2019. gada Mazda 6 Signature Turbo apskats

Kad pašreizējā, trešā paaudze Mazda 6 pirmo reizi parādījās 2012. gadā, tas mūs uzreiz apbūra ar vispusīgi augstas klases stilu, izcilu braukšanas dinamiku, plašo standarta opciju sarakstu un pieticīgo cenu. Kā komplekts tas noteica vēl vienu atzīmi, cik daudz automašīnas jūs varat iegūt par savu naudu, izmantojot parasto automašīnu.

Mazda6 vienmēr ir izcēlies kā viena no trim labākajām izvēlēm starp ļoti konkurētspējīgu vidēja izmēra sedanu pūli. Tās konkurenti ietver Honda Accord, Toyota Camry

, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, un Volkswagen Passat.

Tomēr bija viens liels neveiksme, kas patiešām neļāva Mazda6 kļūt par karali. Tam bija tikai 187 zirgspēku atmosfēriskais četrcilindru dzinējs. Pircēji varēja izvēlēties starp labi noregulētu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu vai sešpakāpju manuālo. 6 to joprojām apsteidza konkurence, kas piedāvāja sešu cilindru jaudu vai vismaz jaudīgākas iespējas. ar turbokompresoru četri.

Kopš palaišanas Mazda deva mājienus par lielāku jaudu, un pēc eoniem tā beidzot tika piegādāta ar CX-9 krosovers pirms neilga laika. Protams, jaunais turbo četrinieks pievienojās Mazda6 klāstam kā opcija. Vai papildu kāpums nodrošina Mazda6 priekšrocības, kas tai nepieciešamas, lai ieņemtu vidēja izmēra ģimenes sedana kroni? Vai bija vērts gaidīt? Ak jā, jā, tas bija.

Mazda6 parasti sākas no 23 000 USD, un, lai iegūtu jauno turbo četrinieku, būs jāpērk trešā līmeņa Grand Touring modelis ar uzlīmi tikai 29 200 USD vērtībā. Mūsu pilnībā ielādētais Signature testeris gala rēķinā apzīmogoja 34 750 ASV dolārus.

Interjers un tehnika

Mazda6 sedans varētu būt no 2012. gada, taču, pateicoties tā noslīpētajam, nākotnei drošajam stilam, produktu dizaineri tikai nejauši atjaunināja nelielas detaļas, lai tas būtu svaigs. Galvenais klasteris iegūst smalkākus fona apgaismojumu, savukārt analogie mērītāji aizstāj veco LCD ekrānu. Tas varētu šķist atpakaļ, taču gala rezultāts ir izsmalcinātāks un izsmalcinātāks izkārtojums. Centrālajam blokam un HVAC panelim ir tīrāks pārveidojums. Un UltraSuede apdare un elastīgā Nappa āda piešķir interjeru automašīnas gaisotnei, kas maksā daudz vairāk nekā uzlīmes cena.

Protams, ir pietiekami daudz vietas pieciem pieaugušajiem un viņu lietām. Un tehnoloģiju saraksts joprojām ir tikpat plašs, lai tie būtu ērti, droši un aizņemti. Sarakstā ir divu zonu klimata kontrole, apsildāmi un dzesējami priekšējie sēdekļi, navigācija un diezgan labi skanošā Bose premium skaņas sistēma. Drošības saraksts arī neatpaliek no Joneses ar tādām funkcijām kā aklās zonas noteikšana, brīdinājums par sadursmi uz priekšu ar automātiska bremzēšana un gājēju noteikšana, joslas novirzīšanas brīdinājums ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu un radara vadīts kruīzs kontrole.

Lai gan, tā kā pamata dizains lielākoties paliek nemainīgs, iekšpuse šķiet nedaudz gara zobā, ja sākat ķerties. BMW iDrive līdzīgais ciparnīca un viduvējs informācijas un izklaides informācijas apstrādes ātrums ļauj saskarnei un interaktīvajai pieredzei justies kā pēdējās paaudzes.

Un, izmantojot 360 grādu parkošanās kameru, mēs bijām vīlušies, cik pārsteidzoši zemas izšķirtspējas šķita skati. Tas ir īpaši acīmredzams, ja salīdzina ar jaunākajām Honda Accord un Toyota Camry jaunākajām sistēmām. Turklāt sistēmai nepatika lietainās naktīs radītā krēsla, jo jebkuri ūdens pilieni uz kameras objektīviem padarīja tos nederīgus.

Tomēr šī ir neliela kritika, jo, neskatoties uz dinozaura sajūtu, Mazda6 interjers graciozi noveco un attiecīgi darbojas.

Braukšanas pieredze

Pateicoties tiešai pārstādīšanai no CX-9, Mazda6 beidzot iegūst tik ļoti nepieciešamo lepnumu zem motora pārsega. 2,5 litru SKYACTIV-G četrcilindru motors ir aprīkots ar 250 zirgiem ar turbokompresoru, ko atbalsta milzīgs 310 mārciņu pēdu griezes moments. Diemžēl cītīgi entuziasti nosodīs un protestēs pret rokasgrāmatas trūkumu. Taču sešpakāpju automāts ir precīzi noregulēts tā, lai tas lieliski atbilstu dzinēja jaudas diapazonam.

Samazinātu četrcilindru ar turbokompresoru izmantošana atmosfērisko sešcilindru dzinēju vietā varētu būt formula. Bet Mazda gadījumā turbo-četrinieks ir labs darba tilpuma aizstājējs. Tas ir tāpēc, ka jau no sākuma ir pieejams kalnaini liels griezes moments.

Parasti pirms maksimālās jaudas sasniegšanas pastāv ievērojama jaudas piegādes aizkave, ko mēs saucam par turbo aizkavi. Dzinēja izsmalcinātā dinamiskā spiediena turbo padara šo nobīdes faktoru praktiski neesošu. Mazda saka, ka maksimālais ātrums ir 5000 apgr./min. Bet tas iedegas tik ātri, ka, ignorējot klusināto zāles pļāvēja izplūdes signālu, jūs viegli varētu domāt, ka zem pārsega ir paslēpts daudz lielāks dzinējs.

Tā kā Mazda6 joprojām ir kompakts četrcilindru, tikai ar gudru turbokompresoru, Mazda6 priekšpuse joprojām ir viegla. Nav jāmānās: Mazda6 turbo ir īsts brauciens. Pagrieziens ir neticami sporta automašīnai līdzīgs ar izcilu šasijas regulēšanu un virsbūves vadību, pateicoties šai gudrajai sistēmai. G-vektoru kontrole sistēma, kas parādījās 2017. Ikreiz, kad ceļš bija tikai taisns, Mazda6 uzvedās tikpat līdzsvarots un veidots kā sporta sedans ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tikai bez tendences uz pārlieku pagriežamību. Pateicoties tai pašai gudrajai tehnoloģijai, kā arī smalkām viltībām ar priekšējo balstiekārtu, griezes momenta stūrēšana praktiski nepastāv, pat ja ir nospiests gāzes pedālis.

Ikdienas rutīnas un uzdevumu veikšanai Mazda6 iekārtojas ar izsmalcinātu braucienu, ko netraucē krāteru lauki, ko Ņujorkā un Ņūdžersijā sauc par ceļiem. Tas ir arī diezgan ekonomisks, jo borta dators uzrāda vidēji aptuveni 25–26 mpg nedēļas enerģiskas braukšanas kombinācijā ar pilsētu un šoseju.

Ievērojama kritika ietver automātiskās bremzēšanas sistēmas jutīgumu, kas ir daļa no priekšējās sadursmes mazināšanas tehnoloģijas. Sistēma šķiet nedaudz aizkustinoša, it īpaši tām Ņujorkas stila ātrajām joslu maiņām. Viens gadījums sarūgtināja Mazda6 un blakus esošo autobraucēju, lieki un automātiski spēcīgi nospiežot bremzes, pārslēdzoties uz joslu ar skaidru priekšējo braukšanas līniju. Un, kad seguma virsma kļūst nelīdzena, ir nedaudz riepu rūkoņa.

Garantija

Visām Mazda automašīnām ir trīs gadu, 36 000 jūdžu pamata garantija no bufera līdz buferim, kā arī piecu gadu 60 000 jūdžu politika dzinējam un transmisijai. Priekš 2018 J.D. Power Transportlīdzekļu uzticamības apsekojumā Mazda ierindojās tikai vienu vietu virs nozares vidējā līmeņa, proti, 142 problēmas uz 100 jauniem saražotiem un pārdotiem transportlīdzekļiem, ierindojoties ar 144 problēmām. Tas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar 2017. gada aptauja, kur Mazda ierindojās zemākā kvalitātē ar 166 problēmām uz 100 transportlīdzekļiem. Tas liecina par ievērojamu transportlīdzekļa uzticamības un uzticamības pieaugumu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan mūsu testeris tika pilnībā ielādēts augstākās kvalitātes Signature formā, mēs veiktu Mazda6 vienu soli zemāk Grand Touring Reserve apdarē ar uzlīmi 31 700 USD. Tas joprojām gandrīz pārbauda visas izvēles rūtiņas attiecībā uz svarīgākajām lietām, piemēram, apsildāmiem un atdzesētiem sēdekļiem, satelīta navigāciju, augstākās kvalitātes Bose Centerpoint audio sistēma, divu zonu automātiskā klimata kontrole un visa pasīvā un aktīvā drošība rīks.

Viss, kas, šķiet, nav zemākajā specifikācijas modelī, ir 360 grādu parkošanās kamera, kas ne visai attaisnoja tās uzstādīšanu. premium — un priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori — kas nav īsti nepieciešami, jo Mazda6 ir viegli manevrēt un redzēt beidzās. Mēs tērētu papildu ietaupījumus nedēļas nogales atpūtai līdz vietai, kur ir daudz tukšu, līkumotu ceļu.

Mūsu Take

Tālummaiņas un tālummaiņas faktors atgriežas Mazda maizes un sviesta vidēja izmēra sedanam, nostādot to kaujas lauka priekšgalā ar pārējo jaudīgāko konkurentu. Taču jaudas pieaugums nav tikai pastiprinājums, ar ko lepoties, jo tas ir arī ļoti labi izpildīts.

Turbo-četrinieka pievienošana nekādi neizjauc Mazda6 jau iemīļoto braukšanas pieredzi, lielisko iepakojumu un pievilcīgo stilu. Taču tas dara visu, lai iegūtu pieredzi, ko mēs visi cerējām un gaidījām no jaudīgāka dzinēja iekļaušanas.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Vai Mazda6 turbo ir viss, kas nepieciešams, lai Honda Accord notriektu no pjedestāla un kļūtu par karali? Ja tas bija pirms dažiem gadiem un ja Mazda6 turbo bija parādījies pirms jaunā izlaišanas Toyota Camry un Honda Accord 2017. gadā, tad jā, tas noteikti būtu bez kļūmēm.

Tagad tas atpaliek tikai par mazākajām robežām, jo, salīdzinot ar atjaunoto konkurenci, šķiet, ka Mazda6 šķiet mazliet agrīna 2010. gadu. Neskatoties uz savu vecumu, Mazda6 joprojām ir pietiekami pārliecinoša komplektācija, lai varētu saistīt sevi ar mūsu redaktora izvēli, Honda Accord Sport. Tas nav ātrākais, jaunākais un tehnoloģiski vismodernākais. Bet kā visa braukšanas pieredze un komplekts, tas ir absolūti sensacionāli braukt un pat skatīties. Tātad, tas tiešām ir jautājums par matu šķelšanu.

Ja jūs meklējat jaunāko un labāko, Nissan Altima ir tikpat svaigs, cik vien iespējams šajā segmentā. Pēdējais Kia Optima 2015. gadā saņēma kapitālo remontu, savukārt tā brālēns Hyundai Sonata saņēma atjauninājumu 2017. gadā. The Chevrolet Malibu parādījās tikai 2016. gadā, un Ford novecojošais Fusion pavisam drīz kļūs par dodo ceļu. Visas ir lieliskas izvēles, taču Mazda6 patiešām pietuvina sevi trīs pirmajās vietās savā nišā.

Cik ilgi tas turpināsies?

Ja neskaita nedaudz arhaisku salona sajūtu, Mazda6 Turbo vajadzētu kalpot lieliskiem tuvākās nākotnes pienākumiem. Tas ir tik saistošs kā viens no labākajiem vidēja izmēra sedaniem, ko var nopirkt par naudu — šajā luksusa tirgus pusē — tas kalpos ļoti ilgu laiku. Nesen Mazda papildus pievienoja Apple CarPlay iespējas Android Automātiski, lai pārliecinātos, ka tas ir saderīgs ar jaunākajiem viedtālruņiem.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Ja tas nebūtu Mazda6 vecums šajā brīdī, tas viegli ieņemtu labākās automašīnas kroni šajā segmentā. Lai iegūtu jaunāko un labāko, Honda Accord, Toyota Camry un Nissan Altima atzīmēs izvēlētās izvēles rūtiņas. Bet, ja jūs galu galā meklējat vienu no labākajiem universālajiem komplektiem vidējās ģimenes sedanu jūrās, turbokompresoru Mazda6 nodrošina nevainojami līdzsvarotu sajūtu, ko pat jaunais konkurents tik tikko spēj sasniegt gan no aiz stūres, gan uz ārpusē.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2019. gada Mazda 6 sedans atlaiž manuālo pārnesumkārbu, pievieno vairāk standarta tehnoloģiju funkciju