2018. gada Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 apskats

Runājot par Range Rover, Land Rover uzskata, ka jums nevar pietikt ar labu lietu. 2005. gada modeļa gadam Lielbritānijas uzņēmums ieviesa Range Rover Sport, (nedaudz) samazināts modelis, kas aizgūts no bezceļa leģendas nosaukuma. Land Rover laida klajā otro paaudzi 2014. gada modeļa gadam, un šī versija joprojām tiek ražota kā autoražotāja de facto konkurents vidēja izmēra luksusa SUV, piemēram, Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, un Volvo XC90.

Atšķirībā no vairuma konkurentu, Land Rover piedāvā

dīzeļdzinējs, kas bija zem mūsu testa automašīnas pārsega. Mūsu 2018. gada Land Rover Range Rover Sport Td6 (mēģiniet to ievietot apdrošināšanas atlīdzības veidlapā) bija HSE modelis, kas ir par vienu soli augstāks nekā SE pamata apdares līmenis un augstākais dīzeļa apdares līmenis.

Td6 HSE sākas no 74 350 USD, kas ir USD 2000 prēmija salīdzinājumā ar līdzvērtīgu benzīna modeli. Taču mūsu testa automašīnai bija daudz iespēju, tostarp 1385 USD klimata komforta komplekts (kurā ir iekļauts bīdāms panorāmas jumts, apsildāma stūre un četru zonu klimata kontrole), 1630 USD dziņa. profesionāļu komplekts (aklās zonas uzraudzība, adaptīvā kruīzkontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma), 1785 $ bezceļa komplekts (divu ātrumu pārnesumkārba, bezceļiem orientēti vadītāja palīglīdzekļi), 1185 ASV dolāru vilkšanas komplekts, 2255 $ redze palīgkomplekts (automātiskās tālās gaismas, apkārtējais apgaismojums, augšējais displejs, 360 grādu kameru sistēma), Meridian telpiskās skaņas sistēma (1120 USD), apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi (815 USD) un citi Iespējas. Ieskaitot 995 USD galamērķa maksu, mūsu testa automašīnas kopējā cena bija 86 775 USD.

Interjers un tehnika

Uzkāpšana Range Rover Sport ietver neparastu sajūtu sajaukumu. Lai iekāptu, ir jāiekāpj kabīnē, kas nav nekas neparasts SUV, taču tajā pašā laikā. informācijas panelis un durvju paneļi atrodas augstu, radot salonam kokonam līdzīgu sajūtu kā sportam auto. Tas ir loģiski, ņemot vērā, ka šī Land Rover nosaukumā ir “sports”, taču augstais paneļa garums var pasliktināt redzi īsākiem vadītājiem.

Tie, kas gaida pilna izmēra Range Rover salona kopiju, būs vīlušies. Range Rover Sport salons ir pienācīgi grezns, taču ne tuvu nav tik grezns kā tā lielā brāļa un māsas salons. Tas ne vienmēr ir slikts, jo šī noapaļotā kabīne, visticamāk, labāk izturēs tādu ļaunprātīgu izmantošanu, kurai paredzēts pārējais transportlīdzeklis. Land Rover arī neskopojās ar tehnoloģijām.

2018. gada Range Rover Sport ir aprīkots ar InControl Touch Pro Duo informācijas un izklaides sistēmu, kas iepriekš bija redzama Land Rover Range Rover Velar un brāļa un māsas zīmols Jaguar pilnībā elektriskais I-Pace. Sistēma izmanto divus 10,0 collu skārienekrānus, kas atrodas centrālajā daļā, kā arī daudzfunkciju pogas klimata kontrolei un sēdekļu apsildei/dzesēšanai. Tāpat kā Velar un I-Pace, šīm pogām ir savi mazie ekrāni, kas parāda klimata kontroles temperatūru, ventilatora ātrumu vai sēdekļa temperatūras iestatījumus, kas ir glīta un noderīga funkcija. Land Rover iekļāva arī ļoti svarīgu audiosistēmas skaļuma pogu.

Trešais, 12,0 collu ekrāns aizstāj tradicionālo analogo instrumentu paneli, un skārienpaliktņa vadības ierīces ir uzstādītas uz stūres. Apple CarPlay un Android Auto saderība ir standarta.

Ekrānu un skārienjutīgo virsmu daudzums kļūst redzams, kad transportlīdzeklis ir izslēgts, un informācijas panelis ir melns. Nospiediet aizdedzi, un viss iedegas kā paparaci kameru rīstīšanās uz sarkanā paklāja. Grafikas izšķirtspēja ir iespaidīga (pretējā gadījumā tā būtu katastrofa), un galvenajām klimata kontroles, navigācijas un audio funkcijām nav nepieciešams daudz pieskārienu. Tomēr lielais lapu un izvēlņu skaits var apgrūtināt citu, mazāk acīmredzamu funkciju atrašanu.

Uz papīra vadītājam un pasažieriem ir salīdzināmi daudz vietas kā citiem vidēja izmēra luksusa SUV, taču priekšējā sēdekļa vieta šķiet nedaudz ierobežota, kad esat iekšā. Range Rover Sport ir piecvietīgs, bet Audi Q7 un Volvo XC90 ir pieejami septiņu sēdvietu komplektācijās. Tāpat Land Rover lielāko daļu sacensību aizvada kravas telpā.

Mūsu testa automašīnai bija garš palīglīdzekļu saraksts, kas darbojās ar dažādu efektivitātes līmeni. Adaptīvā kruīza kontrole un joslas saglabāšanas palīgsistēma darbojās pietiekami labi, taču šķita, ka priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēmai ir trauksmes problēma. Tāpat kā nervozs vecāks, kurš brauc ar bisi ar tikko izkaltu pusaugu vadītāju, tas kliedza pie katras mazākās paātrinājuma izmaiņas priekšā braucošajā automašīnā. Mēs arī atklājām, ka sistēma ir pārāk jutīga, braucot līdz bremžu gaismas rindai ar automašīnām priekšā. Tas bija kairinājums.

Braukšanas pieredze

Piestiprinot zīmi “Sport” uz diezgan liela, 4773 mārciņas smaga dīzeļdegvielas apvidus auto, Land Rover, šķiet, gatavojas neveiksmei. Bet šī nepārprotami nesportiskā formula darbojas diezgan labi reālajā pasaulē.

Td6 dzinējs ir 3,0 litru V6 turbodīzelis, kas ražo 254 zirgspēkus un 443 mārciņas pēdu griezes momentu. Jauda tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem caur astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Range Rover Sport ir pēdējais transportlīdzeklis savā segmentā, kas piedāvā dīzeļdzinēju. Otrs turētājs, BMW, nodod X5 dīzeli kā daļu no a 2019. gada modeļa pārbūve. Par to varat pateikties Volkswagen izmešu skandālam un paredzamajiem stingrākiem izmešu standartiem.

Mēs priecājamies, ka Land Rover turpina piedāvāt Range Rover Sport Td6, jo dīzeļdzinējs ir īpaši labi piemērots šāda veida transportlīdzekļiem. Viss šis griezes moments ir lieliski piemērots zemam ātrumam bezceļa braukšana un vilkšana (saskaņā ar Land Rover datiem Range Rover Sport var vilkt līdz 7716 mārciņām).

Vēl viena priekšrocība ir degvielas ekonomija. Range Rover Sport Td6 iegūst an EPA novērtēts 24 mpg kombinācijā (22 mpg pilsēta, 28 mpg šoseja). Tas ir labāk nekā benzīna V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic vai kompresorgāzes V6 Audi Q7, kā arī Volvo XC90 T6, kas izmanto četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru un kompresoru.

Saskaņā ar automašīnas borta datoru mums izdevās sasniegt Land Rover kombinēto mpg vērtējumu, nobraucot aptuveni 300 jūdzes. Volvo, Mercedes, BMW un Porsche visi piedāvā plug-in hibrīda spēka piedziņas šajā segmentā; Land Rover plāno ieviest a Range Rover Sport plug-in hibrīds 2019 modeļa gadam.

Taču zirgspēku rādītājs ir mazāk iespaidīgs, tāpat kā Land Rover apgalvotais ātrums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā ir 7,2 sekundes. Range Rover Sport Td6 ir smalks darba zirgs, taču no pirmā acu uzmetiena tas nešķita kā sacīkšu zirgs.

Bijām patīkami pārsteigti, kad sēdāmies pie stūres. Neskatoties uz bezceļa ciltsrakstiem, Range Rover Sport šķiet dzimis betona džungļiem. Uz šosejas tas var bez piepūles izmantot jebkuru plaisu satiksmē, strauji virzoties uz priekšu, nospiežot mazāko labā pedāļa sitienu. Tas nekad nebeidz justies kā liels SUV uz līkumotiem ceļiem, taču standarta pneimatiskā piekare notur virsbūvi vertikāli un ļauj diezgan strauji virzīties uz priekšu. Tomēr šī pneimatiskā balstiekārta nevar novērst drebuļu izplatīšanos cauri ķermenim uz salauzta ietves pat komforta režīmā.

Ja dīzelis nav priekš jums, Land Rover piedāvā arī 3,0 litru V6 benzīnu ar kompresoru ar 340 vai 380. ZS (griezes moments paliek nemainīgs 332 lb-ft), kā arī 5,0 litru V8 ar kompresoru ar 518 ZS un 461 jaudu lb-ft The SVR veiktspējas modelis patiešām iekļauj "sportu" "Range Rover Sport" ar 575 ZS, 516 lb-ft versiju V8. Iepriekš minētais plug-in hibrīds tiek piegādāts 2019 modeļa gads, ar apgalvoto 31 jūdzi elektrisko diapazonu.

Tas, kas patiešām atšķir Land Rover no vairuma konkurentu, ir apvidus spējas, taču mēs nevarējām to pārbaudīt laikā, kad strādājam ar Range Rover Sport. Cita starpā Land Rover apgalvo, ka Range Rover Sport spēj izplūst līdz 33,5 collām ūdens. Autoražotājs ir nosūtījis vienu 999 akmens pakāpieni uz Ķīnas debesu vārtiem un lejā pa slēpošanas trasi.

Mūsu testa automašīnai bija divu ātrumu pārnesumkārba, kas ir priekšnoteikums nopietnam bezceļam, kā arī Land Rover gudrā Terrain Response sistēma, ko esam testējuši citos transportlīdzekļos. Tas pārkalibrē dažādus transportlīdzekļa parametrus, lai strādātu uz dažādām virsmām, sākot no dubļiem līdz sniegam. Automātiskajā režīmā tas nosaka, pa kādu virsmu transportlīdzeklis brauc, veic attiecīgus pielāgojumus.

Garantija

Land Rover piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu ierobežoto garantiju, kā arī sešu gadu korozijas/perforācijas garantiju ar neierobežotu nobraukumu. Land Rover uzticamības ziņā nav tā labākā reputācija, par ko liecina Range Rover Sports prognozētais uzticamības vērtējums “daudz sliktāks par vidējo” no Patērētāju ziņojumi.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai arī kā mums patīk 575 ZS Range Rover Sport SVR, mēs uzskatām, ka Td6 dīzelis ir saprātīgāks ikdienas lietošanai. Tas ir vairāk nekā pietiekami ātrs ikdienas braukšanas situācijās un ir labāk piemērots vilkšanai un braukšanai bezceļa apstākļos. Tas ir dzinējs, kas jāizmanto, ja vēlaties izmantot savu Range Rover Sport kā īstu Land Rover.

Mēs arī izvēlētos mūsu testa automašīnas HSE apdares līmeni, nevis bāzes SE, jo tajā ir iekļautas papildu tehnoloģijas tādas funkcijas kā ceļa zīmju atpazīšana, vadītāja stāvokļa monitors un vadītāja atmiņas sistēma sēdeklis.

Izpētot mūsu testa automašīnas garo iespēju sarakstu, mēs paturam bezceļa komplektu un vilkšanas paketi. Nav jēgas pirkt SUV, ja nelietojat to bezceļiem vai vilkšanai, un lai to izdarītu nepieciešama sakabe, kas iekļauta vilkšanas komplektā, un bezceļu komplekta divu ātrumu pārnesumkārba un Terrain Response sistēma.

360 grādu kameru sistēma ir noderīga tik lielā transportlīdzeklī, taču šeit tā ir iekļauta redzes palīgierīcē, un mēs nedomājam, ka tā ir 2255 ASV dolāru vērta par šo komplektu. Tas pats attiecas uz Meridian telpiskās skaņas sistēmu, kas radīja labas kvalitātes skaņu, bet nebija viena no Range Rover Sport izcilajām funkcijām.

Mūsu Take

Range Rover Sport ne tuvu nav tik grezns kā tā vārdamāsa, taču tas dara lielāko daļu no tā, ko dara pilna izmēra Range Rover par zemāku cenu. Tā braukšanas dinamika uz ceļa, gludā informācijas un izklaides sistēma un bezceļa spēja atšķir Land Rover no konkurentiem.

Tehniskajā jomā Audi Q7 MMI un Virtual Cockpit piedāvā līdzīgas iespējas kā Range Rover Sport InControl Touch Pro Duo sistēmai, nepiepildot informācijas paneli ar ekrāniem. Volvo XC90 piedāvā portretu orientētu skārienekrānu, kas darbojas līdzīgi planšetdatoram. Volvo ir arī daudz komfortablāks un izsmalcinātāks nekā Land Rover, savukārt Audi ir saistošāks braukšanai.

Kamēr pašreizējās paaudzes Range Rover Sport ir pārdošanā kopš 2014. gada modeļa, tikko pārveidotas BMW X5 versijas un Porsche Cayenne nonāk ASV izstāžu zālēs. Viņi varētu dot Land Rover palaist par savu naudu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Range Rover Sport var visu. Tam ir tehnoloģijām piepildīta kabīne, iespaidīga dinamika uz ceļa, un tas var nokļūt vietās, kur vairums tā konkurentu nevar.

Redaktoru ieteikumi

• 2021. gada Ford Bronco Sport pirmā brauciena apskats: Bite-sized Bronco
• Pārveidotais Land Rover Defender ir pozitīvi pārpildīts ar jaunām tehnoloģijām
• Jaguar Land Rover uzbūvēja ar A.I. aprīkotu automašīnu, kas reaģē uz vadītāja noskaņojumu
• Range Rover Astronaut Edition ir paredzēts tikai Virgin Galactic klientiem
• Nākotnes Jaguar Land Rover modeļi varētu palīdzēt apturēt superbugs izplatību