Džipa vēsture: no kaujas laukiem līdz piebraucamiem ceļiem

Jeep ir viens no emblemātiskākajiem autoražotājiem pasaulē. Neatkarīgi no tā, vai atrodaties Manhetenā, Londonā, Austrālijas laukos vai dziļi Vācijas Švarcvaldē, jūs ir grūti atrast kādu, kurš nezina, kas ir Jeep, vai nevar identificēt Wrangler kā viens. Tas ir daudz vairāk nekā zīmola nosaukums; tas ir kļuvis par lamuvārdu jebkura veida rupja izskata bezceļa braucējiem. Nokļūt līdz šim punktam bija vieglāk pateikt nekā izdarīt. Kā kāds nolādēts elks, Jeep ir pārgājis no autoražotāja uz autoražotāju, atstājot pēdas no mirušiem uzņēmumiem.

Sākums

Jeep radās no Amerikas armijas nepieciešamības pēc transportlīdzekļa, kas varētu aizstāt gan zirgu, gan motociklu kā vispārējas nozīmes pārvietošanās veidu. Faktiski viena no populārajām teorijām par Jeep nosaukuma izcelsmi apgalvo, ka tas cēlies no GP, vispārējas nozīmes akronīms. Citi norāda uz Jūdžinu Džipu, varoni no Popeja komiksa. Lai no kurienes tas nāktu, vārds pielipa.

Bezceļnieku izstrādāja amerikāņu Bantam Car Company of Butler, Pensilvānija. Tas sāka izgatavot Lielbritānijā ražotu Ostinas automašīnu licencētas kopijas. Līdz 1940. gadam, kad valdība sāka konkursa procesu par mazu, četru riteņu piedziņas militāro transportlīdzekli, uzņēmumam nebija paveicies.

Amerikāņu Bantams izveidoja prototipu, kas pārsniedza armijas konstrukcijas parametrus. Amatpersonas bija nobažījušās par mazā autoražotāja spēju saražot nepieciešamo transportlīdzekļu daudzumu, tāpēc viņi noslēdza līgumu ar Willys-Overland un vēlāk ar Ford, lai to uzbūvētu. kas kļuva par džipu. Ford burtiski mēģināja uzlikt savu zīmogu Jeep dizainam, marķējot pēc iespējas vairāk detaļu ar “F”, lai atšķirtu tā izgatavotos džipus no Willys ražotajiem džipiem. Pēc kara tieši Viliss saglabāja tiesības uz dizainu un mēģināja piešķirt Jeep otro dzīvi kā civilpersona.

Civilā dzīve

Willys savu militāro džipu (pazīstams kā MB) pārveidoja par CJ-2A. “CJ” nozīmēja “civilais džips”, un Willys turpināja ražot šos atkārtoti izmantotos militāros transportlīdzekļus vairākās atšķirīgās paaudzēs aptuveni četras desmitgades. CJ galu galā tika aizstāts ar Wrangler, kas šodien turpina aizpildīt līdzīgu nišu.

Tomēr Viliss ar to neapstājās. Tā centās izveidot visu Jeep transportlīdzekļu klāstu, iezīmējot sākumu Jeep pārejai uz atsevišķu zīmolu. Tas izlaida dažus uzkrītošus dizainus, tostarp ilgmūžīgo universāli 1946. gadā, pikaps 1947. gadā, un Jeepster, mazs kabriolets, kas izstrādāts tā, lai tas vairāk izskatītos kā parasts auto. Automašīnām līdzīgāku džipu jēdziens tiks atkārtoti aplūkots gadu desmitiem vēlāk, veidojot Jeep pirmos krosoverus.

Tāpat kā sākotnējais Jeep atstāja aiz sevis American Bantam, Jeep zīmols izrādījās izturīgāks nekā tā vecākais zīmols. 1953. gadā Willys nopirka Kaiser, kas bija atbildīgs par citu svarīgu Otrā pasaules kara transportlīdzekli - Liberty Ship. Ķeizars auto biznesā iesaistījās pēc kara. 1963. gadā tas pilnībā atmeta Willys vārdu, kļūstot par Kaiser-Jeep. Tajā pašā gadā Jeep iepazīstināja Wagoneer, civilizētāka alternatīva CJ. Ar savu pilnībā slēgto universālim līdzīgo virsbūvi Wagoneer bija viens no agrākajiem mūsdienu ģimenes apvidus auto priekštečiem.

AMC un Chrysler

1969. gadā American Motors Corporation (AMC) iegādājās Kaiser, lai atvieglotu tā aiziešanu no autobūves nozares. Kamēr Jeep zīmols ievērojami pieauga AMC valdīšanas laikā, pārējā Viskonsīnā bāzētā autoražotāja sastāvs lēnām izzuda, galvenokārt tālredzības trūkuma, dziļi iesakņojušos finansiālo problēmu un kvalitātes dēļ. jautājumiem. Pat partnerība ar Parīzē bāzēto Renault galu galā nevarēja glābt AMC, tāpēc Chrysler to iegādājās 1987. gadā un neilgi pēc tam slēdza. Atskatoties, viss, ko Chrysler vēlējās, bija Jeep vārds, tēls, automašīnas un intelektuālais īpašums.

Astoņdesmitajos gados tika ieviesti divi nozīmīgi Jeep modeļi. Pirmais bija XJ paaudzes Cherokee, kas parādījās 1984. gadā. XJ bija Jeep pirmais patiesi modernais apvidus auto, un tas palīdzēja zīmolam vēl vairāk iejusties galvenajā virzienā. XJ tika ražots ar dažām izmaiņām līdz 2001. gadam, kad to aizstāja ar Liberty.

Kamēr Chrysler klusībā gatavojās pārņemt vadību, Jeep veica pēdējo pieskārienu sava ilggadējā CJ nomaiņai, kas kopš tā ieviešanas bija radījis daudzus variantus. Bezceļnieks, kura DNS tieši izsekoja Otrā pasaules kara laikmeta Vilisam, bija pārāk rupjš, lai mūsdienu gaumei, tāpēc Jeep sāka no nulles, izstrādājot savu pēcteci oriģinālo Wrangler (YJ). Tas bija izsmalcinātāks nekā tā priekšgājējs, taču tas palika ārkārtīgi spējīgs bezceļa apstākļos. Lietotāji joprojām varēja noņemt durvis, noņemt augšējo daļu un nolocīt vējstiklu.

Apvienojot CJ izskatu un bezceļa spēju ar dažām mūsdienu ērtībām, YJ izskatījās kā labs iepakojums, taču Jeep puristi sākotnēji to noraidīja. Viņiem īpaši nepatika YJ kvadrātveida priekšējie lukturi, kas nākamajās paaudzēs tika aizstāti ar tradicionālākiem apaļajiem lukturiem. 2020. gada jūlijā tas darbojas ceturtajā paaudzē.

SUV uzplaukums un kritums

Jeep bija gudrs Chrysler ieguvums. Deviņdesmitajos gados pieauga interese par SUV, un Jeep bija gatavs izmantot savas zināšanas un izmantot sabiedrības entuziasmu. Tā 1992. gadā ieviesa pirmo Grand Cherokee, lai aizstātu gadu desmitiem veco Grand Wagoneer. Deviņdesmitajiem gadiem tuvojoties beigām, lietas sāka risināties.

Chrysler apvienojās ar Daimler AG 1998. gadā un sāka intensīvāk pievērsties kravas automašīnām un apvidus auto uz degvielas ekonomijas un vispārējās kvalitātes rēķina. Jeep pirmie krosoveri, kas balstīti uz automašīnām, Compass un Patriot, tika plaši panoramēti, savukārt masīvais komandieris kļuva par balto ziloni, kad sākās 2008. gada lejupslīde un gāzes cenas sāka kristies smaile. Pa vidu tam visam Jeep ieviesa pirmās paaudzes Grand Cherokee SRT — ļoti ātru hot rod, kas pilnībā ignorēja bezceļa iespējas, dodot priekšroku veiktspējai uz ceļa.

Transportlīdzekļu ražošana Amerikas Savienotajās Valstīs ir bijusi viena no visvairāk skartajām nozarēm ekonomikas lejupslīdes laikā. Pēc tam Chrysler pārtrauca attiecības ar Daimler un oficiāli paziņoja par bankrotu. Pēc tam Chrysler turpināja atrast netradicionālu partneri Fiat. Tomēr abu uzņēmumu apvienošana sniedza būtiskus ieguvumus abiem. Šī jaunā komanda tagad tiek dēvēta par Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Uzņēmums noteica, ka ir īstais laiks atjaunot Cherokee kā krosoveru. Turklāt viņi strādāja kopā, lai izstrādātu jaunu kompaktu transportlīdzekli ar nosaukumu Renegade. FCA iepazīstināja ar 707 zirgspēku Grand Cherokee Trackhawk 2017. gada Ņujorkas auto izstādē, šokējot pasauli ar savu novatorisko dizainu un vienlaikus demonstrējot savu partnerību. Auto fani visur bija sajūsmā par šo ģeniālo, paaugstināto džipu.

Pēc XJ bāzes Comanche ražošanas pārtraukšanas 1992. gadā Jeep apturēja savu pikapu līniju. Tātad, kad pirmā Jeep kravas automašīna (Gladiators) atgriezās 2018. gadā, džipu cienītāji bija sajūsmā. Uz ceturtās paaudzes Wrangler bāzes veidotais Gladiator debitēja 2018. gada Losandželosas auto izstādē. Šim modelim ir četras durvis, un tas ir aprīkots ar plašu dzinēju klāstu, tostarp V6 turbodīzeli. Šobrīd Jeep katru gadu pārdod gandrīz miljonu transportlīdzekļu, taču eksperti prognozē, ka šis skaits turpinās pieaugt.

Ko tālāk?

Drīzumā Jeep iepazīstinās nākamās paaudzes Grand Cherokee. Neaizmirstiet par šo paziņojumu 2021. gada sākumā. Jeep arī plāno augšāmcelties Wagoneer un GrandWagoneer datu plāksnītes diviem SUV, kas būvēti uz tās pašas elementārās platformas kā Ram 1500. Wrangler entuziasti būs sajūsmā, uzzinot, ka modelim būs garš atjauninājumu saraksts. Viens atjauninājums ir a plug-in hibrīda spēka piedziņa kas ļaus transportlīdzeklim īsos braucienos braukt tikai ar elektrību. Vēl viens jauninājums ir atmosfērisks, 6,4 litru V8 paredzēts 450 ZS nosūtīšanai uz četriem riteņiem. Jeep joprojām spēj noturēt fanus uz pirkstiem. Kas zina, ko viņi nāks klajā.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep uzbūvēja monstra elektrisko prototipu, lai parādītu, ko EV patiešām spēj paveikt bezceļos
• Jeep plug-in hibrīds Wrangler klusi ložņos brīvā dabā
• Jeep varētu atgriezties kaujas laukā ar uzlaboto Gladiator XMT