2018. gada Audi RS 5 apskats

2018. gada Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Audi augstākās klases sporta kupejas jaunākās paaudzes cilindru pāri ir paredzēti turbo pārim."

Pros

• Klasē vadošais paātrinājums
• Labiekārtots interjers
• Paredzama vadāmība

Mīnusi

• Jaunajai piedziņai trūkst iepriekšējās paaudzes V8 šarma

Es stāvu pie piebraucamā ceļa malas, satraukta ar nepacietību. Es gaidīju šo. Automašīnai piebraucot, jūtos atvieglots, redzot, ka tā ir īstā krāsa: Sonoma zaļa, ekskluzīva izvēles nokrāsa, kas Audi RS 5 izskatās īpaši patīkama.

Inženieriem un dizaineriem bija vajadzīgi trīs gadi, lai izveidotu šo otrās paaudzes mašīnu, tāpēc es zinu, ka ir tikai godīgi palikt pacietīgiem. Galu galā šī ir Audi atbilde uz BMW M4 un Mercedes-AMG C63 – Vācijas sporta un luksusa reakcija uz tādām muskuļotām amerikāņu poniju automašīnām kā Mustangs un Camaro, būtībā – četrvietīgas kupejas, kas līdz žaunām piebāztas ar ātro aparatūru un jaunākajām automobiļu tehnoloģijām.

Daudz kas var mainīties vienas paaudzes laikā, par ko liecina šīs mašīnas piedziņa. Pazudis dabiskās atsūkšanās 4,2 litru V8 no vecā RS 5 — spēkstacijas dārgakmens, kas dziedāja līdz 8300 apgr./min. Tā vietā ir 2,9 litru V6, kas papildināts ar pāris turbokompresoriem, lai palielinātu griezes momentu un uzlabotu efektivitāti. Arī septiņu pakāpju dubultsajūgs ir nomainīts ar tradicionālāku astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Abas šīs izmaiņas varētu izraisīt zināmu satraukumu. Taču, kā mēs esam redzējuši atkal un atkal, laba inženierija bieži dod lielāku peļņu, nekā to varētu norādīt specifikāciju lapa.

Sākot ar bāzes cenu 69 900 USD, mūsu labi aprīkotais RS 5 testeris sasniedza USD 91 000 līdz galamērķim.

Interjers un tehnika

Mūsdienu Audi parasti ir jauka vieta, kur nodarboties ar braukšanu, un RS 5 nav izņēmums. Aprīkots ar izvēles smalko Nappa ādas paketi, navigācijas paketi un Bang and Olufsen augstākās klases audiosistēmu, šī RS 5 sportiskos nodomus līdzsvaro pārpilnības sajūta.

Sarežģītas pelēkas šuves rotā priekšējos sēdekļus, kuriem ir abas masāžas funkcijas. ērti braucot uz darbu un mājām, un papildu pielāgojumi, lai noturētu jūs vietā augstu sānu G laikā manevri. Stūrei ar ādu apvilktu plakanu dibenu ir speciāla poga, lai pārslēgtos starp uz sportu vērstu rādījumu virtuālajā ekrānā. kabīnes displejs, kas novieto lielu digitālo tahometru priekšā un centrā un vairāk gājēju skata, kurā ir vairāk informāciju. Alumīnija un oglekļa šķiedras rotātie lāpstiņu pārslēgi ​​gaida jūsu komandu, bet automātiskā pārnesumkārba ar lielāko prieku var nomainīt zobratus viena pati bez satraukuma.

RS 5 kabīne vadītājam ir rokas stiepiena attālumā gan iņ, gan jaņ, radot sašķeltu personību, kas ir tikpat labi piemērota gan stūru griešanai, gan iemīļošanai. Tā noteikti nav pirmā reize, kad mēs redzam šo koncepciju sporta kupejā, taču tās izpildījums ir viens no labākajiem mūsdienu šķirnēs.

RS 5 standartaprīkojumā ir aprīkots ar septiņu collu informācijas un izklaides displeju uz paneļa. Lielāks, 8,3 collu informācijas un izklaides displejs ir iekļauts navigācijas pakotnē, kas ietver arī iepriekš minēto virtuālo kabīnes digitālo mērinstrumentu kopa un konfigurējams displejs standarta analogo mērinstrumentu vietā ar digitālo rādījumu starp viņiem.

Braukšanas pieredze

Iekārtojoties pie stūres un nospiežot starta pogu uz viduskonsoles, mani sagaida spirgts, lai arī mazliet pieklusināts dārdoņa, kad V6 atdzīvojas. 2,9 litru dzirnavas ir mazākas par dzinēju, ko tās aizstāj, taču, pateicoties piespiedu indukcijas burvībai, tas piedāvā būtībā identisku maksimālo zirgspēku jaudu savam V8 priekšgājējam, vienlaikus lepojas ar 126 lb-ft vairāk griezes moments. Tas arī noņem 66 mārciņas no automašīnas priekšpuses.

Ieslēdzot automašīnu pārnesumā, esmu pateicīgs par jauno astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ZF dizainu, ko tagad plaši izmanto visā pārējā nozarē. Iepriekšējos gados divu sajūgu pārnesumkārbas bija obligāta prasība, lai nodrošinātu tūlītēju reakciju un ātru pārnesumu. pārmaiņām kārojās entuziasti, taču tika panākts kompromiss pilsētas izsmalcinātībai, nododot visu iņ un jaņ ideju. Līdz ar ZF astoņu pakāpju pārnesumkārbas ieviešanu dubultā sajūga transmisijas ir kļuvušas nevajadzīgas visiem, izņemot vissmagāko sporta automašīnām, jo ​​šo pārnesumkārbu var noregulēt tā, lai tā nodrošinātu tādu tūlītējuma līmeni, kādu autovadītāji sagaida bez trieciena tās mazajam ātrumam manieres.

Bet, tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu transmisijas signālu, pārnesumkārba, ja tā ir atstāta komforta vai automātiskās braukšanas režīmā, vēlas nekavējoties pārslēgt pārnesumu uz augšu. degvielas ekonomijas labad augšējos zobratos, atstājot vadītājam sastindzis droseles reakciju, ja vien āmurs netiek nomests. Pārslēgšanās uz dinamisko iestatījumu to atrisina vispusīgi, taču tas ir pārāk dedzīgs, lai brauktu pa pilsētu. Varbūt iestatījums, kas sadala atšķirību, to atrisinātu? Viņi to varētu saukt par sporta režīmu.

Līdzīgs stāsts ir ar RS 5 izvēles aktīvo balstiekārtu, kas pazīstama kā dinamiskā braukšanas kontrole. Komforta iestatījums nodrošina lielu braukšanas atbilstību, taču tas arī ļauj veikt ķermeņa kustību nedaudz vairāk, nekā es vēlētos ātrumā, savukārt dinamika ir lieliska, uzbrūkot uz tehniskiem ceļiem, bet ir pārāk skarba Losas izkaisītajam asfaltam Andželosa. Trešais iestatījums, kas atrodas starp abiem, visticamāk, apmierinātu tādus smalkus vadītājus kā es. Var droši pieņemt, ka automātiskais režīms ir paredzēts, lai kalpotu šai funkcijai, pēc vajadzības mainot komforta un dinamiskos iestatījumus, taču bieži šķita, ka tas ir solis atpaliekot no manas ievades.

Galu galā es atklāju, ka esmu nokļuvis pilsētas mīkstajos apstākļos, pirms apzināti pārslēdzos uz dinamisko režīmu, tuvojoties labam asfalta posmam. Šeit RS 5 var izstiept kājas, un es varu mazliet tuvāk iepazīt jauno spēkstaciju.

Vienkārši sakot, V6 pietrūkst skaņas šarms un apgriezieni (tā sarkanā līnija nokritās līdz 6700 apgr./min.), ko tas kompensē. Šī lieta ir ātri. Audi oficiālais numurs nosaka tā sprintu līdz 60 jūdzēm stundā no miera 3,7 sekundēs — par vairāk nekā pussekundi ātrāk nekā tā priekšgājējam — un tas šķiet par desmitdaļu vai divām steidzamāk. Ar Quattro sistēmas pilnpiedziņas saķeri tas ir arī atkārtojams, un, lai gan RS 5 nevar piedāvāt potenciālu jaudas slīdēšanai, tā aizmugures piedziņas sacensības var, tas rada lielāku pārliecību līkumos, lai atrastu savas robežas un brauktu ar dedzīgu precizitāti, nevis ārišķība.

Tas var būt ātri, bet tas ir a džentlmenis sporta kupeja, labais kungs!

Garantija

Audi piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu ierobežotu garantiju, kā arī viena gada/10 000 jūdžu plānveida apkopi bez maksas un četru gadu palīdzības uz ceļa segumu. J.D. Spēks piešķir Audi 3/5 zvaigžņu vērtējumu par vispārējo kvalitāti un četras no piecām zvaigznēm par uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan mūsu testerim netrūka ne izskata, ne greznības, ne iespēju, cena bija aptuveni par 30% lielāka par pamata MSRP. Mēs uzskatītu, ka dinamiskā pakete (3350 $) ir būtiska, jo tai ir pievienota dinamiskā braukšanas kontroles aktīvās piekares sistēma un dzīvāka sporta izplūde, taču mēs varētu izlaist 6000 $ dinamisko plus paketi, kurā ietilpst lielāks maksimālais ātrums 174 jūdzes stundā (no 155), oglekļa keramikas priekšējie bremžu rotori un oglekļa šķiedras dzinējs. piesegt.

Par USD 950, Bangs un Olufsens audio sistēma šķiet izdevīga, tāpat kā 575 ASV dolāru maksa, kas tiek uzlikta par Sonoma zaļo krāsojumu. Mēs, iespējams, vēlēsimies arī 2600 ASV dolāru navigācijas paketi, lai iegūtu virtuālo kabīnes mērierīču kopu un lielāku informācijas un izklaides displeju.

Mūsu Take

Ar otrās paaudzes RS 5 Audi ir ievērojami uzlabojis iespējas, efektivitāti un kopējo pieredzi salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Fakts, ka šajā procesā tika zaudēts taustāms šarms, ir nepatīkama blakusparādība, taču ar rezultātiem ir grūti strīdēties.

Tiem, kas nevar iztikt bez V8 dārdoņa, Mercedes-AMG C63 ir vienīgā spēle pilsētā. Un, ja vēlaties manuālo pārnesumkārbu, BMW M4 pēc noklusējuma uzvar diskusijās. Bet, ja neviens no šiem faktoriem nav jūsu sporta kupejas pirkšanas apsvērums, RS 5 sevi apliecina.

Aizmugurējo riteņu piedziņa piedāvā lieliskas fotografēšanas iespējas, taču ļoti maz pircēju šajā segmentā faktiski izmanto šo astes luncināšanas iespēju. No otras puses, visu riteņu piedziņa ir noderīga ne tikai sliktos laikapstākļos, bet arī nodrošina RS 5 konsekventus, nepārprotamus palaišanu un paredzamas vadāmības īpašības.

Tajā pašā laikā augstas veiktspējas mašīnas vērtība ir atkarīga no tā, kā tā liek jums justies, kā arī par to, ko tā spēj. Potenciālajiem pircējiem būtu prātīgi izvērtēt to, kas ir viņu sirdīs, tikpat svarīgi kā specifikāciju lapā un rīkoties atbilstoši.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 5 pirmā brauciena apskats: Retro moderns
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 apstiprināts 2019 LA Auto Show
• 2020. gada Audi RS 4 Avant pierāda, ka labākā automašīna vienmēr ir universāls
• 2020. gada Audi RS Q3 ir izsmalcināts SUV, kas jums būs jābrīnās no tālienes