2018. gada Lexus LC500
MSRP $92,975.00
"Šajā cenu punktā neviens cits 2+2 piedāvā tādu pašu teātri vai pārdrošu stilu."
Pros
- Ārpus šīs pasaules stils
- Grezna kajīte
- Neticama V8 mūzika
- Inteliģentas, neuzkrītošas drošības tehnoloģijas
Mīnusi
- Nerimstoši bremžu putekļi
- Pārāk sarežģīta informācijas un izklaides sistēma
“Konceptauto” ir viltīgs termins. Tehniski jebkurš transportlīdzeklis, ko nevar izgatavot, kā parādīts, atbilst šim aprakstam. Bet, lai gan daži modeļi ir tikai spoguļu un riteņu komplekts, kas atrodas prom no izplatītāju izstāžu zālēm, citiem nav iespējas redzēt montāžas līniju. Kad Lexus debitēja ar savu LF-LC konceptu 2015. gada Tokijas autoizstādē, visi un viņu māte to uzminēja. pirms ražošanas uzsākšanas tiktu veikta liela operācija — ja Lexus automašīnai dotu zaļo gaismu plkst visi.
Saturs
- Super drošība, sarežģītas ērtības
- Burvīga skaņa, komponēts brauciens
- Veidots ietekmei
- Mierīgs prāts
- Daži pārliecināti sāncenši
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- GT automašīna rokzvaigznēm
Bet šeit mēs esam, piesprādzējamies ar ļoti īstu, ļoti likumīgu divdurvju Lexus. To sauc par LC500, un tas ir LF-LC koncepta attēls, kas pirms trim gadiem apžilbināja automobiļu kopienu. Lexus piedāvā divas atšķirīgas LC versijas: vienu ar atmosfērisko V8 (mūsu testeris) un otru ar hibridizētu V6. Bez būtiskām vizuālām atšķirībām izvēle starp abām ir atkarīga no braukšanas stila. V8 modelis ir skaļāks, vieglāks un jaudīgāks, taču hibrīds piedāvā 30 mpg kombinēto jaudu un vienmērīgāku jaudas piegādi.
Ar 2018. gada Lexus LC500 sākuma skaitli 92 975 $ (ieskaitot galamērķi), ir jāņem vērā vairāki konkurenti. Pircēji, kuri meklē ērtu, jaudīgu 2+2 sporta auto, labi iepirksies Mercedes-Benz SL450 (89 195 USD) un Porsche 911 Carrera ($92,150). Lai gan BMW ir pārtraucis savu 650i divdurvju kupejas un kabrioletu modeļu ražošanu, jūs joprojām varat atrast jaunus piemērus izplatītāju daļās. Ir pienācis laiks noskaidrot, vai Lexus halo zvaigžņu kuģis var tikt līdzi Vācijas elitei.
Super drošība, sarežģītas ērtības
LC500 ir aprīkots ar vismodernākajām tehnoloģijām, taču tas dažos galvenajos veidos samazina izpildi. Uz kuģa ir digitāls vadītāja mērītājs ar integrētu spidometru un tahometru, pieejams krāsains displejs, 10,3 collu informācijas un izklaides sistēma, izvēles 13 skaļruņu Mark Levinson skaņas sistēma, divi USB porti, XM radio un Bluetooth savienojamība.
Kad Lexus ieviesa savu pārkonfigurējamo mērinstrumentu LFA superauto 2010. gadā autoražotājs apgalvoja, ka tradicionālā tahometra adata nespēj sekot līdzi strauji griežamajam V10 dzinējam. LC500 lēnāk griežamajam V8 nav tādas pašas prasības, taču kustīgais displejs joprojām ir gudrs. Mazāk iespaidīgs ir Lexus Enform informācijas un izklaides sistēma, kas tiek darbināts, izmantojot dažas fiziskas vadības ierīces un skārienpaliktni. Reakcijas laiks nav tik liela problēma kā izvēlnes struktūra un īsinājumtaustiņu trūkums uz kopīgām funkcijām. Iepazans ar Enform palīdz, bet tas nekad nekļūst intuitīvs vai lietojams bez koncentrētas uzmanības. Apple CarPlay un Android Automātiskais režīms noteikti palīdzētu padarīt lietas vienkāršākas, taču LC netiek piedāvāta neviena sistēma.
LC500 lēnāk griežamajam V8 nav tādas pašas prasības, taču tā kustīgais displejs joprojām ir gudrs.
Ir labākas ziņas par aktīvās drošības fronti. Standarta tehnoloģijās ietilpst adaptīvā kruīza kontrole, automātiskās tālās gaismas, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiska avārijas bremzēšana, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma un rezerves sistēma kameru. Par papildu 1000 $ Lexus komplektā ietilpst aklās zonas uzraudzība, parkošanās palīgsistēma un aizmugures šķērssatiksmes uzraudzība. Braucot pa šoseju, adaptīvā kruīza kontrole seko satiksmes tempam bez pēkšņas bremzēšanas un joslas saglabāšanas palīgsistēma saglabā centrētu pozīciju marķējumā, neveicot galda tenisu transportlīdzeklis.
Burvīga skaņa, komponēts brauciens
Standarta konfigurācijā Lexus LC500 ir tradicionāla pieeja veiktspējai: liels V8 priekšējais, aizmugurējo riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba, kas savieno abus. Lexus palielina sarežģītību ar tādām iespējām kā adaptīvās proporcijas stūres statnis un aizmugurējo riteņu stūrēšana, taču mūsu samazinātais testeris (aprīkots tikai ar ierobežotas slīdēšanas diferenciāli) ir populārs GT izklaidē.
Pirms atmosfēriskie spēka agregāti pilnībā pakļaujas piespiedu indukcijas un e-assist tehnoloģijām, veltīsim minūti, lai novērtētu nozares mēroga skaļo, lepno motoru piedāvājumu. Dodge ir Hemi V8, Ford 5,2 litru plakanā kloķa astoņu cilindru, Audi/Lamborghini 5,2 litru V10, Porsche 4,0 litru platais sešinieks, Ferrari divpadsmit cilindru divnieks, Lamborghini V12 un Lexus 5,0 litru V8. Atrodams RC F un LC500, Lexus V8 ir gluds, dvēselisks zvērs, kas novērtē stingru vingrinājumu režīmu.
Seši piedziņas režīmi un 10 ātrumi pārvalda LC500 471 zirgspēku un 398 mārciņas pēdu griezes momentu, taču smaga labā kāja jebkurā brīdī pārvar visu šo birokrātiju. Gandrīz 4400 mārciņas masu temperamenta veiktspēju nedaudz, bet LC500 joprojām rosās līdz 60 jūdzēm stundā 4,5 sekundēs un sasniedz 167 jūdzes stundā. Sešu virzuļu priekšējās un četru virzuļu aizmugurējās bremzes darbojas ar Michelin Pilot Super Sport riepām, lai kontrolētu 2+2. Smagos līkumos LC500 mēdz nospiest priekšējo galu; tikai ar izslēgtu stabilitātes un vilces kontroli ir iespējams īsu slīdēšanas laikā izvilkt aizmuguri. Zemais smaguma centrs un adaptīvie amortizatori atjauno ķermeņa sasvēršanos, lai gan LC ievērojamais svars nekad netiek pilnībā maskēts.
Lexus V8 ir gluds, dvēselisks zvērs, kam patīk stingrs vingrinājumu režīms.
Garie, plašie līkumi labi atbilst LC500 raksturam, taču automašīna spīd tikpat spilgti, veicot lielus attālumus. Divi 300 jūdžu gari braucieni pierādīja Lexus amortizatoru regulēšanas un salona izolācijas efektivitāti; nelīdzeni ceļi un brāzmains vējš maz traucē pasažieru komfortu. Mūsu vienīgā ķibele ar LC kreisēšanas uzvedību ir apstāšanās un izbraukšanas situācijās komforta vai ekoloģiskajā režīmā. Šādos apstākļos atslābinātajam droseles pedālim nepatīk steigties, velkot transportlīdzekli uz priekšu, kad pārnesumkārba ieslēdzas pārnesumā.
Lai gan liela, 20 galonu degvielas tvertne samazina uzpildīšanu, EPA novērtētai 19 kombinētai mpg joprojām ir nepieciešams liels degvielas budžets.
Veidots ietekmei
Tāpat kā slavai nolemtajiem, arī superauto īpašniekiem jāsamierinās ar faktu, ka privātums un neuzkrītoša ikdiena vairs nav iespējama; spilgti sarkans Ferrari nesaplūst ar Prius pūli. Tomēr arī LC500 nav.
Atšķirība starp 100 000 USD un 300 000 USD automašīnu var šķist nenozīmīga tiem no mums, kuri nevar iedomāties pērkot vai nu, bet patiesībā šie skaitļi atspoguļo divus dažādus patērētājus ar dažādiem cerības. Ir neticami, ka 100 000 USD vērts transportlīdzeklis piesaista tādu pašu uzmanību un interesi kā automašīnas, kas maksā vairāk nekā divas reizes. Pat tādā izsmalcinātā krāsā kā mūsu nakts vizlas (tumši zilā) testeris LC500 ir žilbinošs. Futūristisks stils, spēcīga stāja un elegants siluets nodrošina tikpat noturīgu ietekmi kā 2010. gada LFA.
Lexus vārpstas režģis ir tikpat pretrunīgs dizaina elements, kāds tas ir, un dažos lietojumos tas vienkārši pārspēj visas citas estētiskās norādes. Tomēr LC500 smilšu pulksteņa forma ir ideāli piemērota transportlīdzeklim, papildinot tos ar tādiem drosmīgiem elementiem kā izvēles 21 collas riteņi, caururbjošie LED dienas gaitas lukturi un robains C statnis. Ārējo wow faktoru nedaudz mazina pārsteidzošs bremžu putekļu daudzums. Neatkarīgi no braukšanas uzvedības, Lexus izvēlētais bremžu sastāvs jau pēc dažām braukšanas jūdzēm pārklāj LC spilgtos riteņus ar netīriem atlikumiem. Lielajā shēmā tā nav liela problēma, taču īpašniekus var kaitināt, cik bieži viņiem ir jāapmeklē automazgātava vai jāpielabo diski.
Futūristisks stils, spēcīga stāja un elegants siluets nodrošina ilgstošu iespaidu.
Iekšpusē LC ir vienots greznības un nojauta. Noliekts informācijas panelis apņem kabīni, savienojot divus ar ādu apvilktus līmeņus ar izgrieztu stikla paneli. Sporta kausu sēdekļiem, kas ietīti ar elastīgu ādu, ir perforēti mikrošķiedras zamšādas ieliktņi. Pakāpenisks satvērēja rokturis ar matētu metālu un kontrastējošām šuvēm izolē vadītāja nodalījumu. Unikāla, lai arī funkcionāli dīvaina, LC500 vilces kontroles un braukšanas režīma vadības ierīces izvirzās kā antenas no vadītāja mērierīču kopas.
Tāpat kā lielākā daļa 2+2 veiktspējas transportlīdzekļu, aizmugurējos sēdekļus vislabāk var izmantot, lai ērti piekļūtu glabāšanai vai mazu bērnu pārvadāšanai. Seklajā bagāžniekā var ietilpt pāris zema profila koferi tā četru kubikpēdu nodalījumā, taču aizmugurējie sēdekļi nav salokāmi, lai ievietotu garākus priekšmetus.
Mierīgs prāts
Lexus piedāvā to pašu pamata garantija kā tās galvenie Vācijas konkurenti: četri gadi vai 50 000 jūdžu pārklājuma. Iekļauti arī pirmie divi regulārie reisi attiecīgi 5000 un 10 000 jūdžu attālumā. Lexus pastāvīgi tiek ierindots starp uzticamākajiem zīmoliem (ne tikai starp luksusa automašīnu ražotājiem), un lielākā daļa vai visas tā nosaukuma plāksnītes ir ilgtermiņa uzticamības topu augšgalā. Lai gan LC ir jauns modelis, tam nevajadzētu sagādāt īpašniekiem vairāk galvassāpes nekā jebkuram citam Lexus zīmola transportlīdzeklim.
Ne NHTSA, ne IIHS nav veikuši Lexus LC500 avārijas testus, tāpēc drošības vērtējumi nav pieejami.
Daži pārliecināti sāncenši
Tā kā BMW 6. sērijas kupeja vairs netiek ražota (un līdz 8. sērijai vēl ir gads), Lexus LC500 ir unikāli novietots kā fiksēta jumta, V8 dzinēja GT automašīna par mazāk nekā 100 000 USD. Diemžēl Lexus LC cenas punkts atkāpjas uz diviem netiešiem, bet sīviem konkurentiem: Porsche 911 Carrera un Mercedes-Benz SL450 Roadster. Abi šie transportlīdzekļi ir piemēroti ērtam, dinamiskam ikdienas vadītājam, un abiem ir numura zīmes atpazīšanas priekšrocība.
Ar aptuveni 1000 mārciņām mazāk manevrējamā 370 ZS Porsche 911 Carrera ir veiklāka un ātrāks līdz 60 jūdzes stundā nekā Lexus, lai gan tā popularitāte un konservatīvais stils piesaista ievērojami mazāk fanfaras. Tikmēr SL450 ir vienīgais no trim, kam ir elektriski salokāms cietais jumts, un tas ir lētākais pirms izvēles.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
LC500 izskatās iespaidīgi neatkarīgi no specifikācijām, taču, ņemot vērā iespēju pielāgot savu, mēs to darītu šādi. Mūsu ideālajā LC500, kas krāsots ar dūmakainu granīta vizlu ar Riojas sarkanu ādas iekšpusi, būtu iekļauta uz drošību vērsta ērtību pakete (1000 USD), ceļojumu pakete (1900 USD) ar daļēji anilīna ādu, Mark Levinson skaņas sistēma, un Alcantara virsbūve, Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciālis (390 USD), 20 collu 10 spieķu vieglmetāla diski (1210 USD), krāsains displejs (900 USD) un bagāžnieka paklājiņš (105 USD). Ar 1025 USD galamērķa maksu mūsu konfigurētais LC500 mazumtirdzniecībā būtu USD 98 420.
GT automašīna rokzvaigznēm
Katru minūti pie stūres Lexus LC500 ir slavenības mirklis. Pārsteidzošs izskats, cildenas manieres uz ceļa un skanīgs V8 veido grandiozu tūristu, kas atgādina tādas slavinātas nosaukumu plāksnītes kā Aston Martin DB11. Par šo cenu neviens cits 2+2 nepiedāvā tādu pašu teātri vai stilistiski pārdrošu stilu, ar ko mums pietiek, lai nepamanītu tā raupjākas malas.
Redaktoru ieteikumi
- Lexus izdarīja pašsaprotamu lietu un nogrieza virspusi savam vadošajam LC
- 2020. gada Lexus RC F ievēro diētu, lai skrietu ātrāk un sistu spēcīgāk
- Lexus LC kabrioleta koncepts ķircina jaunu brīvdabas flagmani
