2020. gada Audi RS Q8 apskats: „Dar-It-All” apvidus auto top desmit gadus

Hibrīdautomobiļu segments desmitgades sākumā, kas tuvojas noslēgumam, bija nožēlojami mīksts. Benzīna un elektriskās tehnoloģijas bieži bija zinātnes gadatirgus projektam līdzīgs detaļu apkopojums, kas ietaupīja degvielu, vienlaikus padarot garlaicīgu automašīnu vēl mazāk aizraujošu. Tuvojoties 2020. gadam, autoražotāji no visa automobiļu spektra ir pārvērtuši hibrīda definīciju ar pārliecinošiem modeļiem, kas ir vairāk nekā to piedziņas daļu summa. 2020. gada Audi RS Q8 ir viens no tiem.

RS Q8 ir sportiskāka evolūcija Q8 kas atrodas Audi Sport SUV klāsta augšgalā. Ieviests plkst

2019. gada Losandželosas autoizstāde, tas joprojām ir vairāku mēnešu attālumā no tā ieviešanas tirgū, tāpēc Vācijas uzņēmums vēl nav pabeidzis cenu noteikšanu, apdares līmeņus un citu tirgum raksturīgu informāciju. Mēs nezinām, cik tas maksās, taču paturiet prātā, ka parastā Q8 bāzes cena ir 68 200 USD, tāpēc cenu noteikšana gandrīz noteikti sāksies virs sešciparu atzīmes. Tā ir tikai aplēse; pilna informācija parādīsies dažu nedēļu laikā pirms tā pārdošanas datuma ASV.

Kas padara RS Q8 par hibrīdu?

Man likās, ka tu nekad nejautāsi. Izvairīsimies no viena: šis nav hečbeks ar degvielu, piemēram, Toyota Prius, un tas nevar kustēties, ja tā dzinējs ir izslēgts, piemēram, spraudnis Q5 TFSI E var. Tā galvenais jaudas avots ir jaudīgs 4,0 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru līdz 600 zirgspēkiem un 590 mārciņu pēdu griezes momentu. Astoņi griež četrus riteņus, izmantojot astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un jaunāko Audi laika pārbaudi pārbaudītās Quattro pilnpiedziņas sistēmas evolūciju. Ja jums ir déjà vu sajūta, iespējams, tas ir tāpēc, ka piedziņa darbojas vienādi otrās paaudzes RS 7 Sportback, tik ātra mašīna tas deva manam telefonam spārnus kad ar to braucu pirmo reizi. RS 6 Avant, kas beidzot ir devies uz Ameriku arī to izmanto.

Pagaidām viss ir labi, izņemot to, ka tas neizklausās pēc hibrīda, vai ne? Turpiniet lasīt specifikāciju lapu, un jūs uzzināsit par siksnas piedziņas, 48 ​​voltu ģeneratora starteri, kas iedarbina V8 zibenīgi pēc tam, kad tas apstājas pie gaismas, lai taupītu degvielu, un darbina daudzas borta elektronikas. Vieglā hibrīda sistēma ir pārsteidzoši kompakta, tāpēc detaļas, kas to veido, neapgrūtina pasažierus vai viņu bagāžu par vietu salonā. Jūs pat nepamanāt, ka tas ir tur; tas klusi strādā fonā, nepievēršot sev nevajadzīgu uzmanību, un vadītājam nekad nav jādomā par sistēmu.

Audi inženieri pievienoja vēl vienu stīgu RS Q8 priekšgalam. Tā cilindru pēc pieprasījuma tehnoloģija dara tieši to, ko jūs domājat. Skaidri sakot, tā nav hibrīdsistēmas sastāvdaļa, taču tā pārvērš V8 par taupīgu V4, izslēdzot četrus cilindrus, kad nav nepieciešama papildu jauda. Ja dodaties uz veikalu, lai iegādātos vakariņas, pirms ierodas vīramātes, vēlēsities izsaukt visu V8 ​​jaudu. Ja braucat līdzi, tik tikko pieskaroties droselei, jūs pat nepamanīsit, ka guļ četri cilindri.

Kā tas līdzsvaro tehnoloģiju un komfortu?

RS Q8 spēlē hibrīda spēli zem radara, taču tas lepojas ar Audi logotipu uz tā deguna. Sēdieties aiz stūres, un jūs ieskauj materiāli, uz kuriem ir patīkami skatīties un pieskarties. Pilotu kabīnes pamata izkārtojums ir identisks parastajam Q8 un tam, kas atrodams citos nesenos uzņēmuma klāsta papildinājumos, piemēram, A7 fastback un A6 sedans. Vadītāja sēdeklī jūs saskaraties ar digitālo instrumentu paneli, ko var konfigurēt, izmantojot pogas uz stūres. Vadītājs var izvēlēties, vai karte stiepjas gandrīz visā 12,3 collu ekrāna platumā vai, piemēram, izvēlēties sportiskāku, RS specifisku izkārtojumu.

Ja automašīna ir izslēgta, šķiet, ka informācijas un izklaides sistēmai nav skārienekrāna; tas ir tāpēc, ka tas saplūst ar informācijas paneļa melno paneli. Ieslēdzot aizdedzi (kas ir ceturtdaļas izmēra poga blakus stingrajam pārnesumu selektoram), pamodina ekrānu un sāk darboties. Audi MMI Touch Response informācijas un izklaides sistēma. RS Q8 spēka agregāts ilustrē, cik tālu hibrīdtehnoloģija ir sasniegusi 10 īsos gados, un informācijas un izklaides sistēma pierāda, ka tajā pašā laikā savienojamība automašīnā ir kļuvusi daudz progresīvāka periodā. Par laimi, jo agrīnās sistēmas vispār iesūc; tas nav brīnums Apple CarPlay un Android Auto kļuva ļoti populārs kā pabeigtas alternatīvas vietējai programmatūrai, kas iepakota jaunās automašīnās.

MMI Touch Response galvenais interfeiss, kas tiek parādīts 10,1 collu skārienekrānā, ir līdzīgs viedtālrunim tādā nozīmē, ka sākuma izvēlne sastāv no skaidri iezīmētām ikonām, kas loģiski sakārtotas rindās. Man patīk, ka varu tos pārvietot — atkal kā tālrunī. Grafika ir asa un vajadzības gadījumā ar krāsu kodiem, kas padara programmatūru intuitīvu lietošanu, neskatoties uz tajā esošās informācijas bagātību. Tieši zem tā ir otrs 8,6 collu ekrāns ar citām funkcijām. Tas aizstāj apjomīgās skalas, pogas un slīdņus, ko parasti izmanto, lai pielāgotu klimata kontroles iestatījumus, un rokraksta atpazīšanas tehnoloģija ļauj lietotājiem manuāli ierakstīt adresi informācijas un izklaides sistēmā sistēma. Es pat nevaru izlasīt savu rokrakstu, un sistēma saprata, ko es tai saku, tāpēc esmu gatavs derēt, ka tā lasīs jūsu rokrakstu. Galvenais ir tas, ka, ja esat kreilis, jums būs neveikli jāpasniedz pāri, lai izmantotu šo funkciju. Labāk ir lūgt pasažierim rakstīt vai izmantot balss komandas.

Zem centrālā roku balsta atrodas bezvadu tālruņa lādētājs, un Apple CarPlay un Android Auto saderība ir iekļauta standarta aprīkojumā. Esmu Android nometnē kopš 2011. gada, kad ieguvu savu pirmo viedtālruni Samsung Galaxy S II, tāpēc es nevaru komentējiet, kā izskatās CarPlay, taču Android Auto palaišana ir tikpat vienkārša un vienkārša, kā jūs vēlētos gaidīt. Pievienojiet to kontaktligzdai, pagaidiet, līdz automašīna un tālrunis sarunāsies, un jūs varat iet. Sistēma Audi skārienekrānā izskatās asa. Runājot par to, ieteicams nēsāt līdzi mikrošķiedras lupatiņu, jo pēc dažām lietošanas stundām ekrānā parādās pirkstu nospiedumi.

Q8 nav Audi lielākais SUV, šis gods pienākas Q7, taču tas ir pietiekami liels un attiecīgi ietilpīgs. Esmu 5 pēdas, 11 collas garš un varu sēdēt aiz sevis, nepieskaroties vadītāja sēdeklim. Aizmugurējais sols ir pietiekami ietilpīgs trīs vidēja izmēra pieaugušajiem, un bagāžnieks piedāvā 30,5 kubikpēdas vietas jūsu aprīkojumam. Nolaižot aizmugurējos sēdekļus, kopā tiek atbloķēti 60,7 kubi.

Zirgspēki vs. mārciņas

Šīs 60,7 kubikpēdas bagāžnieka telpas ir labas ziņas, ja plānojat kempinga braucienu, taču tas nav tas, ko vēlaties dzirdēt, ja esat inženieris, kuram ir lūgts izveidot jaudīgu automašīnu. Zirgspēki un griezes moments palīdz kompensēt svaru, tāpēc RS Q8 ir daudz abu. Paturiet prātā 600 ZS un 590 lb.-ft. griezes momenta skaitļi bija paredzēti superauto vēl pirms dažiem gadiem. Nospiediet akseleratora pedāli, un V8 pārvar nelielu turbo lagu, lai RS Q8 paātrinātu no 0 līdz 62 jūdzēm stundā no apstāšanās 3,8 sekundēs. Tas jūtas tik ātri, kā izklausās. Astoņu cilindru sistēma nepārstāj paātrināties, līdz spidometrs rāda 189 jūdzes stundā, un es nevarēju to sasniegt pārbaudīt uz Spānijas salas Tenerifes līkumotajiem ceļiem, kur es pirmo reizi nogaršoju Audi augstākās veiktspējas SUV.

Norādīju RS Q8 pret Teides kalnu, 12 200 pēdu vulkānu salas vidū, es atklāju, ka tehnoloģija neaprobežojas tikai ar ekrāniem, kas iegulti informācijas panelī. Aizkulisēs notiek daudz šasijas burvju. Standarta četru riteņu stūres sistēma griež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā priekšējiem riteņiem pie neliela ātruma, piemēram, stāvvietās vai izbraucot strauju līkumu, un tajā pašā virzienā ar lielāku ātrumu, piemēram, braucot pa šoseja. Sekojiet RS Q8 pa kalnu pāreju, pievērsiet acis uz aizmugurējo asi, un jūs redzēsiet, kā tas notiek. Tas ir patiešām forši skatīties, bet tas nav galvenais. Sistēma padara Q8 daudz veiklāku, samazinot tā pagrieziena rādiusu. Tas nav TT līdzīgs, taču tas šķiet ievērojami mazāks, nekā jūs varētu gaidīt, ņemot vērā tā plus izmēra ārējos izmērus.

Adaptīvā pneimatiskā balstiekārta izmisīgi veic vairākus uzdevumus, lai vajadzības gadījumā nodrošinātu vadāmību ar pogām, ērtu braukšanu, kad tas to prasa, vai jebko citu. Ir arī braukšanas režīms, kas apzīmēts ar nosaukumu Off-Road, kas paceļ virsbūvi, lai novērstu nelielus šķēršļus, piemēram, vulkāniskos laukakmeņus, kas laimīgā kārtā atstātu eļļas tvertnē sliktu plaisu pirmajā gadījumā. Šis režīms ļāva man ātri un uzmanīgi doties apmēram 20 jardu attālumā no ceļa, lai uzņemtu lielisku fotoattēlu opciju. atgriezties uz asfalta pēc tam, kad sapratu, ka esmu izsaucis tumšu nosodījuma mākoni no rāciju parka mežsargs. Hmm...

Tad tas ir uz ceļa. Tā kā priekšā ir daudz līkumotu posmu, es pārtraucu meklēt idillisku foto vietu un koncentrējos uz RS Q8 uzvedību. Balstiekārta veic apbrīnojamu darbu, lai kontrolētu ķermeņa slaidumu, un pārslēgšanas lāpstiņas ir uzstādītas aiz stūre ieslēdz nākamo pārnesumu uz augšu vai uz leju sekundes daļā, kas padara sprintu ārpus pagrieziena bez piepūles. 22 collu sakausējumi (kas, starp citu, ir lielākie sakausējumi, ko Audi jebkad ir piedāvājis standarta aprīkojumā) slēpj bremzes, kas ir lielākas nekā tērauda diski. mans 1972. gada Mini, tāpēc RS Q8 palēnina ātrumu tikpat ātri, cik tas paātrina. Viens aspekts, ko es mainītu, ir stūre, kurai trūkst sajūtas. Tas nav tik daudz svara — tas ir pietiekami stingrs dinamiskajā režīmā —, bet es vēlos, lai sistēma precīzāk atspoguļotu to, ko dara priekšējie riteņi. Visā brauciena laikā tas jutās nedaudz atvienots, un šāda automašīna ir pelnījusi labāku stūrēšanu.

Mans laiks pie stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu reālo degvielas ekonomiju. ASV Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav pārbaudījusi automašīnu, taču numuri būs pieejami līdz brīdim, kad RS Q8 nonāks pārdošanā.

Mierīgs prāts

Tāpat Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) vēl nav veikusi RS Q8 avārijas testus. Standarta Q8 saņēma piecu zvaigžņu kopvērtējumu, un RS modelis būtībā ir vienāds, tāpēc mēs sagaidām tikpat labus rezultātus. Pieejamo elektronisko braukšanas palīglīdzekļu sarakstā būs iekļauta adaptīvā kruīza kontrole (kas darbojas kā reklamēts), a 360 grādu kamera, kas sniedz vadītājam skaidru priekšstatu par to, kas atrodas ap automašīnu, un aklās zonas uzraudzības sistēma. Ir saprātīgi pieņemt, ka, tāpat kā citiem Audi modeļiem, RS Q8 tiks nodrošināta četru gadu 50 000 jūdžu garantija.

Izcils

Veiktspēja, tehnoloģija un telpa. Pirms desmit gadiem jums bija jāizvēlas divi. Daudzas automašīnas bija ietilpīgas un salīdzinoši gudras, taču tās bija tikpat aizraujošas kā United Airlines maltīte. Braucot ar sportiskiem un augsto tehnoloģiju modeļiem, bieži šķita, ka uzkāpjat uz kaut kā, ko varat atrast Target rotaļlietu ejā. RS Q8 ir daļa no jaunas šķirnes, kas apvieno visas trīs, un tā ir labi noapaļota pakete. Tas nav piemērots visiem — ne katram autobraucējam dzīvē ir vajadzīgs 600 ZS SUV, taču tie, kas to dara, nebūs vīlušies.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki