2019. gada Audi A7 pirmais brauciens

2019. gada Audi A7 pirmais brauciens

"Otrās paaudzes Audi stila simbols ir sācies lidojumā."

Pros

• Elegants, nepiespiests dizains
• Izturīgs V6 dzinējs
• Inteliģenti braukšanas palīglīdzekļi
• Tehnoloģiju vadīts interjers

Mīnusi

• Evolūcijas dizains nav katra gaumei
• Garākiem pasažieriem aizmugurē trūks vietas galvai

Kā žurnālisti, testējot automašīnas, mēs pastāvīgi mērām detaļas. Mēs zinām, kurš dzinējs nodrošina visvairāk zirgspēku, kurš automobilis nodrošina vislabāko degvielas ekonomiju un kura veiktspējas kupeja ir smagāka, nekā tai vajadzētu būt. Kā noteikt abstraktākos automašīnas aspektus, piemēram, apmales pievilcību, klātbūtni uz ceļa un braukšanas baudu? Kā mērauklu mēs izmantotu pilnīgi jauno 2019. gada Audi A7.

Otrās paaudzes Audi autovadītājiem draudzīgais fastback gadā debitēja pagājušā gada oktobrī. Stilisti paņēma to, kas cilvēkiem patika oriģināls auto, piemēram, brašais dizains, un rūpīgi noslīpēja to viedākā, izsmalcinātākā iepakojumā. Mūsu acīm tas darbojas labi. Tā ir viena no estētiski pievilcīgākajām automašīnām, kas iznākušas no četrdurvju kupejas veidnes. Sarežģīta stila gaismas abos galos palīdz A7 izcelties pat tad, ja ārā ir tumšs.

Interjers un tehnika

A7 atbalsta Audi reputāciju, ražojot automašīnas ar izteiksmīgu interjeru. Informācijas paneļa horizontālie apdares elementi uzsver salona platumu, vienlaikus piešķirot nelielu elegances pieskārienu, kas atbilst ārējam dizainam. Tas viss ir tīrs, mērķtiecīgs un raksturīgs teitonisms; jūs neatradīsit lieku vai pārāk ārišķīgu līniju, kroku vai kritumu. Dizaineri glīti iestrādāja ventilācijas atveres paneļa augšējā daļā un paslēpa priekšējos USB portus zem roku balsta. Mēs atklājām, ka priekšējie sēdekļi ir mīkstāki nekā tie, kas atrodas Porsche Panamera, kas lielāku uzmanību pievērš dinamismam nekā tā brālēns no Audi klana.

Informācijas un izklaides sistēma sākotnēji šķiet biedējoša. Trīs atsevišķi ekrāni; bilde to. Tas ir vismaz par vienu vairāk, nekā jūs atradīsiet lielākajā daļā automašīnu, kas pašlaik ir A7 konkurētspējīgā komplektā, piemēram, Mercedes-Benz CLS. Ceļu pārbaudītājiem 1970. gados bija jāuztraucas par to, ka zem sadalītāja vāciņa nepakļūs mitrums. 2018. gadā mēs uzvelkam tikai pārsegu, lai apmierinātu savu ziņkāri, un mēs neizmantojam savus rīkus, lai palaistu tirgū. notikumus, bet jāizdomā, kā mazo televizoru trijotni integrēt vidējā rādītājā braukt uz darbu. Patiesībā iestatījums ir daudz mazāk biedējošs, nekā izskatās, jo tas ir intuitīvs, un galu galā visam ir kāds iemesls.

Apsēdieties uz A7, un pirmais ekrāns, ko redzat, atrodas aiz stūres tieši jūsu redzamības zonā. Tas ir 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, ko Audi izsauc a virtuālā kabīne. Tas parāda karti un mērierīču pāri, un pogas uz stūres sniedz jums noderīgu tuvināšanas un tālināšanas iespēju. Kartes vietā ekrānā var parādīt tādu informāciju kā ārējā temperatūra un reāllaika degvielas ekonomija, multivides iestatījumi vai savienojamības izvēlne.

Mēs atstājām karti ieslēgtu, kamēr sēdāmies pie stūres. Mēs atklājām, ka ir mazāk traucējoši skatīties uz instrumentu paneli, lai meklētu norādes, nekā centrā konsole, un virtuālā kabīne bija informatīvāka nekā displejs ar mūsu testa automašīnu ar.

Tādējādi mēs nonākam pie otrā ekrāna. Tas ir standarta informācijas un izklaides ekrāns, ko šodien atrodat lielākajā daļā jauno automašīnu. Tā ir 10,1 collas, uz vadītāju orientēta haptic ierīce, kas simulē pogu nospiešanu, un Audi padarīja to tikpat vienkāršu lietošanu kā viedtālrunis vai a planšetdators. Ja vēlaties, lai navigācijas ikona būtu tuvāk jums, vienkārši nospiediet to uz sekundi vai divas un velciet to uz sevi. Apakšējais, 8,6 collu ekrāns parāda klimata kontroles un sēdekļu regulēšanas iestatījumus. Tas darbojas arī kā piezīmju grāmatiņa, pateicoties rokraksta atpazīšanas tehnoloģijai, ko vadītājs var izmantot, lai manuāli ierakstītu adresi. A7 nolasīja mūsu rokrakstu, kas ir pārsteidzošs varoņdarbs, pat mēs parasti nevaram to paveikt.

Audi

Tesla un Volvo Izvairieties no divu ekrānu iestatīšanas par labu vienam milzīgam ekrānam, tad kāpēc Audi nedarīja to pašu? Mēs jautājām. Izrādās, lēmumu pieņēmēji secināja, ka divu ekrānu izskats labāk atbilst sportiskajai noskaņai, ko viņi centās radīt A7 iekšpusē. Novietojot apakšējo ekrānu citā leņķī nekā augšējais, arī priekšējie pasažieri var izmantot ātruma pārslēgu kā roku balstu, kad viņi raksta galamērķi.

Braukšanas pieredze

Akseleratora pedālis izsauc 340 zirgspēkus, kas no 3,0 litru V6 neprasa daudz. Divi turbokompresori – iepriekšējā modeļa vietā kompresors – palīdziet sešcilindru motoram izveidot 368 mārciņu pēdu griezes momentu, savukārt septiņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nosūta kopējo jaudu uz ietvi. Galvenais trieciens ir quattro pilnpiedziņas sistēma, ko Audi smēls no savas veiksmīgās darbības dziļumiem. rallija nodaļa 80. gados un kopš tā laika ir pilnveidojies.

340 zirgspēku jauda novieto jauno A7 tieši starp sākuma līmeņa Panamera, kas piedāvā 330 zirgspēkus, un bāzes CLS, kuras sešu dzinēju dzinējs pagriež pogu līdz 362. Audi un Mercedes griezes momenta daļā atrodas vienas mārciņas pēdas attālumā viens no otra, savukārt Porsche atpaliek ar 331. Protams, skaitļi reti stāsta visu.

Tāpat kā lielāka A8, A7 pieņem elektrifikāciju a 48 volti siksnas startera ģenerators, kas pastāvīgi savienots ar kloķvārpstu un savienots ar litija jonu akumulatoru. Vieglā hibrīda sistēma atgūst bremzēšanas laikā radīto enerģiju. Tas arī ļāva inženieriem pielāgot agresīvāku start/stop sistēma, kas palīdz ietaupīt benzīnu. Tomēr Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav izlaidusi degvielas ekonomijas rādītājus.

Tas ir smalkais drukā; ko tas nozīmē reālajā dzīvē? Iesākumā A7 nav stingrs, bez ierobežojumiem veiktspējas auto, piemēram, RS 3 vai R8. Tas nav tāds sedans, kas mudina jūs izbraukt trasē, lai veiktu karstos apļus. Tas ir īsts grand tourer, kas eksistē veiktspējas un komforta krustpunktā un plaukst pa līkumotu atpakaļceļu, ik pa laikam veicot garus, plašus pagriezienus. Pat spēcīgi spiežot, tas paliek nosvērts un paklausīgs. Pasažieri netiek mētāti kā tenisa bumbiņas cementa maisītājā, ja vien nav temps tiešām paceļas, un skaļums salonā nekad nepārsniedz iekštelpu balsij līdzīgu līmeni.

Jūs varat to izdarīt pēc saviem ieskatiem. A7, tāpat kā gandrīz visas mūsdienu luksusa automašīnas, piedāvā vairākus braukšanas režīmus, kas katrs izceļ savas personības atšķirīgus aspektus. Šeit mūs pārsteidza tas, ka starpība starp režīmiem ir pārsteidzoši liela.

Audi

Komforta režīms, piemēram, atvieglo stūrēšanu, padarot A7 vieglu manevrēšanu pa pilsētu, rēķinot atgriezenisko saiti pie lielāka ātruma. Tas arī samazina V6 iekost, mīkstinot droseles reakciju un padara balstiekārtu atbilstošāku. Uzskatiet to par vīramātei draudzīgu režīmu, ja jums ir nepieciešams viegli staigāt.

Spektra otrā galā, pacietīgi gaidot, kad jūs pametīsiet savu vīramāti, ir sporta režīms. Tas atdzīvina A7. Stūre pieņemas svarā un atšķirībā no Elvisa, kad viņš kļuva smagāks, kļūst komunikablāks. Balstiekārta kļūst stingrāka, lai samazinātu virsbūves slīpumu līkumos, un V6 virzās uz citu ritmu. Vienmēr ir manāms turbo aizkaves daudzums, taču automašīna ātri to pārvar un raķetes uz priekšu, turbīnai atbildot uz zvanu ar vieglu čīkstēšanu. Audi norāda, ka ātrums no nulles līdz 60 jūdzēm stundā ir 5,3 sekundes; mēs to nenorādījām, bet tas noteikti jutās.

Pārnesumus var pārslēgt manuāli, nospiežot pārnesumu selektoru vai aiz stūres uzstādītās lāpstiņas. Mums bija tendence piekrist pārraides lēmumiem, tāpēc mēs nekad neizmantojām pirmo un reti izmantojām otro. Ko, jūs vēlaties rokasgrāmatu? Fuhgeddaboudit! Tie laiki ir pagājuši, autoražotāji arvien biežāk nosūta nūju uz bēniņiem. Pārņemšanas līmenis būtu tik zems, ka Audi nekad neatpelnītu savus ieguldījumus. Tā nav nejaušība, ka neviens no A7 konkurentiem pircējiem nepiedāvā manuālo pārnesumkārbu.

Kļūdainajiem tramplīniem, kas bezrūpīgi metās pa Dienvidāfrikas ceļiem, nav jāuztraucas, jo A7 bremzē un paātrina. Mēs esam braukuši ar automašīnām, kuru riteņi bija mazāki par rotoriem, ko Audi uzstāda uz A7 priekšējās ass. Ievērojamā aparatūra pārliecinoši un stingri apstādina A7, sniedzot pārliecinošu atgriezenisko saiti no pedāļa.

Satiksme, tāpat kā nāve un nodokļi, ir neizbēgama. Ja vien jums nav līdzekļu, lai nopirktu valsti un izmestu visus, jūs noteikti agrāk vai vēlāk dejojat "stop-and-go" valsi. Mēs iebraucām Keiptaunā. A7, par laimi, tika galā ar lielāko daļu braukšanas, sniedzot mums iespēju vērot dažas no vietēji būvētajām automašīnām, kas ilgstoši braukā tukšgaitā. Vai zinājāt, ka Volkswagen ražoja oriģināls Golfs līdz 2009. gadam? Google to; tas ir aizraujoši.

Atgriežoties pie ceļa: A7 nav autonoma automašīna, un Audi saprātīgi to netirgo kā tādu, taču tas ir labi audzināts otrais pilots blīvā, zema ātruma satiksmē. Atstāts pašplūsmā, tas paliek savā joslā un automātiski seko satiksmes plūsmai. Viss, ko tā prasa pretī, ir, lai vadītājs paliktu modrs, turot rokas uz stūres. Tas izstaro vizuālo un dzirdams brīdinājumus, ja konstatē, ka neievērojat norādījumus.

Garantija

Audi neizpaudīs informāciju par garantiju līdz tuvāk A7 pārdošanas datumam, kas ir noteikts šī gada ceturtajā ceturksnī. Par cik tas ir vērts, pašreizējās paaudzes A7 (kuram tirgū jau ir pienācis pēdējais modeļa gads) ir četru gadu, 50 000 jūdžu garantija un četru gadu 24 stundu palīdzība uz ceļa.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Standarta un papildu funkciju sarakstu mēs neredzēsim vēl dažus mēnešus, tāpēc ir grūti pateikt, kā mēs konfigurētu 2019. gada Audi A7. Diemžēl, konfigurējot kristāla lodi, mēs neatlasījām opciju “produktu plānošana”. Spriežot pēc atklāšanas pasākumā redzētā, mēs izvēlētos tritonu zilu krāsu ārpusei un koka apdarei iekšpusē.

Secinājums

Laikā, kurā dominē krosoveri un apvidus auto, Audi pilnīgi jaunais 2019. gada A7 pierāda, ka četrdurvju sedanam nav jābūt truluma modelim. Tās misija ir apvienot stilu, veiktspēju un komfortu. Lai gan dizains ir subjektīvs, A7 atzīmē pārējās divas izvēles rūtiņas, ievērojot laika gaitā pārbaudīto grand tourer formulu.

Tas viss liecina par V8 aprīkotiem modeļiem, attiecīgi sauktiem par S7 un RS 7, kurus Audi prezentēs tuvāko mēnešu laikā. Atjauninātā 7 ģimene ir sācies lidojumā.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību