2019. gada Audi TTS pirmā brauciena apskats

Dzimis aiz aizraušanās ar dizainu, oriģinālais Audi TT Eiropā debitēja 1998. gadā. Audi atzīmēja šo notikumu, dāvinot modelim sēriju atjauninājumus iekšpusē, ārpusē un zem lokšņu metāla. Savukārt Digital Trends atzīmēja šo notikumu, lidojot uz Menas salu Īrijas jūras vidū un braucot ar TT pa tiem ceļiem, kuru vārdā tas tika nosaukts.

Pirmkārt, ātra vēstures stunda: NSU, viena no automašīnu kompānijām, kas apvienojās, izveidojot Audi, kā mēs to pazīstam, uzvarēja nodevīgo. Tūrisma trofeja katru gadu notika Menas salā 1954. gadā. Zīmols pirmo reizi pārvērta sacīkstes par nosaukuma plāksnīti, kad 1960. gadā tas prezentēja mopēdu ar nosaukumu Quickly TT, kā arī vēlreiz ar karsto stieņu variantu.

Prinz ar aizmugurējo dzinēju sauca par 1000 TT 1965. gadā. Tas radīja 1000 TTS 1967. gadā. Nosaukuma plāksnīte nedarbojās, līdz Audi atklāja TT Coupe koncepcija 1995. gada Frankfurtes auto izstādē.

Atpakaļ uz tagadni. Atjauninātie TT un TTS modeļi nesasniegs Amerikas krastus līdz 2019. gada modelim, tāpēc mums vēl nav tirgum specifisku specifikāciju. Kā atskaites punktu 2018. gada automobiļi ir monospecifiski modeļi bez apdares līmeņiem šī termina parastajā izpratnē.

Slēptā tehnika

Izpētiet mūsu fotoattēlus un pamanīsit, ka TT nav aprīkots ar skārienekrānu viduskonsolē. Tas nav paslēpts informācijas panelī kā A3, un arī Audi to vienkārši neatstāja, lai ietaupītu svaru. Paskatieties pa kreisi: viss nepieciešamais ir sagrupēts digitālajā instrumentu panelī aiz stūres.

Ja pēdējos gados sekojat līdzi Audi jaunumiem, zināt, ka digitālo instrumentu kopu mārketingā sauc par virtuālo kabīni. Tas ir atrodams arvien vairākos produktos, tostarp otrās paaudzes Q3, Lamborghini Huracan, un pat labi aprīkoti varianti pavisam jaunajam 2019. gada Volkswagen Jetta. Šīm automašīnām (un citām) ir jāpateicas TT par to tehnoloģiju; kupeja virtuālo kabīni ienesa tirgū 2014. gadā. Tajā laikā tas nebija nekas cits kā revolucionārs.

Vadītājs izmanto pogas uz stūres, lai konfigurētu 12,3 collu displeju. Navigācijas režīmā tas nodrošina reāllaika maršruta vadību kartē vai Google Earth. Tas var arī parādīt multivides opcijas, piemēram, vietējo radiostaciju sarakstu vai savienojamības iespējas. Mums visvairāk patīk dzinēja datu lapa, it īpaši, ja temps palielinās. Tas sastāv no vienkāršiem, viegli nolasāmiem mērierīcēm, kas reāllaikā parāda dzinēja zirgspēkus un griezes momentu, kā arī turbo jaudas palielinājumu. Tas arī parāda un reģistrē g spēkus un attēlo tos diagrammā, uz kuru ir patīkami skatīties pēc intensīva brauciena.

Sagrupējot tehnoloģiju vienā ekrānā, tiek izveidots tīrs, nepārblīvēts informācijas panelis, ko Audi akcentēja ar apaļām, turbīnas formas ventilācijas atverēm. Uz vadītāju orientētajā centrālajā daļā ir palikuši tikai septiņi slēdži. Viens, kas atrodas klastera galējā kreisajā pusē zem ventilācijas atverēm, ļauj vadītājam izvēlēties kādu no pieciem braukšanas režīmiem. Tik tālu, labi. Mūsu liellopu gaļa ar sistēmu — un tas, protams, ir tuvu satraukuma zenītam — ir tāds, ka slēdzis sarakstā virzās tikai uz leju, nevis uz augšu. Automātiskais režīms ir tieši augstāks par dinamisko, taču, lai to sasniegtu, jums ir jāpāriet cauri pārējiem trim režīmiem; jūs nevarat pārvietot vienu uz augšu.

Audi dizaina ikona

Stils ir galvenā TT stāsta daļa, tāpēc dizaineri atstāja līnijas lielākoties nemainīgas. Tas joprojām izskatās pēc TT, un, jā, tam joprojām ir ak, tik tipiskās apaļās degvielas durvis. Ieskatoties uzmanīgi, pamanīsit, ka stilisti ir pievienojuši jauna izskata režģi, muskuļotākus ieliktņus priekšējā buferī un viltotus ventilācijas atveres zem aizmugurējiem lukturiem. Ņemiet vērā, ka tas ir Eiropas modelis. Digital Trends uzzināja, ka TT, ko iegūsim Amerikas Savienotajās Valstīs, nesaņems jauno režģi normatīvu iemeslu dēļ, tāpēc tas vēl vairāk izskatīsies pēc automašīnas, ko tas nomainīs.

Jūs, iespējams, neredzēsit iekšpusē veiktās izmaiņas, bet jūs tās pamanīsit. Pat pamata TT tagad ir aprīkots ar lietus un gaismas sensoriem, apsildāmiem sānu spoguļiem un apgaismotām USB pieslēgvietām. Pielāgošanās un apdare ir lieliska, kā jūs to varētu sagaidīt no Audi, un mūsu testera sarkanie akcenti atdzīvināja salonu, kurā citkārt dominē tumšāki toņi un oglekļa šķiedras apdare.

TT profils nav tradicionālās trīs kastīšu kupejas profils. Tam ir gara jumta līnija, kas sniedzas tieši virs priekšējiem sēdekļiem un sliecas uz aizmuguri ar nelielu izliekumu vai iegriezumu. Līdz ar to tam ir liela lūka, nevis niecīgs bagāžnieka vāks, un, to atverot, redzams pārsteidzoši ietilpīgs nodalījums, kurā var pārvadāt 12 kubikpēdas jūsu un jūsu lietas. Lai pievienotu kontekstu, Mercedes-Benz C klase sedans piedāvā līdz pat 12,6 kubiem bagāžas nodalījuma telpas ietilpīgākajā konfigurācijā un 11,8 kubus, ja to pasūtāt kā plug-in hibrīds. Arī TT aizmugurējie sēdekļi ir nolokāmi, kas ir labi, jo tie ir bezjēdzīgi pasažieru pārvadāšanai.

Ātra precizitāte

Standarta TT saņem 2,0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, kas noregulēts tā, lai radītu 228 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdu griezes momentu. Šeit pārbaudītais TTS izmanto TT turbo četru evolūciju, kuras jauda palielinās līdz 292 zirgspēkiem no 5400 līdz 6200 apgr./min un 280 mārciņu pēdu griezes momentu no 1900 līdz 5300 apgr./min. Abi dzinēji pārslēdzas, izmantojot jauno, 2019. gada septiņpakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, un griež četrus riteņus, izmantojot Audi laika pārbaudi. quattro visu riteņu piedziņas sistēma. Andreass Gifhorns, TT projektu vadītājs, pastāstīja Digital Trends, pievienojot septīto pārnesumu, ir iespējams saīsināt pirmie seši pārnesumi uzlabotam paātrinājumam taisnajā līnijā, nezaudējot degvielas ekonomiju, braucot pa šoseju ātrumiem.

Mēs esam mazliet priekšā. Kopš pirmsākumiem TT par prioritāti ir izvirzījusi veiklību un veiklību, nevis agresivitāti. Tā ir tāda automašīna, kas izstrādāta, ņemot vērā vadāmību, nevis maksimālo ātrumu, tāpēc tas spīdēja dejojot cauri straujajiem stūriem Menas salas tūristu trofejas kalna slēgtajā daļā protams. Stūre ir komunikabla un labi nosvērta; jums vienkārši jānorāda priekšējā daļa, kur vēlaties, un pārējā automašīna seko. Tas nav tik rotaļīgs vai līdzsvarots kā aizmugurējo riteņu piedziņas BMW 2. Tas nodrošina cita veida braukšanas pieredzi, ko raksturo precizitāte un saķere. Neļaujiet sarkanajai krāsai un spoileram jūs apmānīt: tas ir skalpelis, nevis muļķis.

Arī jauda ir daļa no komplekta. Spēcīgais četrcilindru cilindrs izsauc visu savu griezes momentu, tiklīdz turbokompresors pagriežas uz augšu, lai izšautu kupeju no stūra. Noskatieties, kā tahometra adata paceļas, pārslēdziet pārnesumu uz augšu ar lāpstiņu uz stūres un atkārtojiet. Mums patīk divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, jo pārslēgšanas lāpstiņas pārslēdz nākamo pārnesumu uz augšu vai uz leju ir tikai viena klikšķa attālumā un sekundes daļa. Mēs nevaram nedomāt, kā TTS justos ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu – mēs to darīsim nekad neuzziniet, ja vien mēs to neuzbūvējam paši, jo TTS ar trim pedāļiem izveide nav paredzēta darbojas.

Mūsu braukšanas partneris kliedza "vistas ceļā!" kā mēs notīrījām cekuli. Mēs paskatījāmies uz augšu un ieraudzījām sešus iespējamos BBQ spārnus sakrustojoties mūsu priekšā. Par laimi viņiem un TT pārveidotajam režģim Audi zina, ka nevar izveidot labu sporta automašīnu bez labām bremzēm. Mēs izbraucām ar TT līdzenu ceļu pāri Menas salai (ņemiet vērā sīko burtu “profesionāls vadītājs/slēgts kurss”), un mēs nepamanījām pārmērīgu izbalēšanu. Tas ir tur, kas ir normāli automašīnā, kas paredzēta ceļam, nevis būvēta trases ļaunprātīgai izmantošanai, taču tas netraucē. Un, ja jums rodas jautājums, mēs joprojām nezinām, kāpēc vista šķērsoja ceļu.

Kad mēs iegājām Pīlas pilsētā, kas ir neticamā mājvieta pasaulē mazākā automašīna, mēs samazinājām ātrumu un pakustinājām braukšanas režīma selektoru, lai būtu ērti. Un, lūk, nekas daudz nenotika. Izplūdes gāze kļuva klusāka, bet piekare palika gandrīz tikpat stingra kā sportiskā režīmā. Izplatība starp braukšanas režīmiem nav tik liela kā dažos citos Audi modeļos, piemēram, A7, kas ir loģiski, ņemot vērā, ka TTS nav ģimenes automašīna nekādi mērīšanas līdzekļi. Mums tas nav nekas pretī, bet mēs saprotam tos, kuri pieprasa papildu komforta mirkli. Vismaz priekšējie sēdekļi rada jauku līdzsvaru starp elastību un atbalstu.

Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu degvielas ekonomiju.

Mierīgs prāts

2019. gada TTS drošības elementi ietver divus priekšējos drošības spilvenus un riepu spiediena kontroles sistēmu. Audi vēl nav izlaidusi garantijas informāciju. Mēs sagaidām, ka, tāpat kā visām zīmola jaunajām automašīnām, tam būs ierobežota garantija, kas būs spēkā četrus gadus vai 50 000 jūdzes atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts vispirms. Audi pievieno arī 12 gadu korozijas garantiju, 24 stundu servisu uz ceļiem četrus gadus, un tas maksā par pirmo plānoto servisu.

Kurš arī ir ringā?

Lai gan Audi nav izlaidusi informāciju par 2019. gada TTS cenām, tā bāzes cena paliks tuvu USD 52 950, kas norādīts uz 2018. gada modeļa loga uzlīmes. No šī brīža entuziasti, kas meklē kupeju, var doties vairākos izteikti atšķirīgos virzienos. BMW M240i xDrive sākas no 47 800 USD. Porsche iekasē 56 900 USD par sākuma līmeni 718 Kaimans. Alternatīvi, par USD 46 595 jūs iegādāsieties V8 darbinātu Ford Mustang Bullitt. Lēmumi, lēmumi.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais TTS nepavisam neizskatītos kā tas, ko redzat mūsu fotoattēlos. Mēs dodam priekšroku daudz vienkāršākam izskatam. Mēs izvēlētos nano pelēko metālisko krāsu, izvēlētos papildu Y veida spieķu 20 collu vieglmetāla diskus un atstātu virsbūves komplektu. Mēs izpelnāmies tehnoloģiju paketi, kas apvieno navigāciju, Audi savienojumu ar tiešsaistes pakalpojumiem, sānu palīgtehnoloģiju, Android Automātiskā/Apple CarPlay savietojamība un 12 skaļruņu skaņas sistēma, ko ražojis Bang & Olufsen.

Ikdienas sporta auto

20 gadus un trīs paaudzes pēc tās ieviešanas Audi pārņem gadu desmitiem veco kupejas koncepciju, kas turpina satraukti ar savu dizainu un saviļņot ar savu veiktspēju. Tas, ka tas ir pietiekami ietilpīgs, lai to varētu izmantot kā ikdienas vadītāju vai nedēļas nogales ceļojumā uz kalniem, ir glazūra uz kūkas. Un, pateicoties quattro visu riteņu piedziņai, aizmirstiet par sniega ķēžu iepakošanu ceļam uz augšu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību