Lucid, kuram raksturīga liela deva pazemības, nevis biezas korporatīvās džingoisma plāksnes, ir neparasts spēlētājs elektrisko automašīnu arēnā. Tā vietā, lai dotu lepnus solījumus par nākotni, uzņēmums pārsvarā turas pie sevis un runā tikai tad, kad ir kas nozīmīgs, ko parādīt.
Saturs
- Sakņojas fizikā
- Vēl gaidāms
Lucid pārsteidza konkurentus ar elektriskais gaiss Paziņojums: greznība elektriskā automašīna kas lepojas ar 1000 zirgspēkiem, Air nesen ieguva milzīgu 517 jūdžu diapazonu no trešās puses testēšanas uzņēmuma. Tik daudz par "diapazona trauksmi". Es biju vēl vairāk šokēts, kad uzzināju, ka uzņēmums sasniedza šo rādītāju, izmantojot 113 kilovatstundu akumulatoru. Ieinteresēts, es piezvanīju Lucid inženierzinātņu nodaļai, lai atklātu tās noslēpumu. Lūk, ko es uzzināju.
Sakņojas fizikā
“Akumulatora tehnoloģiju uzlabojumi būs pakāpeniski, ja vien nenotiek izrāviens ar cietvielu vai kādu citu tehnoloģiju. Lai mēs kā mazs iesācējs varētu izteikties, mēs dziļi sevī zinājām, ka mums ir jāsaņem diapazons ir pareizs,” ekskluzīvā intervijā Digital skaidroja Emads Dlala, Lucid tehnoloģiju līdzstrādnieks Tendences.
Saistīts
- Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
- Apskatiet Spectre, Rolls-Royce pirmo pilnībā elektrisko automašīnu
- Lucid divkāršo zirgspēkus ar Air Grand Touring Performance
Uz papīra diapazona palielināšana ir samērā vienkārša; Jo lielāks akumulators, jo vairāk elektrības tas uzglabā. Tomēr mamuta akumulatora bloka ievietošana zem gaisa nebija risinājums, jo tas būtu palielinājis pārāk daudz svara. “Ja jūs attīstāties kravas automašīna, tas varētu būt pareizi, ja svars tiek apdraudēts, ”sacīja Dlala. Izstrādājot sedanu, ir svarīgi kontrolēt svaru, jo Lucid vēlas, lai Air nodrošinātu salīdzinoši veiklu vadāmību.
"Mēs nepārkāpām fizikas likumus, bet mēs tiem piegājām gudri."
Tā vietā Lucid pievērsās fizikai. Sākot no nulles, tā inženieri ir iecerējuši samazināt piedziņas zudumus (jaudas zudumu, izmantojot piedziņas līniju) un aerodinamisko pretestību (spēku, kas iebilst pret sedana kustību). Abiem ir liela ietekme uz braukšanas diapazonu, kas daļēji izskaidro, kāpēc zemāki, gludāki sedani mēdz būt efektīvāki nekā lielgabarīta, kastītes SUV neatkarīgi no tā, kas tos darbina. Svars ir vēl viens svarīgs parametrs šajā vienādojumā.
"Mēs nepārkāpām fizikas likumus, bet mēs tiem piegājām gudri," Dlala apstiprināja.
Viņa komanda sāka, identificējot katru automašīnas vilkšanas avotu (to ir simtiem) un pielāgojot tos, lai nodrošinātu, ka tie vai nu noķer mazāku vēju, vai saliek to pēc savas gribas. Vertikālās gaisa ieplūdes atveres, kas iekaltas katrā priekšējā bufera pusē, novirza gaisu, piemēram, ap riteņu urbumiem. Aiz priekšējā bufera ir arī virpuļus ģenerējoša gaisa ieplūdes sistēma, kas ļāva inženieriem samazināt režģa izmēru. Un jūs neko daudz neredzēsit, ja palīpsiet zem sedana. Korpusa apakšdaļa ir pilnīgi gluda, kas nozīmē, ka gaiss pārvietojas no priekšpuses uz aizmuguri, neiekļūstot kaktos un spraugās. Lai gan ne visi šie triki ir jauni, tos pielietojot kopā, tiek izveidots četrdurvju sedans ar 0,21 pretestības koeficients, kas ir labāks par Tesla Model 3‘s (0,23). Vēja tunelī pavadītās stundas palīdzēja uzņēmumam sasniegt šo skaitli, taču tas arī lielā mērā paļāvās uz datora prototipiem, lai paātrinātu projektēšanas procesu.
Vēl gaidāms
Runājot par spēka piedziņu, Dlala man teica, ka viņa komanda atklāja nozīmīgu iespēju ieviest to, ko viņš lepni sauca par "revolucionāro tehnoloģiju". ievērojami samazina zaudējumus, taču mums būs jāgaida, līdz Air debija pasaulē notiks 9. septembrī, lai uzzinātu, kas tieši slēpjas zem palaga metāls. Šobrīd mēs zinām tikai to, ka piedziņa sastāv no diviem elektromotoriem (viens uz katru asi), kas nosūta brīnišķīgu 1000 zirgspēku jaudu uz četriem riteņiem.
Tik pazemīgs un reālistisks kā jebkad, Lucid atzīst, ka tagad ir jāpierāda, ka tas spēj nodrošināt sērijveida automašīnu ar šīm specifikācijām. Rakstīšanas laikā Air labākajā gadījumā joprojām ir prototips, un klientu piegādes vēl nav sākušās.
“Tas, ko mēs sasniegām, joprojām netiek ražots, mēs zinām, ka cilvēki to apšaubīs, un tas ir labi. Mums ir pilnīga pārliecība par saviem sasniegumiem. Tas tiks ražots ļoti drīz, ”secināja Dlala. Lucid ražos Air jaunā rūpnīcā Casa Grande, Kalifornijā, un cenas sāksies aptuveni 100 000 USD tuvumā.
Skatoties uz nākotni, izpilddirektors Pīters Rolinsons klusi apstiprināja Uzņēmuma otrais modelis neizbēgami būs SUV, kas provizoriski tiks izlaists līdz 2023. gada beigām. Tas tiks veidots uz tās pašas pamata platformas kā Air, tāpēc tas būs salīdzinoši liels, un abiem modeļiem būs daudzas daļas zem lokšņu metāla. Firmas izpilddirektors (kurš iepriekš strādāja par Tesla galveno inženieri) arī izteica domu par garāku transportlīdzekli, piemēram, pikapu. Lucid vēl nav saņēmis zaļo gaismu ražošanai, un ir pāragri spriest, kā tas izskatīsies. Bet viens ir skaidrs: kamēr konkurenti ir aizņemti ar skiču rādīšanu nākotnes modeļi investoriem Lucid dod priekšroku koncentrēties uz Air laišanu ražošanā.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
- VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
- Tesla labos logu programmatūru 1 miljonam ASV automašīnu
- Mercedes-Benz Vision EQXX koncepts ir luksusa EV ar 621 jūdzes darbības rādiusu
- Ford pārtrauc rezervācijas savam pilnībā elektriskajam pikapam F-150 Lightning
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
