2018. gada Mercedes-AMG GT C Roadster
MSRP $172,270.00
"Ātri ātrajam un satriecošajam AMG GT C pietrūkst GT automašīnas izsmalcinātības."
Pros
- Teātra jautrība katru dienu
- Pārsteidzošs satvēriens rada pārliecību
- Vairāk par izrādi nekā jebkurš Porsche 911
- Eleganta, sportiska interjera estētika
Mīnusi
- Stingra kabīne un minimāla bagāžnieka telpa
- Stingra braukšana pat komforta režīmā
Ikviens, kurš ir braucis ar motociklu, ir pazīstams ar kontrolētā haosa jēdzienu. Jūs sēžat collas virs dzinēja, un neatkarīgi no tā, vai jūsu rīcībā ir 35 vai 200 zirgspēki, katrs muskulis ir uz priekšu. Kā izrādās, šī steiga nav raksturīga tikai velosipēdiem; Mercedes-AMG GT C Roadster ar nelielām novirzēm no jauna rada braukšanas aizraušanos.
Saturs
- Interjers un tehnika
- Braukšanas pieredze
- Garantija
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu Take
Pašlaik ir septiņi AMG GT sporta automašīnu modeļi, un, lai izskaidrotu GT C Roadster vietu rindā, patiešām ir nepieciešams labs vizuālais resurss. Tā vietā mēs vienkārši pateiksim, ka GT C ir AMG portfeļa karstākais modelis. Lai atšķirtu GT C no GT S Roadster, AMG (Mercedes-Benz iekšējā tūninga nodaļa) izmanto uz sliežu ceļu vērsto GT R aizmugurējo riteni. stūres sistēma, platāki aizmugurējie spārni, pārnesumu skaitļi, dinamiski dzinēja un transmisijas stiprinājumi un elektroniski kontrolēta ierobežota slīdēšana diferenciālis.
2018. gada Mercedes-AMG GT C (157 000 $) cīnās pret Audi R8 Spyder (177 100 USD), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 USD) un Jaguar F-Type SVR kabrioletu (121 900 USD) kā lielas jaudas grand tourer (GT). Katram no šiem ražotājiem ir unikāla pieeja topless veiktspējai ar dažādu dzinēju izvietojumu, cilindru skaitu, piespiedu indukcijas metodēm (vai to trūkumu) un dizaina principiem. Lai gan kabrioleta sporta automašīna ir viens no vismazāk praktiskākajiem pirkumiem, ko var iegādāties, pircēji pirms sešciparu skaitļa nomešanas apsvērs arī lietojamību.
Jebkurš AMG GT modelis rada gadījuma sajūtu, lai kur tas dotos.
Atšķirībā no Porsche 911 Turbo Cabriolet un Jaguar F-Type SVR kabriolets, ko var viegli sajaukt ar mazāku, uz apjomu vērstu apdari, jebkurš AMG GT modelis rada gadījuma sajūtu, lai kur tas dotos. Ir gandrīz neiespējami ignorēt AMG GT C plašo motora pārsegu, īsās pārkares, pietupienu, zelta bremžu suportus un hromēto redeļu režģi. Pat ar mūsu testera dziļi zilo krāsu zemais rodsters ir kā karalisks plebijas satiksmē. Ne visiem šķitīs pievilcīga sporta auto spilgtā seja, taču tā sakoptais mugursotājs, elegantais siluets un matēti metāla riteņi ir detaļu entuziasti un braucēji, kurus novērtēs.
Interjers un tehnika
Citādi to nevar pateikt: GT C pasažieru telpas ir šauras. Vizuāli stimulējoši un kvalitatīvi – bet cieši. Kad auduma mīkstā virsma ir pacelta (process, kas aizņem tikai 11 sekundes, braucot ar ātrumu līdz 31 jūdzei stundā), šaurās redzamības līnijas un īpaši zemā sēdekļa pozīcija rada iespaidu, ka iegrimtu bedrē. Tomēr, ja kādreiz būtu bedre, kurā jūs vēlētos iekrist, tā būtu tā.
Pāris perforētu ādas sporta kausa sēdekļu atrodas tālu viens no otra un nedaudz uz priekšu no ar ādu apvilktās konsoles. Krēsli ir apsildāmi, vēdināmi, vairākos virzienos regulējami un ergonomiski, ja polsterējums ir nedaudz viegls. Jautri pamājot ar superauto V8 spēka agregātu, plašā viduskonsole sakārto astoņus braukšanas režīmus un radio vadības ierīces V formā. Citi mākslinieciski elementi ietver četras apļveida ventilācijas atveres, kas atrodas mīkstā U konfigurācijā tieši augšpusē matēta metāla slēdži klimata kontrolei un tieši zem 8,4 collu platleņķa Comand informācijas un izklaides sistēmas sistēma. Autovadītāji satver ar Alcantara apvilktu stūri ar 12 stundu atzīmi un plakanu dibenu. Uz riteņiem piestiprinātu pārslēgšanas lāpstiņu komplekts ierāmē analogos mērierīces un konfigurējamo TFT displeju.
Mercedes-Benz komanda informācijas un izklaides modulis nav nedz nomākta, nedz viegli lietojama. Pietiekami daudz laika, kas pavadīts, staigājot pa izvēlnēm un knibinoties ar konsolē uzstādīto ritināšanas ritenīti, sagatavos jūs ātrai piekļuvei multivides, radio un navigācijas funkcijām. Tomēr kopējais izkārtojums — karuseļa un nolaižamo izvēlņu kombinācija — nav tik intuitīvs. Apmaldīšanās un izejas atrašana neaizņem daudz laika, pateicoties ātrajam procesoram un skaidriem vizuālajiem attēliem, taču Mercedes-Benz varētu izmantot sistēmas pārveidojumus, lai tie atbilstu Porsche vai Audi loģiskajām saskarnēm.
Pārējie GT C tehnoloģiskie labumi ir labi. Pieejamā 11 skaļruņu, 1000 vatu Burmester telpiskās skaņas sistēma ir audiofilu sapnis, plaša skata rezerves kamera sniedz skaidru ieskatu pārrobežu satiksme, ar gaisa lakatu ventilējami galvas balsti nogādā siltu gaisu uz jūsu kakla, lai brauktu aukstā veidā ar augšpusi uz leju, sadursmju novēršanas palīgs, kā arī bremzēšanas palīgsistēma vai pilnībā automatizēta bremzēšana avārijas situācijās, un priekšdrošs pievelk drošības jostas, atslēdz durvis un paceļ logus, kā piesardzības pasākumi pirms sadursmes.
Diemžēl šajā segmentā, mīļotājiem, ir iespēja iesaiņot gaismu vai paturēt to vietējā līmenī.
Mercedes-AMG piedāvā dažus papildu palīglīdzekļus vadītājam, tostarp joslas saglabāšanas palīgu, bling vietas uzraudzību un pilna ātruma adaptīvo kruīza kontroli. Šīs sistēmas ir vienas no vissarežģītākajām sērijveida automašīnām, ļaujot mums ieskatīties Mercedes-Benz plānos par lielāku braukšanas automatizācijas līmeni.
Pasažiera galvai un kājām ir pietiekami daudz vietas, taču ar pieticīgo salona ietilpību un nelielu, sešu kubikpēdu bagāžnieku AMG GT C nav piemērots gariem braucieniem. Taisnības labad jāsaka, ka neviens no GT C konkurentiem nav arī viens, jo tie visi piedāvā aptuveni vienādu kravas ietilpību. Diemžēl šajā segmentā, mīļotājiem, ir iespēja iesaiņot gaismu vai paturēt to vietējā līmenī.
Braukšanas pieredze
AMG iepirkumu saraksts GT C izklausās tā, it kā veiktspējas zīmols būvē sacīkšu automašīnu, nevis grandiozu tūristu. 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas noregulēts, lai ražotu 550 zirgspēkus un 502 mārciņas pēdu griezes momentu, ir savienots pārī ar septiņu ātrumu divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. Līdzīgi kā automašīnas adaptīvajiem amortizatoriem, dinamiskie dzinēja un transmisijas stiprinājumi mīkstina vai kļūst stingrāki, lai uzlabotu braukšanas kvalitāti vai vadāmības efektivitāti. Elektroniski kontrolēts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis sadala jaudu, lai maksimāli palielinātu ātrumu līkumos. Pieejamās oglekļa keramikas bremzes nodrošina izcilu sakodienu un nemainīgu bremzēšanas ceļu. Aizmugurējie riteņi ne tikai griežas uz priekšu (agresīvi), tie arī griežas pa kreisi un pa labi, lai pievilktu pagrieziena rādiusu pie maziem ātrumiem vai uzlabotu stabilitāti pie lielāka ātruma.
Ar visu to, vai tiešām vēlaties bezmērķīgi doties kruīzā? Cerams, ka nē, jo AMG GT C alkst uzmanības un fiziskās aktivitātes. Brīvāk plūstoša izplūdes sistēma dārd “klusā” režīmā un sprakšķ, kad tiek nospiesta tās “skaļā” poga. Balstiekārta nekad īsti nekļūst elastīga, neskatoties uz komforta režīma solījumu par vieglumu. Tikai apmēram collas pedāļa gājiens liek dzinējam darboties, nevis iet. Stūres reakcija ir asa un saistoša, un starp braukšanas režīmiem ir neliela atšķirība. Ar GT C nav neiespējami izklaidēties, taču tas prasa pūles – dīvaina prasība rodsteram. Pat ar vidējo dzinēju, ar V10 dzinēju darbināmo R8 Spyder katru dienu var braukt atturīgi.
Tāpēc GT C nav piemērots braucieniem pa ceļu; kas ir būvēts, lai risinātu?
Monotonija. Ja paātrinājuma spēks, astoņu cilindru kalšanas skaņa un zibens ātri labi noregulētas šasijas refleksi neliek jūsu sirdij pukstēt, mēs ceram, ka jums būs karjera lēkšana ar bāzi. Veiktspējas statistika, piemēram, no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrināties 3,6 sekundēs un maksimālais ātrums 196 jūdzes stundā, nav gluži kā Porsche 911 Turbo Cabriolet (trīs sekundes/198 jūdzes stundā), taču tie ir pietiekami labi, lai notīrītu putekļus visu, izņemot negodīgos hiperauto.
GT C jūtas pat ātrāks nekā tas ir. Tāda pati sajūta, kas ir, braucot ar sporta velosipēdu, ir jūtama caur steidzīgo vēju, kaucošo izplūdes noti un iesaistīšanās dziļumu. Iespējams, ka jūs nestrādājat ar dzinēju, taču, ja V8 ir stumts pēc iespējas tālāk uz salonu, jūs esat diezgan tuvu. Tā kā augšdaļa ir vieta, kur tai ir vieta (kārtīgi novietota aiz galvas balstiem), salons šķiet bezgalīgi šaurāks, un redzamība ir tikpat laba kā jūsu perifērā redze. Mēs nedomājām, ka ir iespējams izklaidēties Jaguar F-Type SVR, bet AMG ir izveidojis īstu aizraujošu braucienu.
Garantija
Ja brutāls paātrinājums un zibenīgi refleksi neliek jūsu sirdij pukstēt, mēs ceram, ka jums būs karjera bāzes lēkšanā.
Mercedes-AMG piedāvā 4 gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai ar 24/7 palīdzību uz ceļa, lai atbilstu saviem luksusa konkurentiem, bet, lai gan Audi piedāvā bezmaksas plānveida apkopi, GT C pircējiem ir jāmaksā par visiem pakalpojumiem no dienas viens. Mercedes-AMG piedāvā priekšapmaksas tehniskās apkopes nosacījumus, divus gadus maksājot 1360 USD, trīs gadus par 1885 USD un četrus gadus par 2490 USD. Vecāku AMG GT modeļu īpašnieki (automašīna tiek pārdota kopš 2015. gada) ziņo par augstu uzticamību, taču, tāpat kā visas sporta automašīnas, jebkurš neplānots remonts maksās augstu cenu.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Mūsu ideāls 2018 Mercedes-AMG GT C valkā designo selenite grey magno krāsu (lasi: matēti pelēka), kas maksā 3950 USD. Mēs arī pievienotu sarkanu auduma augšdaļu un melni krāsotus 20 collu šķērsspieķu riteņus (1700 $). Lai iegūtu satraucošāku izskatu, AMG nakts pakete (750 USD) aptumšo ārējās apdares paneļus. Iekšpusē mūsu sēdekļi ir ietīti melnā ādā ar mikrošķiedras zamšādas ieliktņiem (750 USD) un saskaņoti ar sudraba hroma apdari. Tehnoloģiju jomā mēs aprīkotu Burmeister augstākās klases skaņas sistēma (4500 USD), joslu izsekošanas pakete (875 USD) un adaptīvā kruīza kontrole (2250 USD). Kopumā mūsu pielāgotā AMG GT C mazumtirdzniecības cena ir 172 270 USD, ieskaitot obligāto 995 USD galamērķa maksu.
Mūsu Take
Mercedes-AMG GT C ir daudz ļaunāks, nekā to pieļauj elegantā virsbūve. Pasaule redz provokatīvu siluetu un stilīgu interjeru, taču jūs zināt, ka tā alkst pēc stūriem. Brutāls paātrinājums, precīza iegriešanās un lieliska saķere ir līmenī Lamborghini 450 000 USD Aventador S Roadster. Diemžēl GT C dala tādus pašus upurus kā Lambo — slikta redzamība ar augšpusi, stingra gaita un ierobežota kravas telpa.
Šajā segmentā GT C nav unikāls ar veiktspējas piekāpšanos. The Audi R8 Spyder un Porsche 911 Turbo Cabriolet priekšējos bagāžniekos var iespiest tikai četras kubikpēdas kravas, Jaguar F-Type SVR ir aptuveni tikpat kluss kā kravas vilciens, un McLaren 570S Spider (vēl viens iespējamais sāncensis) ir tālu no grezns. Ja jums noteikti ir jābūt ļoti ātram kabrioletam, mēs dodam priekšroku R8 Spyder tā eksotiskā izskata, brīnišķīgā V10 skaņu celiņa un ikdienas vadāmības dēļ. Tomēr, ja jūs meklējat mierīgāku braukšanas pieredzi, Mercedes-AMG ir uzvarošais kandidāts.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Lai labāk apvienotu komfortu no augšas uz leju un lietojamu veiktspēju, mēs iesakām lētāko (bet tomēr galvu reibinošo) AMG GT Roadster bez C nosaukumā.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-AMG EQE pierāda, ka veiktspējas EV ir šeit, lai paliktu
- Nākamais Mercedes-AMG C63 varētu atteikties no V8 četrcilindru hibrīda jaudai
- Mercedes-AMG GT 73 plug-in hibrīds atraisīs 805 ZS, teikts ziņojumā
- Noplūde sniedz agrīnu ieskatu Mercedes-AMG kabatas raķetē CLA45
