2019. gada BMW X5 xDrive40i pirmā piedziņas apskats

Ja jums vajadzētu uzminēt, kurš ir BMW vislabāk pārdotais modelis, kuru jūs izvirzītu? 3. sērija? Nē. 5. sērija vai 7. sērija? Arī ne tās. Kā ar M3 vai M5? Pat ne tuvu. Neskatoties uz to, ka tās ir pirmās automašīnas, kas nāk prātā, domājot par BMW, tās ir tālu no vislabāk pārdotajām automašīnām.

Ja jūs uzminējāt

X5 jums būtu taisnība, lai gan BMW pārstāvji saka, ka lielākā pārdevēja balva maina īpašniekus X3 un X5. Mēs jau esam pārskatījuši un iemīlējuši jaunāko X3. Pilnīgi jaunais ceturtās paaudzes X5 ir nākamais BMW 2019. gada modeļa izlaišanas sarakstā. Nesen Atlantā mums bija iespēja gūt pirmos iespaidus par BMW jaunāko sporta aktivitāšu transportlīdzekli.

Ar tā sākumcenu 60 700 $, X5 var iepirkties ar daudzām alternatīvām. Tradicionālā cīņa turpinās ar tikko pārstrādāto Mercedes-Benz GLE un Audi Q7 augšējie līmeņi. Taču šis 3000 $ pārgājiens pār aizejošo X5 padara konkurenci – par Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, un Range Rover Velar – izskatās daudz vairāk uz vērtību orientēts nekā jebkad agrāk.

Izvēlieties V8 modeli par daudz dārgāku USD 75 750, un jūs atradīsit sevi tajā pašā kaujas laukā, kur Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, un pat pilna izmēra Mercedes-Benz GLS. Jūs nevarat aizmirst Jeep Grand Cherokee SRT8 vai Trackhawk Edition, ja jums patīk veiktspējas apvidus auto.

Interjers un tehnika

Tūlīt pēc iekāpšanas jaunajā X5 cilvēku sagaida interjers, kas ir daudz greznāks un greznāks nekā izejošajā automašīnā. Informācijas paneļa un interjera kopējais dizains atspoguļo evolucionāru virzību uz priekšu, nevis revolucionāru, pateicoties uz vadītāju orientētajai panelim, kas ir BMW interjera dizaina tradīcija.

Tā kā X5 ir lielākais pieejamais BMW krosovers, līdz jaunajam X7 iznākšanai tas var lepoties ar parasto un komfortablu interjeru pieciem pieaugušajiem, kāds bija iepriekšējos X5. Un, lai gan X5 bagāžnieks piedāvā daudz vietas lietām ar 73 cu. pēdas no kravas apjoma, mēs nevaram iedomāties, ka tas būtu ērti pilna izmēra pieaugušajiem, kad BMW vēlāk ražošanas ciklā ievieš iespēju izmantot trešo sēdekļu rindu.

Arī pogu skaits ir samazināts līdz pārsteidzoši minimālam līmenim, īpaši ņemot vērā Vācijas autoražotāju reputāciju, jo tās ir pieblīvētas pārāk daudz, lai kompensētu visas tehnoloģijas. Tomēr mēs vēlamies, lai HVAC temperatūras vadības ierīces joprojām būtu ciparnīcas, jo tās bija daudz vieglāk izmantot nekā svirpogas, kas tās aizstāja. Un kristāla pārnesumu pārslēdzējs mazliet pārāk skaļi kliedz “Volvo copycat”. Tās ir nelielas ķibeles par labi izstrādātu interjeru. Un ar automašīnu, kas tiek pārdota tikpat labi kā X5, labāk nelabot to, kas nav bojāts.

Bet tas nenozīmē, ka 2019 X5 kautrējas no tehnoloģijām, jo ​​tā nav. Visas X5 ierīces un funkcijas galvenokārt pārvalda iDrive.

Jaunākajā iterācijā ir izmantota BMW Live Cockpit Professional tehnoloģija, kas ir dubultā augstas izšķirtspējas 12,3 collu informācijas un izklaides sistēma un digitālais instrumentu displejs. Tas nepārsteidzoši atdarina divu ekrānu sistēmu, kas ir sastopama konkurentiem ar Mercedes emblēmu. Tas tiek vadīts, izmantojot tradicionālo skalas selektoru ar taustes un skārienjutīgām vadības ierīcēm un BMW žestu vadības tehnoloģiju, kas pirmo reizi tika ieviesta 5. un 7. sērijā.

Ja esat iepazinies ar BMW iDrive sistēmu aptuveni pēdējo desmit gadu laikā, 2019. gada X5 nejutīsies kā tāla teritorija. Drīzāk tas šķiet līdzīgs, bet izsmalcinātāks nekā iepriekšējās paaudzēs. Joprojām ir dažas dīvainības: dažas izvēlnes opcijas un atrašanās vietas var šķist liekas un nevietā. Un, ja esat ņujorkietis/Ņūdžersijas iedzīvotājs, kuram patīk runāt ar rokām, BMW žestu vadības tehnoloģija patiesībā var kļūt diezgan kaitinoša. Jautājiet mums, kā mēs zinām.

Ar jauno X5 BMW izlaiž arī savu jaunāko BMW Connected programmatūru, kas ir uzņēmuma klientu pieredzes vadīta lietojumprogramma un savienojamības komplekts, kas būtībā kalpo kā jūsu transportlīdzekļu sulainis. Tas var izveidot savienojumu ar Apple un Android ierīcēm, pateicoties lietotņu veikalā pieejamajām lietotnēm un iespējām savienot pārī ar Alexa un Google Home ierīcēm. Kad savienojums ir izveidots — tas nav paredzēts, — sistēma veic dažas glītas funkcijas, piemēram, atrod labāko maršrutu rīta braucienam, lai apietu satiksmi. Galu galā BMW cer ieviest reāllaika informāciju par stāvvietu blīvām metro zonām.

2019. gada X5 standarta aprīkojumā ietilpst braukšanas palīglīdzekļu komplekts, tostarp aklās zonas noteikšana, joslas saglabāšanas palīgsistēma, aizmugurējās un priekšējās šķērssatiksmes brīdinājumi un gājēju noteikšana ar automātisko bremzēšanu. BMW šīs funkcijas grupē ar nosaukumu Active Driving Assistant. Lielākā daļa konkurentu piedāvā līdzīgu tehnoloģiju.

Diemžēl mēs neizmantojam dažas lieliskas funkcijas, kas pielāgotas Eiropas modeļiem. Papildu displeja taustiņš, kas atrodams 5. un 7. sērijas automašīnās, nav pieejams uz ASV orientētajiem X5. Un mēs arī nesaprotam uzņēmuma viltību Sky Lounge panorāmas mēness jumts, kas iedegas kā Ziemassvētku eglīte ar gaismas diodēm ar dažādām nokrāsām.

Braukšanas pieredze

Ja jūs gaidījāt neapmierinošu atsauksmi par citu BMW, kurš, šķiet, nebrauc kā agrāk, mēs patiešām priecājamies ziņot par pretējo. Tagad iedomājieties, ka darba vietā satiekat vācieti, kurš, šķiet, uztver lietas pārāk nopietni. Bet tad šī persona negaidīti aizved jūs aizraujošā izpletņlēkšanas ceļojumā, vienlaikus valkājot uzvalku. Tas diezgan daudz rezumē X5 personību.

Mūsu testerim bija jauks 3,0 litru, turbokompresoru sešu pakāpju dzinējs, kas noregulēts uz 340 zirgspēkiem un 332 mārciņas pēdu griezes momentu un pieskrūvēts ar ZF ražotu astoņu ātrumu automātu. Par piedziņu mums nebija nekādu sūdzību veiktspējas departamentā, jo BMW apgalvoja, ka ātrums no 0 līdz 62 jūdzēm stundā ir tikai 5,5 sekundes.

Šoreiz visi X5 ir aprīkoti ar elektroniski vadāmu adaptīvo balstiekārtu un piedāvā pneimatiskā gaisa iestatījuma iespēja, kas ir daļa no bezceļu komplekta — mēs tiksim pie tā otrais. Tāpat kā citi modeļi ar Roundel emblēmu, X5 priekšplānā izvirza vadāmību uz ceļa un stabilitāti. Braucot pa starpvalstu automaģistrāles ātrumu, jūs jūtaties tā, it kā jūs izjustu tikai nelielu X5 potenciālu.

BMW gudrā navigācijas sistēma ar reāllaika satiksmes informāciju novirzīja mūs ap Atlantas briesmīgo rīta steigu. Mēs atradām sevi, šķērsojot kalnus tieši uz dienvidiem no Chattahoochee National Forest. Kad X5 bija nokļuvis sweopy bits, X5 jutās atlētisks un brutāls ar lielu grūstīšanos uz priekšu taisnēs. Ja turbo-sešinieks ir vairāk nekā pietiekams, mēs nevaram iedomāties, cik daudz vairāk mēs varētu smieties ar turbo-astotnieku zem motora pārsega.

BMW vienmēr izvirzīja X5 kā ceļu objektīvu krosovera SUV. Tas kļuva acīmredzams gadu gaitā, kad mēs testējām X5 apstākļos, kas parasti piemēroti Range Rover, kur tas bieži neizdevās. Kad tika iecerēts X5, BMW piederēja Land Rover un baidījās, ka tā SUV padarīšana spējīgāku bezceļiem radītu iekšēju konkurenci. Tas vairs tā nav, un X5 vairs nav paredzēts tikai bruģētām virsmām. Apvidus automobiļu komplektācijai ir pievienota pneimatiskā piekare, kas atbloķē regulējamu braukšanas augstumu. Šajā konfigurācijā X5 uzrādīja tādu bezceļu veiktspējas līmeni, kādu mēs vienkārši nebijām gaidījuši, jo īpaši ņemot vērā tā uz ceļiem orientētās Pirelli riepas. BMW testa braucēji brauca pa mežainu bezceļa taku, kas labāk piemērota Jeep Wrangler. mūs pa cilpu, kas ietvēra daudz kalnu kāpšanas un nolaišanās mitrā un nedaudz dubļainā laikā nosacījumiem.

Kad runa ir par ložņāšanu šauros stūros ar paceltiem šķēršļiem, piemēram, lieliem akmeņiem vai koku celmiem, X5 360 grādu kamera sistēma sāka darboties, centrālajā displejā paceļot automašīnas ārējos skatus atkarībā no šķēršļa atrašanās vietas. Lai uzlabotu vizuālo manevrēšanas spēju, ir pieejams arī žiroskops un cita virziena informācija, izņemot bezceļa paketi.

Maz ticams, ka šo grezno SUV īpašnieki izbrauks cauri šādiem apstākļiem. Taču ir iepriecinoši apzināties, ka šīs iespējas ir tikpat lielas kā izcilā braukšanas pieredze uz ceļa.

Garantija

Visiem BMW ir četru gadu 50 000 jūdžu garantija visam, ieskaitot dzinēju un transmisiju. BMW 2018. gadā ieņēma astoto vietu J.D. Power Vehicle Dependability Study, piesaistīts virs Toyota ar 127 problēmām uz 100 transportlīdzekļiem, kas ražoti jauni. Tas ir vienu vietu zemāk pagājušā gada aptauja.

Kopumā BMW ir uzticami un uzticami garantijas ietvaros un precīzas kopšanas reputācija. Ja plānojat iegādāties transportlīdzekli savā īpašumā un vadīt transportlīdzekli pēc garantijas perioda beigām, iesakām pagarināt rūpnīcas laiku ir zināms, ka BMW detaļu un dīleru veikalu darbaspēka rādītāji vidēji ir diezgan graujoši persona.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ja nauda nebūtu jēga, mēs droši vien izvēlētos V8 modeli, jo, nu, kuram gan nepatīk liela jauda, ​​it īpaši BMW. Lai gan jau pēc sešu cilindru bāzes modeļa testēšanas, tas ir vairāk nekā pietiekams pat tiem, kas vēlas enerģiju, pateicoties tā lieliskajam regulējumam. Tā proporciju un luksusa krosovera statusa dēļ mēs to pieņemtu ar visiem zvaniņiem un svilpēm, jo ​​X5 ir daudz tehnoloģiju, ko izbaudīt.

Paturiet to prātā: pilnībā noslogotā, sešu cilindru dzinēja 2019. gada sērija, ko pārbaudījām Atlantā, maksā 80 230 $. Tas ir par vairāk nekā 5000 USD virs V8 modeļa sākuma rādītāja, kas nozīmē, ka jums būs jāpieņem daži smagi lēmumi. Jo īpaši tāpēc, ka nevaram iedomāties, ka V8 modelis būtu pieticīgi aprīkots.

Mēs, iespējams, varētu iztikt bez X5 bezceļu komplekta, ja vien mēs neizlemtu padarīt kempingus tuksnesī par biežu pieredzi vai dzīvot vietā, kur ceļu uzturēšana ir apšaubāma. Lai gan mums būtu jāizmēģina viena bez pneimatisko balstiekārtu, lai pārliecinātos, jo X5 jau ir aprīkots ar adaptīvo balstiekārtu. Tomēr šajā cenu punktā, ja apvidus braukšana ir prioritāte, mēs iesakām aplūkot Range Rover Sport, Lexus GX un LX, kā arī neticami jaudīgo Porsche Cayenne.

Secinājums

Visiem autoražotājiem, kas konkurē šajā segmentā, ir stabils pamats, uz kura var radīt lielisku greznību krosovers, kas nodrošina izcilu līdzsvaru starp daudzpusību, praktiskumu, komfortu un veiktspēju. Taču ar BMW jaunāko modeli X5 pierāda, ka tas var vēl vairāk virzīties uz priekšu un kļūt par vienu no populārākajiem luksusa SUV, īpaši pircējiem, kuriem patīk veiktspēja un vadāmība. Vienkārši esiet gatavs šķirties no ievērojamām izmaiņām.

Vēl jo vairāk, X5 pievienojas arvien pieaugošajam jauno BMW sarakstu, kas demonstrē pienācīgu atgriešanos zīmola ziedu laikos, veidojot izcilākos braukšanas mehānismus. Uz to mēs noliekam cepuri un sakām “labi darīts, BMW”.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā