2019. gada McLaren 600LT pirmais brauciens

2019. gada McLaren 600LT pirmais brauciens

MSRP $240,000.00

“600LT ir pasaules līmeņa attīstības rīks trases dienu entuziastiem”

Pros

• Bremzes. Dievs, bremzes
• Īpaši ātra pārnesumu pārslēgšana trases režīmā
• Neticams šasijas līdzsvars sniedz lielisku braukšanu
• Izskatās, ka tas ir trases ierocis
• 242 000 USD, šķiet, ir izdevīgs darījums, ņemot vērā tā augstās veiktspējas robežas

Mīnusi

• Informācijas un izklaides sistēma joprojām ir neērta un neērta lietošanā
• Izliekta braukšanas pozīcija garos braucienos kļūst neērta

McLaren parādās misijā, lai kompensētu savu pusaudžu vecumu sērijveida ražošanas pasaulē, izsūknējot modeļus smieklīgā tempā. Kopš 2010. gada, kad McLaren Automotive pārņēma neaktīvo McLaren Cars, uzņēmums ir ražojis 12 dažādus modeļus (tostarp jauno 600LT). Salīdzinājumam, Lamborghini, kurā ir aptuveni tāds pats darbinieku skaits, šajā laikā ir izlaidis uz pusi mazāk automašīnu (tostarp trīs īpaši maza apjoma modeļus).

Varētu domāt, ka šis paplašināšanās ātrums pasliktinās transportlīdzekļa kvalitāti, tomēr katrs jaunais McLaren ir ievērojami uzlabots pēdējā laikā. Nav šaubu, ka uzņēmuma lāzera fokuss uz superauto izstrādi, bez apvidus ceļiem, lai izveidotu SUV vai citus liela apjoma modeļus, piespiež to ieviest jauninājumus un izpildīt. Neatkarīgi no iemesla mēs esam patiesi apmulsuši uzņemties McLaren jaunākā piedāvājuma stūri.

Pēc F1 GTR un kupejas un kabrioleta variantiem 675 LT600LT ir McLaren ceturtais garās astes modelis un pašreizējais Sport sērijas klāsta valdnieks. Tāpat kā tā LT radinieks, arī 600LT ir vieglāks, aerodinamiskāks, jaudīgāks, vairāk orientēts uz vadītāju, labāks piemērots izsekošanai, un ir izgatavots mazākā skaitā nekā automašīna, uz kuras tas ir balstīts (šajā gadījumā 570S).

Lai gan ir vairāki trases slīpēti superauto šodien pārdošanā 592 zirgspēku McLaren ir unikāli novietots. Sākot ar 242 500 USD, tas ir zemāks par USD 274 390 630 ZS. Lamborghini Huracan Performante, bet krietni pārsniedz 188 500 USD, 520 ZS Porsche 911 GT3 RS. Tomēr jauda ir tikai viens no apsvērumiem; veiktspēja uz ceļa un trasē pierādīs, ka 600LT ir izdevīgs vai pārāk dārga alternatīva.

Viena nolūka tehnoloģija

Kā ielu legāla trases automašīna, 600LT nedaudz piekāpjas attiecībā uz pasažieru ērtībām vai izklaidi (izņemot aizraušanos ar augstu G pagriezieniem). Tāpat kā 570S, arī 600LT ir 7,0 collu vertikāli orientēts skārienekrāns, kas joprojām ir tikpat smalks, lēni reaģē un vizuāli nepārspējams kā jebkad agrāk. Protams, visu informācijas un izklaides un HVAC funkciju izvietošana vienā plānā ekrānā samazina nekārtību salonā, taču mēs vēlamies, lai 600LT būtu pārņēmis 720S uzlabotais modulis. Ak, un tiem, kas valkā polarizētas saulesbrilles, būs diezgan daudz laika lasīt ekrānu, ja vien viņi nopietni nenoliec galvu uz sāniem.

Par laimi, 7,0 collu TFT draivera displejs ir labāk izpildīts ar asāku grafiku, viedāku izkārtojumu un foršiem vizuālajiem attēliem. Ieslēdzot sliežu ceļu, 600LT mērinstrumentu kopa pārvēršas par pilnekrāna horizontālu apgriezienu monitoru ar pārslēgšanas indikatora gaismām. Ja tas neliek jums justies kā varonim, ko dara? Papildus šiem standarta ekrāniem McLaren piedāvā a 12 skaļruņu Bowers & Wilkins skaņas sistēma (kas nevar pārspēt 600LT dabisko skaņu celiņu) un, pareizāk, trīs kameru sistēma, kā arī datu ierakstītāja lietotne, lai pārskatītu ierakstu dienas ierakstu.

Kratot to astes spalvu

Laikā, kad 700 zirgspēku jaudu var iegūt tikai par 68 000 USD, kā McLaren var attaisnot 600LT 592 ZS jaudu un 457 mārciņas pēdu griezes momentu? Izrādās, ka pašmasa ir mazāka par 3000 mārciņām.

Kamēr viņi bija aizņemti ar 570S vēl 30 zirgu izkaušanu un 15 lb-ft papildu griezes momentu. 3,8 litru V8 ar dubultu turbokompresoru arī McLaren inženieri meklēja visas iespējas izkraušanas smagums. Ādas sēdekļu nomaiņa ar oglekļa šķiedras sporta kausiem ietaupīja 46,3 mārciņas. Uzmontēti 10 spieķu, īpaši vieglie riteņi, kas ietīti ar Pirelli Trofeo R riepām, kas sver 37,5 mārciņas. A/C noplēšot 27,8 mārciņas, izmantojot nerūsējošā tērauda augšējo izplūdes gāzu izplūdes gāzi, novilka vēl 27,8 mārciņas, uzstādot piekares komponentus no 720S. 22,5 mārciņas, padarot priekšējo un aizmugurējo virsbūvi ar oglekļa šķiedru iegūto 15,9 mārciņas, un daži citi svara samazināšanas pasākumi noņēma papildu 49,7 mārciņas. mārciņas. Kopumā izkusa 220,5 mārciņas 570S rāmis.

Šāda veida svara noņemšana no divu tonnu sedana vai trīs tonnu kravas automašīnas neko neietekmē, taču, nometot to no superauto, spēle pilnībā mainās. Taisnajā līnijā 600LT ir mežonīgs: no nulles līdz 60 jūdzēm stundā aizņem 2,9 sekundes, no nulles līdz 124 jūdzēm stundā ir 8,2 sekundes, un maksimālais ātrums tiek sasniegts ar 204 jūdzēm stundā.

Kamēr šie budžeta 700 ZS mobilie tālruņi joprojām meklē saķeri, jūs jau nonāksit nākamajā apgabalā. Naidnieki pat nevar ieskaitīt visu riteņu piedziņas sistēmu par 600LT brutālo paātrinājumu. Tā vietā 600LT aizmugurējo riteņu piedziņu optimizē riepu komplekts ar saķeri, ātrās pārslēgšanas septiņu pakāpju dubultsajūgu automāts un izsmalcināta palaišanas kontroles sistēma.

Mums reti ir pietiekami daudz sēdvietu uz ceļa trases supermašīnās. Šoreiz divas dienas un 292 jūdzes, braucot pa šoseju, pilsētu un atpakaļceļu, sniedza mums stabilu sajūtu par 600LT apdzīvojamību. Neskatoties uz stingro šasiju un stingriem amortizatoriem, automašīna nav spīdzināšanas kamera uz koplietošanas ceļiem. Pievelkot lāpstiņu, 600LT hidrauliski paceļ degunu, lai pārslīdētu pāri nelīdzenumiem vai stāviem piebraucamiem ceļiem. Caur šasiju ir jūtams nelīdzens segums, taču tas nesoda mugurkaulu. Laba redzamība un lielie sānu spoguļi samazina aklo zonu.

Ne viss ir ideāli: pat parastajā režīmā McLaren dubultā sajūga transmisija notur tādus pārnesumus kā mēs noliekam karstos apļus, un standarta oglekļa šķiedras krēsliem trūkst nekā līdzīga jostasvietai atbalsts. Īsu uzdevumu veikšana vai braucieni uz trasi un no tās nebūs problēma, taču daži īpašnieki veiks braucienu pa ceļu bez sāpēm un sāpēm. Bet pietiek par ikdienišķo; pāriesim pie trases pieradināšanas.

Palm Desert's Thermal Club ir 344 akru liela oāze motosporta entuziastiem. Tajā atrodas slīdēšanas paliktnis, kūrorts, remonta centrs un, pats galvenais, 5,1 jūdzes vītņots asfalts. No dažādajiem trases izkārtojumiem North Palm ir visprasīgākais. 2,7 jūdzes un 18 līkumus ietekmē automašīnas bremzes, riepas un balstiekārtas sastāvdaļas, līdz cilvēks vai mašīna iemet dvieli. Ja 600LT ir kāds trūkums, šī shēma to parādīs.

Mēs veicam orientēšanās apļus sporta spēka piedziņas un piekares režīmos, kas ievērojami pastiprina droseles reakciju, pārslēgšanas laiku un amortizatoru stingrību. Mājiens par augstu saķeres līmeni, ko mēs ievērojām uz līkumotiem kalnu ceļiem, kļūst par skaidru vēstījumu kontrolētā braukšanas vidē. Stabilitāte pie pieticīgām G slodzēm ir brīnišķīga, un svara pārnešana caur diviem šikānu komplektiem nemazina 600LT pat nedaudz. Stūre ir izteiksmīga, ar perfektu svaru. Hidrauliskais statīvs sazinās tādā veidā, kā mūsdienu elektriski pastiprinātie statīvi nekad nesaskanēs.

Jūtoties ērtāk ar trasi un vēloties virzīt 600LT vēl vairāk, mēs pārslēdzam abus iestatījumus uz Track un pārņemam manuālu pārnesumu pārslēgšanas vadību. Veiktspējas izmaiņas ir krasas. Spīles ir ārā, muskuļi ir sasprindzināti; 600LT lūdz izlādēt savu enerģiju. Mēs pieturamies. Lai uzlabotu superauto, izmantojot dubultās virsotnes līkumus un izbraucot līkumos ar pilnu gāzi, ir nepieciešams viss, ko varam koncentrēt.

Gludas ievades riteņa un droseles un bremžu mikroregulējumi iegūst zeltu no šasijas un balstiekārtas regulēšanas. Mēs apliecinātu savu mīlestību bremzēm, bet viņi neticētu mūsu noskaņojumam pēc visas šīs agresijas. Katra ietaupītā svara unce ir jūtama gandrīz bez piepūles apstāšanās un straujās virziena maiņas.

Milzīga saķere līkumos un tūlītēja pārnesumu maiņa padara 600LT steidzīgāku pa taisno, lai gan, salīdzinot ar konkurentiem, piemēram, jauda ir acīmredzami zemāka. Lamborghini Huracan Performante. Pat labākajā gadījumā 600LT var dot vairāk (fakts kļuva acīmredzams mūsu karstajos apļos ar profesionālu vadītāju pie stūres). Tomēr tā vietā, lai justos kā šausminošs vai nesasniedzams trases ierocis, 600LT atvieglo vadītāja attīstību — un vai tā nav visu šo transportlīdzekļu būtība?

Eksotisks paziņojums

Tie, kas kādu laiku pavadījuši pie stūres Senna hiperauto šķiet, ka ir piedevis savu izskatu — tā forma galu galā atvieglo neticamu darbību — bet kad konkurējot ar stila ikonām, piemēram, Ferrari un Lamborghini, McLaren nevar pilnībā padoties praktiskajam dizains.

Patīkami, ka 600LT aerodinamiskie uzlabojumi faktiski uzlabo tā apmales pievilcību. Pagarināts oglekļa šķiedras priekšējais sadalītājs virza gaisu ap, virs, zem un cauri automašīnas virsbūvei. Līdzenajā grīdā ir divas jaunas ieplūdes, lai dzesēšanas gaisu novirzītu uz priekšējām bremzēm. Oglekļa šķiedras sānu apmales un brīnišķīgi aerospārni tieši aiz priekšējiem riteņiem vēl vairāk optimizē gaisa plūsmu.

Lai iespiestu niķīgākas detaļas, sānu ieplūdes atveres ir palielinātas par 0,6 collām, kas kopā ar uzlabotu pārsegu un cauruļvadiem nodrošina dzesēšanas uzlabojumu par četriem grādiem. Aizmugurējā virsbūve ir pagarināta par 1,9 collām, kas ļauj fiksēto aizmugurējo spārnu uzstādīt tālāk aizmugurē, lai nodrošinātu lielāku aeronautikas efektivitāti. Jaunais oglekļa šķiedras aizmugurējais difuzors ir platāks, garāks un ar dziļākām lāpstiņām nekā 570S. Kā iepakojums 600LT ir trīs collas garāks nekā citi Sport sērijas modeļi.

600LT iebūvētais bārbekjū — mēs domājam tā vieglās, augšējās izplūdes atveres un tīkla motora pārsegu — kalpo vairākiem mērķiem. Galvenais inženiertehniskais ieguvums ir svara ietaupījums (kā minēts iepriekš), bet arī augšējās izejas sistēma nodrošina slidenāku aizmuguri — tur, kur parasti būtu izplūdes atveres — un efektīvāku dzinēju dzesēšana.

Kā pēdējā priekšrocība, izejošā izplūdes gāze plūst pāri aizmugurējam spārnam (kas ir pārklāts ar karstumizturīgu materiālu, lai tas neizkustu), kas rada nelielu papildu piespiedējspēku. Visu šo aerodinamisko uzlabojumu summa ir 220,5 papildu mārciņas piespiedējspēka pie 155 jūdzes stundā.

Saglabājot Sport sērijas modeļu izliekto pievilcību, sliežu ceļa slīpētais LT piešķir atlētisku muskuļu tonusu, kas mums trūka 570S.

Garantija

Visiem jaunajiem McLaren transportlīdzekļiem ir trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija. Lai gan superauto apkope ir biežāka un dārgāka, īpašnieki savām automašīnām nobrauc daudz mazāk jūdžu nekā tradicionālāks transportlīdzeklis. Tādējādi McLaren “neierobežotā” nobraukuma piedāvājums nav tik mežonīgs piedāvājums, un patiesībā tas atbilst Ferrari un Lamborghini jauno transportlīdzekļu aizsardzībai. Īpašnieki, kas vēlas papildu segumu, var izvēlēties pagarinātu garantiju līdz 12 gadiem pēc iegādes (iegādājas ar 12 vai 24 mēnešu soli). Pats labākais, ka pircēji jebkurā laikā var pievienot šo pārklājumu McLaren, kas ir jaunāks par 10 gadiem un kura odometra rādītājs ir mazāks par 100 000 jūdzēm.

Track žurkas

McLaren’s 600LT nav nedz ieejas punkts, nedz izcils speciālā trases automašīnu komplekta elements. Tie, kuriem ir jāiztērē mazāk par 200 000 USD, dosies uz Porsche 911 GT3 RS. Ar 4,0 litru atmosfērisko sešu tilpumu dzinēju, 9000 apgr./min redline un 520 ZS jaudu GT3 RS ir nežēlīgs sods. Atšķirībā no eksotiskākiem piedāvājumiem, GT3 RS ir veidots uz sporta auto (nevis superauto) bāzes, un tāpēc tam trūkst sava konkurentu wow faktora.

Pircēji, kas savāc 275 000 USD, var iegādāties Lamborghini Huracan Performante un tā 630 ZS atmosfērisko V10. Ar uzlaboto aerodinamisko sistēmu un kliedzošu izplūdes noti, Performante neapšaubāmi ir aizraujošākais no trim. Mēs domājam, ka 600LT un Huracan apļa laiki būtu līdzīgi, mazāk spēcīgajam GT3 RS atpaliekot ar nelielu pārsvaru.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tāpat kā vairums sešciparu automašīnu, McLaren 600LT var viegli pievienot (jaukas) automašīnas iespējas. Lai lietas būtu saprātīgas, mūsu konfigurētais modelis valkātu šikāna efekta krāsu (4 320 USD) un spīdīgi melnus īpaši vieglus kaltus riteņus (6 330 USD). Lai nesabojātu tā krāšņo priekšējo sadalītāju, mēs pievienojam priekšējās daļas pacelšanas sistēmu (1560 $) un lai (cerams) izsekotu mūsu braukšanas progresam, mēs iekļausim kameru sistēmu un telemetrijas lietotni (1610 USD). Mūsu pabeigtā specifikācija mums atlīdzinātu 256 320 USD.

Skatieties uz McLaren, nemirkšķiniet

Nekas par pēdējiem modeļiem, ko esam redzējuši no McLaren Automotive, neliecina, ka uzņēmums palēninās. 720S ir izcili uz ceļa un trasē (un tikko izziņotā sliežu komplekts padarīs to vēl asāku), Senna, lai arī šausmīgs, ir viens no spējīgākajiem. jebkad uzbūvēti uz ceļiem legālie supermašīnas, un 600LT, kura veiktspējas tehnoloģijas ir mantotas no abiem brāļiem un māsām, ir pasaules līmeņa izstrādes rīks trases dienai. entuziastiem. Visos cenu līmeņos McLaren pārspēj savu augstākās klases konkurentu iespējas, un drīzumā var sekot zīmola reputācija.

Redaktoru ieteikumi

• Bowers & Wilkins un McLaren izlaiž īpašā izdevuma Px8 austiņas
• McLaren izmanto F1 tehnoloģiju veselības aprūpē, gaisa satiksmes kontrolē, Wi-Fi un vieglatlētikā
• Nesen atklātais McLaren GT ir ceļojumiem gatavs superauto
• McLaren 600LT Spider dzinējs ir vienīgā skaņas sistēma, kas jums būs nepieciešama
• Īpašā izdevuma McLaren 720S godina leģendārās sacīkstes uzvaras 50. gadadienu