2019. gada Mercedes-AMG GT 4 durvju kupejas pirmais brauciens

Dažu pēdējo gadu laikā Mercedes-Benz ir ieguldījis daudz pūļu un resursu, lai attīstītu savu iekšējo veiktspējas nodaļu AMG. Vairs nav jāuzņemas vienkārši uzlabot Mercedes-Benz modeļus, Mercedes-AMG tagad ražo sērijveida transportlīdzekļus no paša sākuma, liekot uzsvaru uz sliežu ceļa spējīgu veiktspēju.

Sekojot SLS AMG un Mercedes-AMG GT pēdās, jaunais Mercedes-AMG GT 4 durvju kupeja ir trešais AMG transportlīdzeklis, kas pilnībā izstrādāts un izstrādāts pašā uzņēmumā. Ar šāda līmeņa radošo vadību Mercedes-AMG saka, ka tas ir apveltījis GT 53, 63 un 63 S četrdurvju kupeju ar īstu sporta auto braukšanas dinamiku — bez maksas par ikdienas braukšanas komfortu. Informācija par cenām vēl nav atklāta, taču GT 4-Door tieši konkurēs ar Porsche.

Panamera, kas svārstās no 85 000 līdz 185 000 USD.

Mūsu pirmais brauciens ar zemo četrvietīgo automašīnu aizved mūs uz līkumotajiem ceļiem ap Ostinu, Teksasā un Amerikas ķēde kas atzinīgi vērtē ikgadējo Amerikas Grand Prix. Vai GT 4-Door būs pārāk nikns ģimenei, pārāk pieradināts trasei vai cieši pa vidu?

Gudrāks sniegums

Lai gan AMG GT 4 durvju kupeja nesaņem Mercedes-Benz jaunāko informācijas un izklaides tehnoloģiju, MBUX, tā dubultie 12,3 collu displeji un KOMANDA modulis joprojām ir žilbinošas. Augstas kvalitātes stikla displeji parādās kā viens viengabala platekrāna, bet saturs ir sadalīts tieši virs sākuma/beigšanas pogas. Vadītāja displejs tiek skatīts vienā no trim orientācijām: klasiskā, sporta vai supersporta (kas centrē tahometru). Skārienvadības ierīces uz stūres, kas velk kā viedtālrunis, pielāgo informāciju instrumentu panelī. Lielajiem digitālajiem monitoriem ir pieejams 8,0 collu augšējais displejs.

Sliežu paliktnis ar jūtīgu atgriezenisko saiti un matēta metāla pārslēga komplekts paneļa kontrolē centrālo ekrānu, kurā tiek parādīta navigācija, multivide, klimata kontrole un citas izplatītas funkcijas. COMAND joprojām nav pati intuitīvākā sistēma tirgū, taču tās lietošana vairs nav apgrūtinoša, pateicoties ātrākai reakcijas laikam un loģiskākai izvēlnes struktūrai. Vairāki USB porti, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, un Wi-Fi tīklājs ir daļa no komplekta.

Mercedes-AMG pilns komplekts aktīvās drošības funkcijas, tostarp ir pieejama adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgs, automātiskā avārijas bremzēšana, aklās zonas uzraudzība un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums.

Trases titāns

Nav tādas lietas kā lēna GT 4 durvju kupeja, taču atkarībā no izvēlētās specifikācijas klāsts mainās no vienkārši “ātrās” uz nežēlīgo.

GT 53 modeļi ietver turbokompresoru, 3,0 litru taisnu sešu cilindru dzinēju ar hibrīda triku. Lai gan 429 zirgspēku sešstūrim ir daudz ņurdēšanas, startera-ģeneratora pievienošana, kas atrodas starp dzinēju un transmisiju, palielina jaudu par 21 ZS un ievērojami samazina griezes momenta aizkavi. Ja 4,4 sekundes līdz 60 jūdzes stundā nepārsteidz, GT 63 un 63 S vajadzētu apmierināt.

Tiek izmantoti gan GT 63, gan 63 S modeļi AMG 4,0 litru bi-turbo V8. Standarta 63 automašīnas izsūknē 577 ZS jaudu un 590 lb-ft griezes momentu, lai no 0 līdz 60 sprints ilgst 3,3 sekundes un maksimālais ātrums ir 193 jūdzes stundā. GT 63 S piedāvā satriecošus 630 ZS jaudu un 664 lb-ft griezes momentu, paātrinot četrvietīgo auto līdz 60 jūdzēm stundā 3,1 sekundē un elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 195 jūdzes stundā. Neatkarīgi no tā, kurš motors atbilst jūsu vēlmēm, GT 4 durvju kupeja ir aprīkota ar AMG deviņu ātrumu vairāku sajūgu pārnesumkārbu un 4Matic+ visu riteņu piedziņu.

Uz papīra ģimenes vilcējs šķiet neatbilstošs transportlīdzeklis Formula 1 sacīkšu trasei, taču Mercedes-AMG GT 63 S 4 durvju kupeja atšķiras no jebkura četrdurvju auto, ar kuru esam braukuši dusmās.

Neapšaubāmi, ka tā masa ir divas plus tonnas (tā oficiālā pašmasa vēl nav paziņota) ir nav viegls uzdevums, taču AMG izmanto vairākas sarežģītas tehnoloģijas, lai padarītu GT 63 S vieglu. pēdas. Visa atlētisma sakne ir AMG sniegums 4Matic+ AWD sistēma, kas nepārtraukti maina griezes momenta sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi atkarībā no braukšanas stila un apstākļiem. Apvienots ar elektronisku ierobežotas slīdēšanas aizmugurējo diferenciāli, daudzkameru pneimatisko balstiekārtu, aktīvo aizmugurējo stūres sistēmu un saķeri spējīgu Michelin PS4S riepu komplektu, GT 63 S pieķeras līkumos un izkāpj izbraucot. S modeļiem ir arī adaptīvie dzinēja stiprinājumi, kas atkarībā no braukšanas režīma kļūst stingrāki, lai palielinātu šasijas stingrību un atsaucību.

Braucot cauri COTA 3,4 jūdžu garajai ķēdei, GT 63 S ņem precīzas līnijas pa stūriem un pārvadā milzīgu ātrumu. taisni, efektīvi notīra ātrumu (pateicoties mūsu testera sešu virzuļu oglekļa keramikas aizbāžņiem) un plēš starp pārnesumiem bez vilcināšanās. Svara pārnešana ir vienīgais rādītājs, ka jūs nebraucat ar kāpurķēžu divdurvju automašīnu; salīdzinot ar AMG GT RGT 4 durvju kupejai ir nepieciešams par sekundes daļu ilgāks laiks, lai nokārtotos pirms nākamā gājiena. Tomēr mēs šaubāmies, vai kāds cits četrdurvju modelis spētu iet kopsolī ar GT 63 S sacīkšu trasē.

Drausmīgi un stalti

Pilnīgi jaunajam CLS zaudējot AMG specifikāciju, GT 4 durvju kupeja pārņem Mercedes-AMG dinamiskāko četrdurvju automašīnu. Veidots tā, lai tas atbilstu tā agresivitātei, GT ir zems un plats, ar ātrgaitas siluetu, platiem spārniem un garu pārsegu.

Tāpat kā divdurvju, GT 4-durvju modelim ir Mercedes-AMG haizivs deguns, rievojums Panamericana režģis, caururbjošie LED priekšējie lukturi un aktīvs gaisa kanāls, ko papildina lielas ieplūdes atveres. Ja ne pārsega leņķis un augstāks braukšanas augstums, to varētu viegli sajaukt divu un četru durvju GT. Profilā 19, 20 un 21 collu riteņu klāsts glīti iespiežas GT izteiktajos spārnos. Mūsu iecienītākais komplekts, masīvais piecu spieķu monobloks, ir 1990. gadu beigu AMG modeļu atmiņa un izskatās atbilstoši uz GT uzpūstā korpusa. Svarīgi, ka GT maigi konusveida siluets ir atšķirams arī no GT pārveidots CLS. Aizmugurē plāni LED aizmugurējie lukturi, integrēti gaisa nosūcēji un četras izplūdes atveres līdzsvaro muskuļus un eleganci.

GT 4-durvju kupeju var ietērpt vienā no sešiem stila komplektiem ar melnu spīdumu, košu hromu vai oglekļa šķiedras apdari, kas apvienota ar unikāliem buferiem. Klasei ekskluzīvs fiksēts aizmugurējais spārns ir daļa no viena šāda komplekta, lai gan mēs dodam priekšroku integrētajam (un ievērojami smalkākam) bagāžnieka spoileram. Klienti var izvēlēties arī no lielas standarta un matētas krāsas krāsu izvēles. Neatkarīgi no tā, vai GT 4 durvju kupeja ir izskatīgs velns.

GT 4 durvju kupeja sagaida Mercedes-Benz pazīstamo, grezno salonu, kas ir uzbudināts ar AMG veiktspējas piezīmēm. Lielajam trīs spieķu stūres ratam ar plakanu dibenu ir skala, lai ātri pārslēgtos starp braukšanas režīmiem, un pāris pārkonfigurējamas cilnes, lai lidojuma laikā mainītu veiktspējas iestatījumus. Klienti var izvēlēties no diviem priekšējo sēdekļu variantiem, katrs ir pieejams MB-Tex, Nappa vai mikrošķiedras zamšādas pārklājumos. Agresīvākiem AMG Performance sēdekļiem ir regulējami sānu balsti, un tie ir pieejami ar sēdekļu apsildi vai ventilāciju. Standarta sporta sēdekļi komforta vienādojumam pievieno masāžas funkciju.

Braucienam var pievienoties tikai pāris aizmugurē sēdošie pasažieri, kuriem ir piemērota sēdvietu konfigurācija. Standarts ir nesaliekamu krēslu komplekts ar atvērtu centra zonu. Papildaprīkojuma komplektācijā ir pievienota fiksēta viduskonsole ar ērtību funkciju iestatījumiem un nolokāmiem sēdekļu atzveltnēm. Šasijas stingrības vārdā GT 4-Door Coupe nav pieejams ar panorāmas lūku, kas padara aizmugurējo nodalījumu mazāku, nekā tas ir.

Garantija un drošība

Mercedes-AMG ir iekļauta četru gadu/50 000 jūdžu garantija jaunai automašīnai, taču atšķirībā no luksusa konkurentiem tas nepiedāvā bezmaksas plānoto apkopi.

GT 4-durvju kupeja vēl nav pārbaudījusi IIHS vai NHTSA avārijas testus.

Porsche pretdūriens

Pirms gada GT 4 durvju kupejai būtu bijuši vairāki tiešie konkurenti, tostarp BMW M6 Gran Sport un Audi RS7, taču šodien vienīgais tiešais konkurents ir Porsche Panamera. Pircēji četrdurvju telpā, visticamāk, apsvērs arī BMW M5 un Tesla Model S P100D. GT neizbēgami pārklājas ar E63.

Tā nav nejaušība, ka AMG trīs GT 4 durvju kupejas veiktspējas līmeņi (53, 63 un 63 S) sakrīt ar Porsche Panamera 4S (440 ZS, 104 050 USD), Turbo (550 ZS, 155 050 USD) un Turbo S E-Hybrid (680 ZS, $185,450). Jaudai un paātrinājumam jābūt vienmērīgam, izņemot Panamera, kam ir 50 ZS priekšrocība salīdzinājumā ar GT 63 S. Tomēr trasē mēs sagaidām, ka AMG smēķēs savu hibrīdu noslogoto vācu konkurentu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mercedes-AMG nav izlaidis savu tiešsaistes konfiguratoru vai pilnu iepakojuma informāciju, tāpēc mēs varam balsot tikai par GT 4-Door Coupe augsta līmeņa aprīkojumu. Nav nekāds pārsteigums, ka no trim mēs izvēlētos klāsta labāko GT 63 S tā milzīgās jaudas un sensacionālās vadāmības dēļ. Ir tikai daži papildinājumi, kurus mēs varētu izvēlēties, izmantojot standarta veiktspēju un tehniskos labumus: vadītāja palīdzības funkcijas, Burmeister skaņas sistēma, priekšējais displejs un vadošie aizmugurējie sēdekļi.

Segmentu pārveidošana

Ar GT 4 durvju kupeju AMG šķietami ir pielāgojis fiziku savai gribai. Lai gan to nosver luksusa funkcijas, skaņu slāpējoši materiāli un uzlabotas drošības tehnoloģijas, GT sacīkšu trasi pieradina labāk nekā lielākā daļa divdurvju sporta auto. Un, kad braukšana beidzas, tā ar tādu pašu gatavību uzņemas augstākās klases braucēja lomu. Apsveriet, ka četru durvju veiktspējas etalons ir paaugstināts.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Mercedes-AMG EQE pierāda, ka veiktspējas EV ir šeit, lai paliktu
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums