2019. gada Chevrolet Volt LT pirmā piedziņas apskats

2019. gada Chevrolet Volt LT pirmais brauciens

MSRP $33,520.00

"Chevrolet Volt ir bezkompromisu plug-in hibrīds, kas ir vairāk nekā tikai zaļa automašīna."

Pros

• Labākais savā klasē elektriskais diapazons
• Iespaidīgs kopējais diapazons
• Pārsteidzoši laba braukšanas dinamika
• Liels, ērti lietojams informācijas un izklaides ekrāns

Mīnusi

• Benzīna efektivitātes trūkums
• Saspiesti aizmugurējie sēdekļi; nav īsti piecvietīgs
• Blāva materiāla kvalitāte
• Uz leju kravas telpā

Tradicionālo autoražotāju jomā Chevrolet patiešām ir sevi apliecinājis kā galveno kandidātu, lai cīnītos ar tendenču noteicējiem un mazākiem uzņēmumiem ar elektrificētiem transportlīdzekļiem. Jā, Bolt EV ir transportlīdzeklis, kas uzreiz nāk prātā, kad saruna pārvēršas par automašīnām, kurām nav nepieciešama gāze. Bet Chevy pārdod arī kaut ko tādu, kas palīdzēs lēnām atradināt no degvielas, ja baidāties ielēkt elektrisko automašīnu baseinā. Šis transportlīdzeklis ir Chevrolet Volt, un tas ir a plug-in hibrīds.

Kā plug-in hibrīds, Volt spēj darboties ar elektrību noteiktu attālumu, bet arī ir aprīkots ar ģeneratoru, kas tehniski ir benzīna dzinējs, lai palielinātu diapazonu, kad akumulators ir nosusināta. Kad pienāks laiks uzpildīt akumulatoru, pievienošana lādētājam darīs visu nepieciešamo elektriskais transportlīdzeklis. Izmantojot Volt, Chevrolet nepārprotami vēlējās izveidot degvielu taupošu transportlīdzekli, kas apvienotu labākās hibrīda un elektriskās automašīnas daļas. Faktiski tas tika izlaists ar transportlīdzekli, kas spēj būt lielisks kopējais komplekts, nepaļaujoties uz tā zaļajām iespējām kā kruķi.

Chevrolet Volt ir amerikāņu autoražotāja vienīgais spraudņa hibrīda piedāvājums. Tas pastāv kopš 2010. gada, un kopš 2016. gada tā ir otrā paaudze. 2019. gada modeļa gadā Volt ir daudz izmaiņu, kas gūst labumu no jaunu tehnoloģiju kombinācijas funkcijas, kas padara to par labāk elektrificētu transportlīdzekli, un dažas komforta funkcijas, kas atvieglo dzīvošanu ar. Galvenie papildinājumi ietver 7,2 kW uzlādes sistēmu, kas, pievienojot 240 voltu spriegumu, otrā līmeņa lādētājs var nodrošināt Volt pilnu uzlādi. uzlāde 2,3 stundās, kas ir divreiz ātrāk nekā iepriekš, un autoražotāja jaunā Infotainment 3 sistēma, kas pievieno 8,0 collu skārienekrāns.

Kā Chevrolet vārtejas transportlīdzeklis elektrifikācijas pasaulē, Volt ir lētāk nekā tā pilnībā elektriskais brālis Bolt, ar cenu zīmi 34 395 USD (ieskaitot galamērķi). Testeris, kuru mēs izmēģinājām Vērmontā, bija sākuma līmeņa LT apdare, kas tika pabeigta izvēles tonī cajun red skārda mētelis (395 USD). un komplektācijā bija iekļauta jaudas ērtības pakotne (1660 $), LT draivera uzticamības pakotne (790 $) un 7,2 kW lādētājs. ($750). Mūsu labi aprīkotās LT apdares cenas sasniedza 37 990 USD. Ja vēlaties vairāk greznības ar savu efektivitāti, ir pieejams arī Volt Premier, kura cena ir sākot no 38 995 USD un kura standarta komplektācijā ietilpst 7,2 kW lādētājs.

Plug-in hibrīda segments turpina paplašināties, un Volt tagad saskaras ar konkurenci Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro un Honda Clarity. Tāpat kā Volt, šie konkurenti var ceļot gan ar elektrību, gan ar benzīnu. Tos var arī pievienot elektriskajam lādētājam. Visi iepriekš minētie konkurenti, neskaitot Niro, kas ir vairāk kā krosovers, iespējams, ir ieteicams izvēlēties pretsparu Volt, jo tie piedāvā praktisku lūku.

Interjers un tehnika

Daudzi autoražotāji ir nolēmuši izmantot radošāku pieeju sava spraudņa interjera dizainam hibrīdi – galu galā transportlīdzekļi ir futūristiski, salīdzinot ar transportlīdzekļiem, kas tiek darbināti tikai ar degšanu dzinējs. Chevrolet dizaineri izvēlējās regulārāku, automašīnai līdzīgu pieeju salonam, kas funkcionalitāti izvirza pirms stila un komforta. Lai gan cietā plastmasa un lēti materiāli lielākoties ir paslēpti neredzamā vietā, pogas un slēdži šķiet lēti. Īpaši spilgta ir sudraba apdare, kas seko paneļa izliekumam, un zilais dizaina elements uz pārslēgšanas pogas.

Lai gan sākumā centrālā kaudze var šķist mulsinoša, pogas ir novietotas loģiski un 30 minūšu laikā pēc braukšanas tiek atrasts, kur poga, lai izslēgtu apsildāmos sēdekļus, ir otrs raksturs — hei, pirmā rudens diena, iespējams, ir tikko pagājusi, bet jau bija vēss Vērmonta. Ērti ir arī priekšējie sēdekļi un jaunais papildinājums ar elektrisko vadītāja sēdekli ar pieejamām jaudas ērtībām pakete, pirmā Volt (sēdeklis ir standarta komplektācijā Premier apdarei), palīdz jums ieņemt ērtu pozīciju tālsatiksmes. Jauns papildinājums ar vadītāja pārslēdzamu adaptīvo kruīza kontroles sistēmu, kas nodrošina izvēles iespēju neatkarīgi no tā, vai Volts seko automašīnai vai darbojas ierastā veidā, tas arī atvieglo to aptver jūdzes.

Voltam lietas sāk iet greizi, ja runa ir par vietu aizmugurē un kravas ietilpību. Akumulatora tuneļa un aizmugurējā glāžu turētāju garā novietojuma dēļ pasažieris, kurš pavelk īso salmiņu un iestrēgst, sēžot vidū, saskaras ar grūtībām. Pat tiem, kas galu galā iegūst iespēju sēdēt vienā no pilnām sēdvietām, aizmugure ir šaura vieta. Tas pats attiecas uz kravas ietilpību, jo Voltam kravas tilpums ir tikai 10,6 kubikpēdas. Tādiem konkurentiem kā Clarity, Prius Prime un Ioniq Plug-in Hybrid ir lielākas kravas telpas, un Hyundai opcija ir ietilpīgākā, piedāvājot 23 kubikpēdas kravas tilpumu.

Volta glābiņš ir tā krāšņais 8,0 collu skārienekrāna displejs, kurā ir Chevrolet jaunākā informācijas un izklaides 3 sistēma. Nepārspīlējot, lai izklausītos tā, it kā mēs izrotātu, ekrāns ir skaists, ērti lietojams, laba izmēra un atsaucīgs. Viss ir labi izkārtots un iegūstot Apple CarPlay vai Android Automātiska palaišana un palaišana ir vienkārša. Pateicoties jaunajai enerģijas lietotnei, varat skaidri redzēt lietas, kas negatīvi ietekmē jūsu degvielas ekonomiju, piemēram, reljefu, braukšanas tehniku, klimata iestatījumus un āra temperatūru. Arī instrumentu panelis ir atjaunināts, tagad koplietojot dizainu ar Bolt. Abiem ekrāniem ir videospēlei līdzīgs interfeiss, kas padara tos pievilcīgus un viegli sagremojamus.

Papildus 8,0 collu skārienekrānam mūsu pārbaudītajam LT apdarei bija divi USB porti — OnStar, 4G LTE un Wi-Fi. tīklājs, digitālā atpakaļskata kamera (jauna un obligāta 2019. gadam), divas 12 voltu strāvas kontaktligzdas un bezatslēgas tālvadības pults ierakstu. Pārejot uz Premier apdari, jūs saņemsiet astoņu skaļruņu Bose audio sistēmu, automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli, automātisko parkošanās palīgsistēmu un bezvadu uzlādes paliktni standarta aprīkojumā.

Chevrolet piedāvā visu veidu augsto tehnoloģiju drošības līdzekļus Voltam, taču tie galvenokārt ir pieejami kā papildaprīkojums. Funkcijas, piemēram, joslu maiņas brīdinājums ar sānu aklās zonas brīdinājumu, joslas saglabāšanas palīgs ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, neliela ātruma automātiskā bremzēšana uz priekšu un brīdinājums par aizmugures šķērsvirzienu. Ir svarīgi atzīmēt, ka daži konkurenti piedāvā šīs funkcijas kā standartu savos spraudņa hibrīda modeļos.

Braukšanas pieredze

Neraugoties uz to, ka Volt ir pieslēdzams hibrīda spēka piedziņa, tas darbojas un brauc kā parasts transportlīdzeklis. Tas ir liels uzslavas par kaut ko, kas ir izstrādāts, ņemot vērā degvielas patēriņa efektivitāti. Atš Vienīgais veids, kā panākt, lai 1,5 litru četrcilindru dzinējs hečbeka priekšpusē iedarbinātos bez iztukšošanās akumulatoram ir jāieslēdz aizturēšanas režīms, kas ir viens no četriem piedāvātajiem, pārējie ir parastais, sporta un kalns. Tas nav svarīgi, jo Volta receptes elektriskā daļa ir vairāk nekā piemērota.

Volta piedziņu veido 18,4 kWh akumulatora bloks, kas savienots ar diviem elektromotoriem, kā arī benzīna dzinējs. Sistēmas apvienotā jauda ir 149 zirgspēki un 294 mārciņas-pēdas griezes moments, kas ir pietiekami labs, lai no spraudņa hibrīda līdz 60 jūdzes stundā paātrinātu 8,4 sekundēs.

Darbojoties ar elektrību, Volt darbības rādiuss ir 53 jūdzes. Nav neviena aci ar aci jā, arī tas ir 53 jūdzes labā dienā. Mūsu pirmā pietura Chevrolet preses braucienā Vērmontā ietvēra piena fermas apmeklējumu, kas bija tālu no ceļa. Lai tur nokļūtu, mums bija ātri jābrauc uz šosejas, kas nav īsti vieta, kur spīd elektriskie transportlīdzekļi, šķērso stāvus kalnus un brauc cauri vējainiem posmiem. Labs līkumotu ceļu komplekts parasti liek mums iedziļināties droseļvārstu, neatkarīgi no tā, kam mašīna patiešām ir paredzēta. Neskatoties uz to, mums izdevās veikt aptuveni 40 jūdžu garo braucienu, nepamodinot benzīna dzinēju – iespaidīgi, ņemot vērā reljefu un mūsu vieglās pēdas trūkumu.

Brauciena dators norādīja, ka šajā braucienā esam sasnieguši 250 mpg. Bet tas ir mpg un nē MPGe. Chevrolet mums teica, ka mēs varam iegūt reālu degvielas ekonomijas rādītāju, izpētot sistēma, taču, kādu laiku mēģinājuši, mēs to nevarējām izdomāt, tāpēc ņemiet šo skaitli ar laukakmeņa lieluma sāli planšetdators. Saskaņā ar EPA, volts var sasniegt līdz 106 MPGe.

Pārsteidza arī veids, kā Volts tika galā ar pagriezieniem. Izsaucot transportlīdzekli sportisks vai atlētisks nebūtu pareizi, taču patīkami un jautri ir, it īpaši, ja ņem vērā faktu, ka tas nav paredzēts kanjona grebējam. Virsbūves sānsvere ir neliela, un šasijai ir stabila sajūta. Uz efektivitāti orientētās riepas saprotami grauj visus mēģinājumus labi pavadīt laiku pie Volt stūres.

Lai gan veids, kā Volt spēj uzņemt līkumus, ir iespaidīgs zaļai mašīnai, kompromiss ir saistīts ar tā gaitu — tas ir daudz stingrāks, nekā mēs iedomājāmies. Vērmontas ceļi nav tie gludākie, un Volts patiešām ļauj jums to zināt. Pat nelieli izciļņi tika novērsti, izmantojot stingro balstiekārtu. Tas nav grūstīšanās vai neērti, bet pamanāms, jo īpaši plug-in hibrīdiem, kas parasti ir pielāgoti komfortam.

Braucot prom no saimniecības un uzvelkot pieaugušus apavus, atklājās cita Volta puse, kas atklāja, cik zaļa tā ir. Automašīnas pārslēgšana zemajā režīmā nodrošina spēcīgāku reģeneratīvo bremzēšanu. Mēs atklājām, ka tas ir piemērots aptuveni 30 kW reģenerācijai atsevišķi. Izmantojot uz stūres uzstādīto lāpstiņu, kas ir atjaunināta agresīvākai reģenerācijai, pievieno vēl 23 kW reģenerācijas. Kopā jūs skatāties uz aptuveni 53 kW reģenerācijas jaudu spēcīgas bremzēšanas laikā.

Pārskatītais zemais braukšanas profils arī palīdz bremzēt ar vienu pedāli, ko Chevrolet patiešām radīja ar Bolt. Pārslēdziet pārnesumkārbu uz zemu, un no elektrotīkla uzlādējams hibrīds dabiski apstāsies līdz apstāšanās brīdim, nespiežot bremžu pedāli. Sākumā tas ir nedaudz satraucoši, bet, kad jūs to saprotat un sākat paredzēt bremzēšanas ceļu, kilovatu atjaunošana kļūst par dabisku dabu.

Kad elektriskais diapazons ir beidzies, 1,5 litru četrcilindru dzinējs priekšā ieslēdzas bez īpaša brīdinājuma. Volta kabīne ir šausmīgi klusa, un pāreja no elektrības uz benzīnu ir tik gluda, ka jums patiešām ir jāieklausās dzinējā. Veiktspēja, kad darbojas gāzes dzinējs, ir līdzīga tai, kad transportlīdzeklis darbojas ar akumulatoriem. Un arī benzīna dzinējs ir iespaidīgi efektīvs. Nākamajā 35 jūdžu garajā posmā mums izdevās sasniegt 49 mpg. Tas ir labāk nekā EPA aplēses par 42 mpg kopā. Pat braucot ar gāzi, Volt nodrošina, ka pārvietojaties videi draudzīgā veidā.

Pirms došanās uz lidostu mēs uz apmēram pusotru stundu pievienojām Voltu otrā līmeņa lādētājam. Šajā laikā spraudņa hibrīdam izdevās atgūt pusi no tā darbības rādiusa, ļaujot mums veikt 25 jūdžu garo braucienu uz lidostu, izmantojot elektrību. Jā, Volta 53 jūdžu diapazons ir iespaidīgs, taču spēja atgūt 25 jūdzes mazāk nekā divās stundās bija vēl iespaidīgāka. Ardievu diapazons un uzlādes trauksme.

Garantija

Voltam tiek nodrošināta Chevrolet standarta trīs gadu/36 000 jūdžu ierobežotā garantija un piecu gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas garantija, kas arī ir tikpat gara kā 24 stundu ceļa malā palīdzības programma. Plug-in hibrīda akumulators un elektriskie komponenti tiek segti astoņus gadus/100 000 jūdzes. J.D. Power piešķīra Voltam uzticamības vērtējumu 70 no 100 punktiem. Tas ir zem segmenta vidējā rezultāta 80 punktiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Chevrolet ļāva mums braukt ar labi aprīkotu LT apdari, kas, mūsuprāt, ir lieliski piemērota ikdienas lietošanai. LT ir aprīkots ar pienācīgu skaitu funkciju, un, tā kā Volt jau ir dārgāks nekā lielākā daļa konkurentu, bāzes apdare ir labs solis. Jaudas ērtību pakete (1660 $) pievieno dažas lietas, kas padara Voltu ērtāku ikdienas lietošanai, tostarp apsildāmu. priekšējie sēdekļi, apsildāmi ārējie spoguļi, apsildāma stūre un sešvirzienu elektrisks vadītāja sēdeklis, lai mēs iegūtu šo paketi. Volt.

Atzīmējot izvēles rūtiņu LT vadītāja pašpārliecinātības paketei (790 $), tiek nodrošinātas dažas drošības funkcijas, piemēram, aizmugures parkošanās palīgsistēma, Brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirziena satiksmi un joslu maiņas brīdinājums ar sānu aklās zonas brīdinājumu uz Volt, tas ir nepieciešams, ja jautājat mums. Visbeidzot, 7,2 kW (750 $) iebūvētais lādētājs ir arī obligāts, it īpaši, ja jums ir pieejams otrā līmeņa 240 voltu lādētājs.

Mūsu Take

Volt var būt salīdzinoši jauns šajā segmentā, jo īpaši tāpēc, ka Toyota ir pilnveidojusi Prius jau vairāk nekā 20 gadus, taču elektrotīkla hibrīds ir lielisks auto, kas pārspēj savu zaļo ēna. Chevy’s Volt ir ne tikai labs no elektrotīkla pievienojams hibrīds, bet arī laba automašīna, kas daudz saka laikā, kad autoražotāji joprojām izdomā ideālo vienādojumu degvielu taupošām automašīnām, kurām jābūt efektīvām, ērtām, lietojamām un par pieņemamu cenu. Ar 53 jūdžu nobraukumu tikai ar elektrību un papildu 367 jūdzēm, izmantojot benzīnu, Volt ļauj baudīt kūku un arī to ēst, ja vien tas ir paredzēts četru cilvēku ballītei.

Kopš otrās paaudzes Volt iznākšanas 2016. gadā, tā ir bijusi iespēja pārspēt. Tas ir spraudņa hibrīda diagrammu augšgalā kā etalons. 2019. gada izmaiņas, galvenokārt 7,2 kW lādētāja pievienošana, kas uz pusi samazina hečbeka uzlādes laiku otrā līmeņa lādētājā, ne tikai nostiprina Volt kā līdera lomu spraudkontaktu hibrīda segmentā, bet arī padara to par lielisku iespēju, ja jūs interesē elektrificēts. transportlīdzekļiem. Izmantojot Volt, jums nav jāuztraucas par attāluma trauksmi, jūs varat doties jebkur un jebkurā laikā. Un, izmantojot jauno uzlādes sistēmu, jums nav jāplāno pieturas vai jāpavada visa diena uzlādei.

Tas nenozīmē, ka Volt ir nevainojams, jo tā šaurais interjers dažiem varētu būt nederīgs. Ja jūs patiešām meklējat piecas sēdvietas un iespēju pārvadāt lielu daudzumu kravas, Kia Niro PHEV ir labāks risinājums, tāpat kā Honda Clarity, Prius Prime un Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Neviens no tiem nevar līdzināties Volta 53 jūdžu diapazonam, tāpēc jums būs jāpiekāpjas. Tuvākais konkurents diapazona ziņā ir Clarity, kas ar elektrību var nobraukt 48 jūdzes.

Vēl viena Volta problēma ir tā cena. LT bāzes apdare maksā 34 395 USD, ieskaitot galamērķi. Katrs iepriekš minētais konkurents ir lētāks nekā Volt. Lētākais variants, Ioniq Plug-in Hybrid, sākas no 25 835 USD, kas ir par 8 560 USD mazāk nekā volts. Ir arī dažas sliktas ziņas Voltam, kad runa ir par standarta funkcijām, piemēram, pat Ioniq Plug-in hibrīds Standarta komplektācijā ietilpst tādas lietas kā apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi ārējie spoguļi un divu zonu automātiskā klimata kontrole. Tie visi Voltam nav obligāti.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā, absolūti. Nav nozīmes tam, vai jums ir nepieciešams ikdienas vadītājs vai trešā automašīna, ja degvielas ekonomija ar elektrisko transportlīdzeklis ir tas, ko jūs meklējat, ir tik daudz, ka Volt kļūst pareizi, ka tas ir salīdzinoši lielā vērts cena. Ar lielāku elektrisko diapazonu nekā daudziem tā konkurentiem, Volt patiešām uzsver spraudņa hibrīda vienādojuma elektrisko daļu, vienlaikus sniedzot jums hibrīda brīvību. Tas nodrošina labāko no abām pasaulēm, vienlaikus nodrošinot ērtu un jautru braukšanu, kā arī efektivitāti.

Redaktoru ieteikumi

• Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Elons Masks: pilnībā piekrauts Tesla Semi aces 500 jūdžu brauciens
• Apskatiet Spectre, Rolls-Royce pirmo pilnībā elektrisko automašīnu