2018. gada Mitsubishi Outlander PHEV pirmā brauciena apskats

Katalinas sala ir neiedomājama vieta, kur rīkot testa brauciena pasākumu. Sala atrodas netālu no Kalifornijas krasta pārvalda dabas dārzs kas ierobežo automašīnu īpašumtiesības — pašlaik ir 15 gadu gaidīšanas saraksts, lai nogādātu automašīnu uz salu. Nav tā, ka ir daudz vietu, kur braukt, jo lielākā daļa Katalinas ir tuksnesis. Taču maz ticamā atrašanās vieta bija ideāli piemērota visneticamākajam transportlīdzeklim: 2018. gada Mitsubishi Outlander PHEV.

PHEV ir Outlander plug-in hibrīda versija, Mitsubishi atbilde uz tādiem kompaktiem krosoveriem kā Honda CR-V, Subaru Forester, un Toyota RAV4. Tas ir vienīgais plug-in hibrīda krosovers, kas nav luksusa modelis. Sākot ar USD 40 000, Mitsubishi ievērojami atpaliek par nākamo lētāko spraudņa hibrīda krosoveru — 63 200 USD.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Tādējādi Outlander PHEV ir vienā kategorijā, un tā bija gandrīz neviena kategorija. Lai gan Outlander PHEV Eiropā un Japānā ir bijis pieejams vairākus gadus, Mitsubishi vairākas reizes aizkavēja ASV izlaišanu. Pēc tik ilga laika mēs ļoti vēlējāmies sēsties pie stūres, lai noskaidrotu, vai šis spraudņa hibrīds ir gaidīšanas vērts; izlasiet mūsu pirmo brauciena pārskatu, lai uzzinātu.

Kas jauns

Outlander PHEV ir pašreizējās paaudzes Mitsubishi Outlander jauns variants, kas tika prezentēts kā 2014. gada modelis un saņēma ievērojamu atjauninājumu. 2016. modeļa gadam. PHEV versija Eiropā un Japānā ir bijusi pārdošanā jau vairākus gadus, taču tikai tagad tā nonāks ASV, izstāžu zālēs nonākot decembrī.

Apdares līmeņi un funkcijas

Outlander PHEV ir pieejams divos aprīkojuma līmeņos, kas lielā mērā atbilst tiem benzīns Outlander. Sākot ar USD 35 535 (ieskaitot obligāto galamērķa maksu USD 940), Outlander PHEV SEL piedāvā tādu pašu standarta aprīkojumu kā benzīna SEL, tostarp: ādas sēdekļi, elektriski regulējamas bagāžas nodalījuma durvis, jumta reliņi, automātiskie priekšējie lukturi, elektriski nolokāmi ārējie spoguļi un automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis ar Homelink.

Sākot no 41 235 USD (atkal ar galamērķi), Outlander PHEV GT ir tāds pats standarta aprīkojums kā benzīna Outlander GT Touring Package modelim. Tas ietver: LED priekšējos un miglas lukturus, elektrisko jumta lūku, apsildāmu stūri, 710 vatu, 9 skaļruņu Rockford Fosgate audio sistēmu un automātiskās tālās gaismas.

Abos apdares līmeņos ir arī dažas PHEV specifiskas funkcijas, kas nav pieejamas tikai benzīna līdziniekiem. Tie ietver modelim raksturīgās ādas sēdekļu virsmas, salona akcentus un riteņu dizainu, elektrisko pasažiera sēdekli, 1500 vatu maiņstrāvas invertoru, kas baro strāva no akumulatora komplekta elektroniskām ierīcēm, līdzstrāvas ātra uzlāde un Wi-Fi saite, kas ļauj īpašniekiem kontrolēt noteiktas transportlīdzekļa funkcijas, izmantojot viedtālruni lietotne.

Nelielas izmaiņas, piemēram, spīdīgi melna priekšējā fasāde un dažādi riteņi, atšķir plug-in hibrīda modeļus no to brāļiem un māsām, kas darbojas tikai ar benzīnu. Outlander ir diezgan izskatīgs, ja arī konservatīvā stila transportlīdzeklis. Patiešām, nav daudz kas izceļas, izņemot sejā ievietoto priekšpusi, kas papildināta ar ilkņiem līdzīgiem hroma apdari. Mēs saņēmām dažus skatienus uz Avalon ielām Katalinas salā, bet, iespējams, tāpēc, ka mūsu Outlander bija viena no nedaudzajām pilna izmēra automašīnām pilsētā, kur golfa ratiņi ir galvenais līdzeklis transportēšana.

Tehnoloģiju pārskats

Outlander PHEV nav izcils tādās tradicionālajās tehnoloģiju jomās kā, piemēram informācijas un izklaides, taču tas piedāvā dažas funkcijas, kurām var līdzināties daži citi transportlīdzekļi.

7,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma nepiedāvā nekādas izcilas funkcijas, lai gan ar standarta Apple CarPlay un Android Auto tā, visticamāk, aptvers visus pircējus. Lai izmantotu šīs funkcijas, tālrunis ir jāpievieno kontaktligzdai neveikli novietots USB ports tomēr centrālajā konsolē. Mitsubishi nepiedāvā iebūvētu navigācijas sistēmu Outlander PHEV, tāpēc jūsu tālrunis ir vienīgā norādes iespēja. Izvēles Rockford Fosgate audio sistēmai mūsu testa automašīnā bija diezgan laba skaņas kvalitāte šajā cenu diapazonā.

Lielākā daļa no iekļautajām tehnoloģijām ir vērstas uz to, lai pēc iespējas vairāk izmantotu Outlander PHEV spraudņa hibrīda spēka piedziņu. Tāpat kā citiem autoražotājiem, Mitsubishi ir viedtālruņa lietotne, kas ļauj īpašniekiem kontrolēt noteiktas transportlīdzekļa funkcijas. Outlander PHEV ir aprīkots ar īpašu Wi-Fi savienojumu, lai nodrošinātu, ka tas vienmēr darbojas. Īpašnieki var izmantot lietotni, lai sāktu vai pārtrauktu uzlādi, attālināti aktivizētu klimata kontroli, skatītu akumulatora uzlādes līmeni un pārbaudītu, vai durvis ir atvērtas vai ir ieslēgti priekšējie lukturi.

Šo akumulatoru var izmantot arī ne tikai automašīnas virzīšanai. Divas maiņstrāvas kontaktligzdas (viena pie aizmugurējiem sēdekļiem, viena kravas nodalījumā) var iegūt strāvu no iepakojuma, lai darbinātu elektroniskas ierīces, instrumentus vai pārnēsājamas ierīces. Visa sistēma var saražot 1500 vatu jaudu. Mūsu testa braucienā Mitsubishi demonstrēja vienu iespējamo lietojumu, pievienojot blenderi dažiem pludmales smūtijiem.

Interjera pielāgošana un apdare

Mitsubishi teica, ka PHEV modelī izmantotie interjera materiāli ir “līmeni augstāk” nekā standarta Outlander, taču mēs joprojām atklājām, ka salona kvalitātes … trūkst. Lielāko daļu interjera veido drūmu plastmasas formu jūra, un Mitsubishi lielai daļai apdares izvēlējās dīvaina izskata spīdīgi melnu materiālu, kas, šķiet, viegli notraipīsies vai skrāpēs. Turklāt uz PHEV raksturīgo elektronisko pārslēdzēju ir tikpat nepatīkami skatīties, kā to lietot.

Tomēr tas viss nav slikti. Ādas sēdekļi ir ērti, ar daudz vietas kājām aizmugurē un labu braukšanas pozīciju priekšā. Outlander kastes forma arī piešķir salonam gaisīgu sajūtu, un redzamība uz āru ir ļoti laba. Mitsubishi apgalvo, ka akumulators, kas ir uzstādīts zem grīdas, neietekmē pasažieru vai kravas telpu.

Arī izdomāt pogu klāstu, kas kontrolē dažādus piedziņas režīmus un pilnpiedziņas iestatījumus, ir godīgi viegli, un Mitsubishi neliek vadītājam pilnībā paļauties uz skārienekrānu audio un klimata kontrolei.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Mūsu Outlander PHEV testa brauciens bija, maigi izsakoties, netradicionāls. Maršruts pāri Katalinas salai mūs veda pa līkločiem, pārsvarā netīrumiem, ceļiem, no kuriem daudzi no vienas vai abām pusēm bija ļoti daudz. Šie apstākļi liek autovadītājam būt piesardzīgākam, un salas ātruma ierobežojums jebkurā gadījumā ir 25 jūdzes stundā. Tāpēc, lai gan mums bija reta iespēja novērtēt Outlander nelīdzenos apstākļos, mēs nevarējām redzēt, kā tam veicās normālākos apstākļos, piemēram, braukšana pa šoseju.

Outlander PHEV galvenokārt balstās uz diviem 60 kilovatu (80 zirgspēku) elektromotoriem — vienu priekšējai asij, otru aizmugurē. 2,0 litru četru cilindru benzīna dzinējs nodrošina jaudu, kad nepieciešams uzlādēt 14 kilovatstundu litija jonu akumulatoru. Outlander PHEV var darboties pilnībā elektriskajā režīmā, izmantot benzīna dzinēju kā ģeneratoru, lai darbinātu elektromotorus, vai dzinējspēkam izmantot gan elektrisko, gan benzīna jaudu.

Divi elektromotori nodrošina Outlander PHEV vieglu kustību, nodrošinot tūlītēju griezes momenta uzliesmojumu elektrisko automašīnu vadītājiem. Pilnpiedziņas sistēma labi darbojās uz Catalina zemas saķeres virsmām, nodrošinot diezgan neitrālu, pārliecību iedvesmojošu vadāmību pat uz netīrumiem. Tas daļēji ir saistīts ar Super All-Wheel Control (S-AWC) sistēmu, kas iegūta no vairs neesošas Lancer Evolution veiktspējas modelis, kas manipulē ar elektroniskiem braukšanas palīglīdzekļiem, piemēram, ABS, vilces kontroli un stabilitātes kontroli, lai automašīna būtu vērsta pareizajā virzienā.

Iespējams, ka visu riteņu piedziņas sistēma ir spējusi pārvietoties pa Katalinas zemes ceļiem, taču balstiekārta tā noteikti nebija. Brauciens bija satraucošs, jo veļas dēļu ceļi izraisīja īpaši diskomfortu, drebušu sajūtu. Apstākļi bija nedaudz intensīvāki nekā vidusmēra braucējs, taču mēs joprojām domājam, ka braukšanas kvalitāti varētu uzlabot.

Plug-in hibrīds nepiedāvā daudz priekšrocību salīdzinājumā ar parastu automašīnu, ja vien tas faktiski nav pievienots, un Mitsubishi piedāvā trīs iespējas. Saskaņā ar Mitsubishi datiem, uzlāde no standarta 120 voltu mājsaimniecības kontaktligzdas aizņem apmēram astoņas stundas, savukārt 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas uzlādes stacija šo laiku samazina uz pusi. Outlander PHEV ir aprīkots arī ātrai līdzstrāvas uzlādei, izmantojot to pašu CHAdeMO standarts kā Nissan Leaf. Ja varat atrast līdzstrāvas ātrās uzlādes staciju, tā 25 minūtēs uzlādēs Outlander akumulatoru līdz 80 procentiem.

Oficiālie EPA degvielas ekonomijas un elektriskā diapazona rādītāji vēl nav pieejami, un mūsu testa brauciens bija pārāk īss, lai sniegtu reprezentatīvu skaitli. Taču Mitsubishi apgalvo, ka Outlander pārsniegs citu pašlaik pārdošanā esošo plug-in hibrīda krosoveru elektrisko diapazonu. BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid un Volvo XC90 T8. Lai pārspētu šos luksusa modeļus, Mitsubishi būs nepieciešams vismaz 15 jūdzes no elektriskā attāluma.

Drošība

Sadursmes testa vērtējumiem jābūt līdzīgiem benzīna Outlander, kas saņēma piecu zvaigžņu kopējo vērtējumu no Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) un an Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) Top Safety Pick+ vērtējums. Ņemiet vērā, ka pēdējais vērtējums tika sasniegts ar izvēles vadītāja palīgsistēmām.

Pamata SEL modelim ir standartaprīkojumā aklās zonas uzraudzības sistēma, kas ietver brīdinājumu par aizmugurējo šķērsvirziena satiksmi un joslu maiņas palīgsistēmu. GT ir pievienota sadursmes mazināšanas sistēma uz priekšu, kas ļāva Outlander iegūt augstāko drošības izvēli+, kā arī adaptīvā kruīza kontrole, joslu novirzīšanas brīdinājums un vairāku skatu kameru sistēma.

Secinājums

2018. gada Mitsubishi Outlander PHEV savienojumam ar hibrīda piedziņu, krosovera virsbūvi un parasto cenu šobrīd nav pieejams neviens cits transportlīdzeklis. Bet, lai gan Outlander ir vienīgais spraudnim pievienojamais kompaktais hibrīda krosovers, pircējiem, kuriem nav nepieciešami abi, ir labākas iespējas.

Ja jums rūp tikai degvielas efektivitāte, Chevrolet Volt un Toyota Prius Prime iespējams, ietaupīs vairāk gāzes nekā Mitsubishi, lai gan uz praktiskuma rēķina. Tajā pašā laikā citi kompaktie krosoveri, piemēram, Honda CR-V un Mazda CX-5, ir labāki automobiļi, pat ja tie nepiedāvā plug-in hibrīda opciju.

Tomēr neviens no plug-in hibrīds šajā cenu diapazonā nepiedāvā Mitsubishi (vai tā 1500 mārciņu vilkšanas jauda), un neviens cits kompakts krosovers nespēs līdzināties tā degvielai efektivitāti. Outlander PHEV ļauj pircējiem iegūt visu — ja vien viņi ir gatavi dzīvot ar dažiem kompromisiem.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi