2019. gada Mercedes-Benz CLS450 4Matic pirmā piedziņas apskats

2019. gada Mercedes-Benz CLS450 4Matic pirmais brauciens

“2019. gada Mercedes-Benz CLS450 ir jauka automašīna bez skaidra mērķa.”

Pros

• Grezna kajīte
• Ērta braukšana
• Pārsteidzošs sešrindu spēka agregāts

Mīnusi

• Neveikli vadītāja palīglīdzekļi
• Trūkst veiklības līkumos
• Grūti atšķirt no citiem Mercedes modeļiem

Varētu domāt, ka kupejai ir divas durvis, bet sedanam četras, taču Mercedes-Benz atšķiras. 2004. gadā Vācijas luksusa automašīnu ražotājs laida klajā pirmās paaudzes CLS, “četru durvju kupeja” ar diviem durvju komplektiem, bet ar gludāku stilu nekā parastajam sedanam. Lai arī cik muļķīgi šķistu divdurvju virsbūves četrdurvju versija, CLS radīja veselu segmentu līdzīga stila četrdurvju luksusa auto.

Mercedes tagad saskaras ar konkurenci no BMW 6. sērijas Gran Coupe, kas drīz sasniegs savas karjeras beigas, un svaigi pārveidots Audi A7. Tātad, vai pārveidotā 2019. gada Mercedes-Benz CLS klase var palikt pirmajā vietā savā radītajā segmentā?

Kad 2019. gada CLS vēlāk šogad nonāks ASV izstāžu zālēs, Mercedes piedāvās CLS450 un sportiskāku AMG CLS53 modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu vai 4Matic visu riteņu piedziņu CLS450 un obligāto 4Matic+ modelim CLS53. Mēs paņēmām CLS450 4Matic lietainā pārgājienā pa Ņujorku un Ņūdžersiju. Mercedes nav publicējis cenas, taču mūsu testa automašīna bija aprīkota ar tādām iespējām kā pneimatiskā balstiekārta, 12,3 collu digitālais instrumentu bloks, Burmester 3D telpiskās skaņas sistēma un virkne vadītāja palīgierīču.

Interjers un tehnika

CLS450 interjers uzreiz būs pazīstams ikvienam, kurš ir pavadījis laiku pašreizējās paaudzes Mercedes S-klasē vai E-klasē. Tam ir tā pati izstrādātā COMAND informācijas un izklaides sistēma, kas sastāv no 12,3 collu centrālā ekrāna un kontrollera, kas daļēji ir skārienpaliktnis, daļēji klikšķināšanas ritenis.

Mūsu testa automašīnai bija arī izvēles 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, kas saplūst ar centrālo displejs, lai izveidotu vienu garu ekrānu, Mercedes dēvē par “sērfinga dēli”. Sistēma ir saderīga ar Apple CarPlay un Android Auto. It kā ar to nebūtu pietiekami, mūsu testa automašīnai bija arī papildu displejs. Mēs bijām uz informācijas pārpilnības robežas.

Neatkarīgi no tā, vai tie ir digitālie mērinstrumenti vai navigācijas kartes, grafika ir lieliski atveidota. Stūres vadības ierīču, skārienpaliktņa-klikšķināšanas riteņa kontrollera un balss komandu kombinācija ļauj salīdzinoši viegli veikt pamatfunkcijas. Taču citas funkcijas, piemēram, priekšējā displeja regulēšana, izvēlnēs ir paslēptas dziļāk. Centrālajā ekrānā ir arī ikonas, kas sākotnēji liek domāt, ka tas ir skārienekrāns, bet tā nav. Tāpat kā ar daudzām citām luksusa automašīnu ražotāju informācijas un izklaides sistēmām, CLS sistēma darbojas, tiklīdz esat pieradusi pie tās, taču tajā ir neliela mācīšanās līkne.

Pārējā salonā bija tieši tāds kvalitātes līmenis, kādu varētu sagaidīt no Mercedes. Lai gan mēs nezinām nevienu koku uz planētas Zeme, kas ražotu sudraba koksni, apdare izskatījās forša. Tāpat arī Burmester audio sistēmas skaļruņi, apaļo ventilācijas atveru rinda un apkārtējais apgaismojums (ar balss vadību un 64 krāsām), kas izgaismo salonu kā naktsklubā. Tāpat kā informācijas un izklaides sistēmai, arī interjera kopējais dizains lielā mērā ir aizgūts no E-klase un S-klase sedani.

CLS ir aptuveni tāda paša izmēra kā E-klasei (abām automašīnām ir kopīga pamata platforma), taču tā apakšējā jumta līnija samazina galvas telpu, kā arī ir mazāka bagāžnieka telpa. Tā ir cena, ko jūs maksājat par stilu, un tā ir cena, ko klienti ir bijuši gatavi maksāt ne tikai par divām iepriekšējām CLS paaudzēm, bet arī par tādiem konkurentiem kā Audi A7 un BMW 6. sērijas Gran Coupe. Taču pat Bimmer piedāvā vairāk vietas galvai, kājām un plecu telpas priekšā un aizmugurē nekā Mercedes. Audi pašlaik laiž tirgū pārveidotu 2019. gada A7 modeli ASV, un tam nebija pieejamas visas specifikācijas.

Mercedes importēja virkni vadītāja palīgierīču, kas iepriekš bija redzami citos modeļos. Mūsu testa automašīnai bija izvēles vadītāja palīdzības pakete, kurā ietilpst Distronic (adaptīvā kruīza kontrole), aktīvā stūres palīgsistēma, aktīvā ātruma ierobežojuma palīgsistēma (monitori vietējie ātruma ierobežojumi), aktīvā bremzēšanas asistents (autonomā avārijas bremzēšana), aktīvā aklās zonas asistents, aktīvā josla saglabāšanas palīgsistēmu un Pre-Safe impulsu pusi, kas sānu trieciena laikā pārvieto pasažierus prom no durvīm sadursme.

Par laimi, mums šī funkcija nebija jāpārbauda, ​​taču mēs eksperimentējām ar dažām citām. Tāpat kā citas adaptīvās sistēmas, Distronic var automātiski pielāgot ātrumu priekšā braucošajam auto. Mēs atklājām, ka tas nedaudz aizkavējās pēc tam, kad vadošā automašīna palēnināja ātrumu un atkal palielināja ātrumu. Nedaudz kaitināja joslu ievērošanas palīgsistēma, kas, konstatējot, ka ritenis nav no vietas, agresīvi sagrieza automašīnu uz vienu pusi.

Braukšanas pieredze

Zem pārsega CLS450 piedāvā kaut ko vecu un kaut ko jaunu. Tas ir pirmais Mercedes kopš 1999. gada, kam ir sešrindu dzinējs, taču tas darbojas ar autoražotāja jauno EQ Boost. viegls-hibrīds sistēma.

Iekļauts sešnieks novieto visus sešus cilindrus pēc kārtas, tāpēc arī nosaukums. Mercedes gadu desmitiem izmantoja konfigurāciju leģendārajā 300SL Gullwing un daudzos citos modeļos. Taču sešinieks ir vairāk nekā sīkums kāršu nerdiem. Sešu cilindru salikšana pēc kārtas rada lielisku līdzsvaru, ļaujot dzinējam griezties vienmērīgāk, vienlaikus mazāk vibrējot. Kompaktāks V6 un turbokompresoru četrrindu dzinēju iepakojums ir padarījis sešrindu dzinējus diezgan reti. BMW ir viena no retajām firmām, kas nekad nav atkāpusies no konfigurācijas.

3,0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 362 zirgspēku jaudu un 369 mārciņas pēdu griezes momentu, un tas ir pieskrūvēts deviņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai. EQ Boost sistēma pievieno nelielu elektromotoru, kas var dot 21 ZS īsos pārrāvumos. Mercedes apgalvo, ka aizmugurējo riteņu piedziņa CLS450 no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 5,1 sekundē, bet visu riteņu piedziņas 4Matic modelis to pašu uzdevumu var veikt 4,8 sekundēs. Abas versijas ir elektroniski ierobežotas līdz 130 jūdzēm stundā.

CLS ir parasta benzīna automašīna ar nelielu elektrisko palīgierīci, nevis parasts hibrīds, piemēram, Toyota Prius. Bet pat šis ierobežotais elektrifikācijas apjoms novērš nepieciešamību pēc siksnas piedziņas piederumiem, ļauj standarta dzinējam start-stop sistēma darbojas agresīvāk un pat ļauj automašīnai slīdēt ar izslēgtu dzinēju noteiktās robežās apstākļiem. Tas viss ir degvielas efektivitātes vārdā, lai gan tas ir oficiāli EPA skaitļi būs pieejami tikai tuvāk automašīnas izlaišanai.

Mēs īsti nepamanījām elektromotora iejaukšanos braukšanas laikā, un tas, iespējams, ir tas, ko daudzi klienti dos priekšroku. Taisnā līnijā CLS450 jūtas tikpat ātrs, kā liecina Mercedes no nulles līdz 60 jūdzes stundā, taču tas pagriezienos pārvēršas par stereotipisku luksusa kreiseri. Mūsu testa automašīnas izvēles pneimatiskās balstiekārtas sistēma nespēja kontrolēt virsbūves sasvēršanos, lai gan tā vismaz nodrošināja jauku un ērtu gaitu. Stūre ļoti maz liecināja par to, ko dara priekšējie riteņi.

Mercedes ir daudz citu iespēju, ja vēlaties sportisku vidēja izmēra četrdurvju. Aptuveni tajā pašā laikā, kad CLS450 nonāks izstāžu zālēs, Mercedes izlaidīs AMG CLS53 versiju ar 3,0 litru sešrindu EQ Boost spēka piedziņas veiktspējai pielāgota versija, kas nodrošina 429 ZS un 384 mārciņas griezes moments. Mercedes-AMG drīzumā laidīs klajā savu GT 4 durvju kupeja, piešķirot CLS “četru durvju kupejas” pamatreceptei vairāk sportiskuma. Alternatīvi, jūs varat arī iegādāties Mercedes-AMG E63 S sedanu ar a 603 ZS 4,0 litru divu turbo V8.

Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas avārijas testa vērtējumi 2019. gada Mercedes-Benz CLS450 pašlaik nav pieejami.

Garantija

Mercedes-Benz jaunām automašīnām piedāvā 48 mēnešu/50 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim. 2019. gada CLS450 ir pilnīgi jauns modelis, kas debitē ar sarežģītu jaunu spēka agregātu, tāpēc ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu CLS450 testa automašīna bija aprīkota ar garu papildu papildaprīkojuma sarakstu, no kuriem dažas mēs paturētu, un dažas no kurām mēs atteiktos, ja pirktu šo automašīnu par savu naudu. Mums patika Burmester 3D telpiskās skaņas sistēmas skaņas kvalitāte un pneimatiskās balstiekārtas braukšanas kvalitāte.

Taču mēs bijām mazāk entuziastiski par vadītāja palīgierīču darbību vadītāja palīdzības komplektā, jo īpaši par joslas saglabāšanas palīgierīcēm un stūrēšanas palīgierīcēm. Šo funkciju mērķis ir atvieglot un padarīt braukšanu drošāku, taču mēs atklājām, ka uz ceļa tās nav tik noderīgas. Viņu iejaukšanās bija neveikla un neparedzama. Lai gan jūs varat izslēgt šīs funkcijas, mēs patiešām neredzam jēgu maksāt par kaut ko, ko neplānojat izmantot.

Secinājums

2019. gada Mercedes-Benz CLS450 ir lieliska automašīna, kuru pievīlis fakts, ka tas atrodas klāstā, kurā ir daudz citu lielisku automašīnu. Lielākā daļa tās tehnoloģiju nāk no E klases. Mums patika CLS unikālās funkcijas — tā četrdurvju kupejas stils un sešrindu spēka agregāts — taču ar tiem nepietiek, lai radītu CLS piemēru. Ja vēlaties automašīnu, kas ir stilīgāka par četrdurvju sedanu, Mercedes jau piedāvā divu durvju E klases kupeja. Drīzumā tiks laists klajā otrā Mercedes četrdurvju kupeja – AMG GT 4-durvju – sajauc lietas vēl vairāk. CLS vienkārši neizceļas starp tik daudzām trīsstaru zvaigznēm.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus
• Mercedes-Benz vēlas uzzināt, ko jūs sagaidāt no brauciena ar pašbraucošu automašīnu
• Mercedes-Benz iekļūst mikromobilitātes cīņā ar savu pirmo elektrisko skrejriteni