Mitsubishi ir 99 problēmas... bet tie visi ir labojami

Mitsubishi ir slavens zīmols, kas ir izgatavojis dažas no leģendārākajām automašīnām pasaulē, taču “Ko tu pēdējā laikā esi manā labā darījis” auto bizness, kas plūst un plūst dramatiskāk nekā epizode no Greja anatomija, zīmols saskaras ar dažām problēmām. Izaugsme noteikti nav viena no tām: Mitsubishi šogad iekļuva kā visstraujāk augošais Āzijas auto zīmols pēc rekordlielā pārdošanas gada 2018. gadā.

Šīs izaugsmes saglabāšana būs problēma, un tas, kā uzņēmums tuvojas šai tēmai, ietekmēs tā spēju turpināt redzēt rekordgadus. Tā māsas uzņēmums Nissan nesen paziņoja, ka nākamajos trīs gados samazināsies līdz 10% no sava uzņēmuma sastāva un tūkstošiem darba vietu. kārtojiet grāmatas, un, lai gan Mitsubishi šāds paziņojums nav sniegts, ir īstais laiks, lai veiktu dvēseles meklējumus pie Diamond Star Zīmols.

Šeit ir daži no izaicinājumiem, ar kuriem saskaras Mitsubishi, un tas, ko viņi var darīt, lai tos risinātu nākamajos mēnešos un gados.

Vairs Karloss Gosns pie stūres

Neskatoties uz viņa neseno, um… nepatikšanām, bijušais priekšsēdētājs Karloss Gosns patiesībā bija diezgan labs, lai atdzīvinātu niķojošos automašīnu uzņēmumus. Viņš to darīja Renault, pēc tam Nissan, un viņa uzmanības lokā bija Mitsubishi, taču “Le Cost Killer” nevēlējās vienkārši izlauzt gabalus no bilances un turpināt darbu. Viena no Gosna vadības filozofijām bija izrādīt absolūtu uzticību atjaunošanas procesam, un pretī viņš saņēma tādu pašu apņemšanos no visiem viņa vadītajos uzņēmumos.

Diemžēl Mitsubishi Ghosns tikai tikko bija sācis īstenot savu pārmaiņu plānu, kad viņu sagrāva neskaitāmas juridiskas un finansiālas problēmas. Viņa vīzija par zīmolu Diamond Star ietvēra izaugsmes paātrināšanu, piesaistot tehnoloģijas un resursus no alianses ar Nissan un Renault. Novatorisku modeļu, piemēram, Outlander PHEV, izlaišana parāda, cik tālu uzņēmums var progresēt īsā laikā, taču ar Ghosna krišanu, kurš salauzīs pātagu?

Tā ir taisnība, ka gan Nissan, gan Renault ir palikuši bez vienas un tās pašas vīzijas vadības, taču Gosns jau bija atkāpies no amata. Nissan izpilddirektors, un abi uzņēmumi vēl nesen baudīja priekšrocības, ko sniedza vairāku gadu sāpīgie centieni padevās. Mitsubishi atrodas daudz nedrošākā situācijā. Tas, vai pati alianse paliek savā vietā bez Ghosn līmes, var minēt, taču Mitsubishi aktuālākā problēma ir vadība un kultūra. Nākamā persona, kas sēdēs augšējā krēslā, saskarsies ar visiem tiem pašiem izaicinājumiem, taču tikai daži ir izrādījuši gatavību darīt to, ko darīja Gosns, un būt brutālam, kur tas ir svarīgi.

Gandrīz-tur kvalitāte un konstrukcija

Subjektīvi, Mitsubishi ražo izskatīgus transportlīdzekļus. Problēma ir tāda, ka, piemēram, skatīties pat labāko sēriju Spoku mednieks, viņi lielākoties sniedz patiesu spoku (tā ir lieliski universāli transportlīdzekļi), nesniedzot mums visu, ko vēlamies. Neraugoties uz to, ka vismaz daļu savas korporatīvās struktūras dalījās ar Nissan/Infiniti, kuras inženieri ir bijuši aizņemti darbā, izstrādājot visa veida spēka piedziņas viltība, Mitsubishi ir iestrēdzis ar kombinācijām, kas ir tuvu preču patiesai piegādei, taču atpaliek no izcilības. Piemēram, Eclipse Cross ir pietiekami daudz “oomph”, lai tas būtu izklaidējošs, taču to nomoka nepārtraukti mainīga transmisija, kas izsūc prieku no pieredzes. Varētu iebilst, ka spēka piedziņas iegāde no Nissan dos tādus pašus rezultātus, jo zīmols nav izmantojis gandrīz neko citu gadiem, bet vairāk nekā desmit gadus ļaunā CVT ietekmē ir radījis kaut ko tādu, kas ikdienā ir daudz vairāk nekā pieļaujams izmantot.

Mitsubishi interjera dizainā ir daudz, kas patīk, jo tie lielākoties ir ērti, moderni. Problēmas rodas, ja materiāla kvalitāte un konstrukcija ne vienmēr atbilst transportlīdzekļu cenu zīmēm. Kāds no Mitsubishi noteikti ir ieguvis satriecošs nodarbojas ar glancētu melnu plastmasu, jo tā ir visplašāk izmantotais interjera materiāls visā produktu līnijā.

Satraucoša ir arī sajūta vienlīdzība starp transportlīdzekļiem, kuru dizains ir tik līdzīgs, un detaļas tiek dalītas tik plaši, ka atšķirība starp gandrīz 40 000 USD vērtu Outlander PHEV un 25 000 USD vērtu Outlander Sport nešķiet liela par 15 000 USD. Tā ir taisnība, ka pogas un slēdži nerada braukšanas pieredzi, taču būtu jauki zināt, ka vismaz daļa no papildu izmaksām tika iztērēta arī sīkumiem.

Cenas un inovācijas

Ikvienam, kurš meklē gadījuma izpēti par zīmola atjaunošanu, nav jāmeklē tālāk par Kia un Hyundai. Daudzus gadus korejiešu automobiļu mājinieki cīnījās Rietumu tirgos ar sliktu kvalitāti un garlaicīgu dizainu, un patērētāju uzticība šiem zīmoliem, kā saprotams, cieta triecienu. Pat 10 gadu, 100 000 jūdžu garantija nespēja pietiekami ātri salabot kuģi. Lai uzņēmumus pārveidotu par vairāk nekā tikai budžeta zīmoliem, bija nepieciešama nodošanās kvalitātei un daudzu gadu ilgas kliegšana no jumtiem. Ne vienā dienā, bet vairāk nekā desmit gadus vēlāk, abi ir stabili novērtēti kā augsti uzticamības un kvalitātes sarakstos. Viņu transportlīdzekļi joprojām ir labā vērtībā, taču tagad to apgrozījuma dēļ tie maksā vairāk.

Problēma nav saistīta ar garantiju — Mitsubishi jau tāda ir. Tas ir produktu līnijā. Ja neskaita novatorisko Outlander PHEV, Diamond Star stallī nav daudz tādu, ko nevarētu atrast cita autoražotāja klāstā. Nav arī pietiekami daudz cenu stimulu, lai iegādātos Mitsubishi, nevis konkurējošu transportlīdzekli. Kāpēc pircējam subkompaktā krosovera tirgū būtu jāiegādājas Outlander Sport, ja par par to pašu naudu (vai mazāk) ir daudz pārliecinošākas izvēles, piemēram, Subaru Crosstrek vai Hyundai Kona? Vai nu pārejiet (nav domāts) uz kvalitātes pirmavotu un kliedziet to pēc iespējas skaļāk, vai arī izmantojiet budžeta zīmola kroni un skrieniet ar to. Vidusceļš, ko ieņem vairāki tā transportlīdzekļi, tagad Mitsubishi nostāda tieši automašīnu un krosoveru krustpunktā no visas kartes — vietā, kur neviens nevēlas sacensties.

Mitsubishi globālajā katalogā noteikti ir daži interesanti modeļi, lai gan es esmu pārliecināts, ka neviens nestrīdas par to, ka Delica šeit nonāks (lai gan vajadzētu… vienkārši paskaties uz to). Ir arguments par tādu legālu SUV kā Montero vai Montero Sport (yup, viņiem tas joprojām izdodas), lai atgrieztos. Ir pat mājiens no baumām par murmu, ka Lancer Evolution varētu atgriezties ar ne mazāku Renault/Nissan platformu, taču arī ar to nebūtu pietiekami. Anonīmāki krosoveri arī nav risinājums. Ja Mitsubishi cer gūt panākumus tirgū, ir jākoncentrējas uz modeļu atšķiršanu ar pārliecinošām tehnoloģijām un uz kvalitāti. Mazāka produktu līnija var būt atbilde, taču zīmolam noteikti ir pietiekami liela stallis, no kuras smelties jauninājumus.

Es personīgi priecājos par zīmolu. Papildus tam, ka man patīk, ka varu iegādāties viena uzņēmuma ražotu gaisa kondicionieri, zīmuli un automašīnu, lielāka izvēle auto tirgū ir laba ikvienam. Tāpēc mums vajadzētu priecāties, ka Peugeot atgriežas ASV tirgū un tādi jaunpienācēji kā Rivian iegūs savu iespiedumu EV ainavā. Neskatoties uz vienmēr skarbo un mainīgo tirgus nepielūdzamo raksturu, Mitsubishi var palikt aktuāls — pat pārliecinošs —, taču tas nenotiks ātri. Es par viņiem atbalstīšu, un jums arī vajadzētu.

Redaktoru ieteikumi

• Šis USD 3 USB adapteris atrisināja visas manas Apple CarPlay savienojuma problēmas
• Toyota pagarina EV akumulatoru garantijas, jo tie darbojas tik ilgi
• Formula E sacīkstes nav tikai aizraujošas, tās virza EV tehnoloģiju nākotnē
• Beigusies degviela? Mitsubishi Engelberg Tourer koncepciju var uzlādēt ar saules paneļiem
• Audi iemācīja automašīnām runāt ar luksoforiem, un tās ir vēl pļāpīgākas

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.