2019. gada BMW i3s apskats: futūristisks un jautrs, taču joprojām ar trūkumiem

Ir 2014. gada maijs, un mēs atrodamies uz jumta Ņujorkā. BMW tikko prezentēja savu revolucionāri jauno elektromobili i3. Vadītāji stāsta par to, ka i3 nav tikai jebkura automašīna, bet gan jauna veida izgudrojums tam, kāds var būt BMW. Tā ir luksusa automašīna, kas paredzēta pārpildīto pilsētu nākotnei un lielākai vides apziņai. Izskatās, ka neko citu BMW nekad nav radījis.

Ātri pārejiet uz tagadni, un i3 vairs nav nākotnes vīzija. Pintes izmēra BMW ir bijis pārdošanā jau vairākus gadus, ir piedzīvojis vairākas pārskatīšanas un redzējis virkni jaunu

elektromobiļi abos tirgus galos. Tāpēc šis ir ideāls laiks, lai vēlreiz apskatītu BMW moonshot.

Konkrēti, mēs braucām ar 2019. gada BMW i3s. Ar papildu jaudu un sportiskāku šasijas regulējumu i3s ir vispiemērotākais variants, kas atbilst BMW bieži citētajam apzīmējumam “The Ultimate Driving Machine”. Ar bāzes cena 48 645 ASV dolāri un pārbaudītā cena 54 595 ASV dolāri (visās cenās ir iekļauta obligātā galamērķa maksa, mūsu testa automašīnas cena noteikti bija līdzīga tradicionālām BMW. Bet vai tas tiešām ir šīs zili-baltās nozīmītes cienīgs?

Revolucionārs dizains

Pat tad, kad dizaineri sāk ar tīru papīra lapu, iegūtie automobiļi bieži izskatās līdzīgi tiem, kas bijuši iepriekš. BMW i3 gadījumā tas tā nav. BMW ne tikai mēģināja izveidot elektrisko versiju esošajam automašīnas tipam. Tās dizaineri visu pārdomāja, lai izveidotu izcilu pilsētas automašīnu.

i3 forma ir daļa no SUV, daļa Gudrs auto. BMW nav pamanāma motora pārsega un gan priekšējo, gan aizmugurējo pārkares, kas palīdz maksimāli palielināt iekšējo telpu ar nelielu platību. Bet tas ir arī diezgan augsts un plats, un vadītājs sēž augstu, nodrošinot labāku skatu uz ceļu nekā vidēji maza automašīna. Tas viss var būt praktiskuma vārdā, taču šie dizaina elementi arī veido automašīnu, kas — pat piecus gadus pēc tās izlaišanas — izskatās kā nekas cits uz ceļa. Pat riteņi ir neparasti: tie ir liela diametra, bet ļoti plāni, gandrīz kā liela izmēra velosipēdu riepas. Tas palīdz samazināt automašīnas priekšpusi, padarot to aerodinamiskāku.

Šī neparastā domāšana ir ne tikai dziļa. Kā BMW i8 sporta auto, i3 virsbūve ir izgatavota no ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas (to var redzēt pat, atverot durvis). Oglekļa šķiedra ir gan viegla, gan izturīga, taču tā ir arī ļoti dārga un ar to grūti strādāt. Tāpēc materiāla izmantošana galvenokārt ir ierobežota sacīkšu mašīnas un eksotiski superauto. BMW oglekļa šķiedras un plastmasas apvienošanas process saglabā materiāla priekšrocības, bet arī padara to lētāku un vieglāku masveida ražošanu. i3 ir arī alumīnija apakšrāmji, kas notur tā balstiekārtu un elektromotoru, kas uzstādīts aizmugurē.

Arī i3 nav parasts interjers. BMW uzskatīja, ka elektromobilim jābūt izgatavotam no ilgtspējīgiem materiāliem, tāpēc tas izmantoja nebalinātu eikaliptu ar atvērtām porām. koka apdare (tai ir arī tāda priekšrocība, ka tā izskatās pēc īsta koka), pārstrādāta plastmasa un kenafs, materiāls, kas izgatavots no augi. BMW apgalvo, ka vairāk nekā 80% materiālu, kas redzami transportlīdzekļa pasažieriem, ir izgatavoti no otrreiz pārstrādātiem vai atjaunojamiem materiāliem, tāpēc jūsu videi draudzīgās pilnvaras nekad neradīs šaubas. Ar Ikea krāsu paleti un (pēc izvēles) spilgti zilām drošības jostām mūsu testa automašīnas interjers izskatījās spilgts un viesmīlīgs, krasi kontrastējot ar dažu pašreizējo BMW interjeru alas atmosfēru.

Tomēr mums nepatika viss interjerā. Vadītāja sēdeklis ir tik tālu aizmugurē (varbūt svara sadalījumam?), ka jūtaties tā, it kā sēdētu automašīnas vidū. Tā vietā, lai padarītu i3 par divvietīgu, kas būtu ietaupījis vietu, vai izstieptu to, lai tas ietilptu četriem pilna izmēra durvis, BMW mēģināja sadalīt atšķirību ar aizmugurējām pusdurvīm, līdzīgi kā pagarinātā kabīnē pikaps. Bet aizmugurējie sēdekļi joprojām ir niecīgi un patiešām piemēroti tikai neregulārai lietošanai.

Arī kravas telpa ir ļoti maza, kas nav pārsteidzoši, jo elektromotors atrodas tieši zem tā. Tesla Model 3 piedāvā vairāk vietas pasažieriem un kravai, nemaz nerunājot par lētākām automašīnām, piemēram, Nissan Leaf un Chevrolet Bolt EV.

Vakardienas tehnika

Iespējams, ka i3 dizains ir no nākotnes, taču tā tehnoloģija jau noveco. Tas liecina par tehnoloģiju funkciju straujo ieviešanu un izplatību, no kurām i3 ir atpalicis jau pēc dažiem pārdošanas gadiem.

Jums būtu pareizi novērot, ka BMW pārspēja Teslu, aizstājot mērinstrumentus ar ekrāniem. Protams, i3 izmanto divus ekrānus, nevis Tesla Model 3 vienu, centrālo ekrānu. Viens ekrāns atrodas vadītāja priekšā un parāda svarīgu informāciju, piemēram, ātrumu, bet otrs nodrošina informācijas un izklaides funkcijas. Tas nav tik minimālistisks kā Tesla viena ekrāna iestatījums, taču dažos veidos tas darbojas labāk. Tas saglabā informāciju vadītāja redzamības zonā, un, izplatot informāciju pa diviem ekrāniem, to ir vieglāk sagremot. Jūs saņemat arī BMW pazīstamo iDrive vadības pogu un analogās īsinājumtaustiņu pogas izvēlnēm, kas atvieglo navigāciju.

Žēl, ka BMW neatrada neko labu, ko ievietot šajos ekrānos. Ir paredzēts, ka i3 ir luksusa automašīna, taču tā informācijas un izklaides funkcijas ir diezgan vienkāršas. Jūs nesaņemat neko tādu, ko nevarētu atrast lētākā automašīnā. Tikai Apple CarPlay ir pieejams, nav Android Auto, un to var bez maksas izmantot tikai vienu gadu. BMW piedāvā bezvadu tālruņa uzlādi, taču tas izmanto klipsi, lai aizsargātu mūsu tālruni (a Moto G7) neiederētos — pat bez korpusa.

Tas pats attiecas uz vadītāja palīglīdzekļiem. Lai gan Tesla Model 3 ir pieejams ar Autopilotu un Nissan Leaf ir ProPilot Assist, BMW piedāvā tikai pamata adaptīvo kruīzkontroli — un pat tā ir papildu papildaprīkojums.

Mēs braucām ar i3s viens pret otru ar a Nissan Leaf un atklājām, ka mums trūkst vienas no citām Nissan funkcijām: 360 grādu kameru sistēmas. Šī sistēma ir Leaf papildaprīkojums, taču BMW neko tādu nepiedāvā par jebkuru cenu. Viss, ko jūs saņemat, ir atpakaļskata kamera un parkošanās sensori. Varētu domāt, ka ar to pietiks tik mazai automašīnai, taču nepāra sēdvieta var apgrūtināt i3 novietošanu.

Sēžot tik tālu aizmugurē, mums bija grūti pateikt, kur beidzas automašīnas priekšpuse, un tas būtu nogalinājis uz priekšu vērstu kameru. BMW piedāvā parkošanās palīgsistēmu, kas var automātiski ievirzīt automašīnu telpās, taču tā ir pieejama tikai standarta i3, nevis i3s. Tas tomēr ir blakus lietai. Automašīna, kas paredzēta lietošanai pilsētās, nedrīkst radīt problēmas ar stāvvietu.

Elektriskais karstais hečbeks

Iespējams, ka tehnoloģija bija vilšanās, bet braukšanas pieredze noteikti nebija. Ar i3s BMW ir radījis pirmo īsto elektrisko karsto hečbeku. Ar savu vieglo konstrukciju un aizmugurējo riteņu piedziņu i3 vienmēr ir bijis jautrs auto. i3s modelis atraisa daļu no šī potenciāla.

Lielākā atšķirība starp i3 un i3s ir jauda. Ja standarta modelis nodrošina 170 zirgspēku jaudu un 184 mārciņas pēdas griezes momentu, i3s nodrošina 184 ZS un 199 mārciņas. BMW apgalvo, ka i3s no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 6,8 sekundēs, salīdzinot ar 7,2 sekundēm standarta i3. Maksimālais ātrums palielinās no 93 jūdzēm stundā līdz 99 jūdzēm stundā. Šie skaitļi var būt uzlabojumi salīdzinājumā ar standarta i3, tie neatbilst konkurencei.

Chevy apgalvo, ka tā Bolt EV no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 6,5 sekundēs, lai gan tajā nav norādīts maksimālais ātrums. Par ievērojami mazāku naudu nekā i3s varat iegādāties arī a Tesla Model 3 Standard Range Plus, kas no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniegs 5,3 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu 140 jūdzes stundā, liecina Tesla.

Tomēr jums nav jāsteidzas, lai izklaidētos. i3s jutās ļoti ātrs satiksmē, strauji virzoties prom no bremžu signāliem, it kā to vajātu pati nāve. Tā ir uzreiz pieejamā elektriskā griezes momenta burvība, un BMW ir pilnībā izmantojis to. Citas automašīnas var būt ātrākas, taču i3s joprojām bija smīnu izraisoši ātras.

Arī i3s ir dumpis līkumos. Tā vieglais svars, mazais izmērs un ātri reaģējošā stūre veido lielisku kombināciju. Un jā, jūs ievērojat aizmugurējo riteņu piedziņu. Tas nodrošina pareizo griešanās ātrumu, lai palīdzētu automašīnai iebraukt līkumos. Šī šasija palīdz vadītājam pilnībā izmantot elektromotora tūlītējo griezes momentu. Tā ir arī pakete, kuru varat baudīt saprātīgā ātrumā.

BMW arī piešķīra i3s sportiskāku balstiekārtu nekā standarta modelim un vadītāja izvēlētu sporta režīmu, lai to maksimāli izmantotu. Tas ievērojami uzlabo vadāmību, taču braukšanas kvalitātei ir ievērojams sods. Noklusējuma “komforta” iestatījums sākumā nav tik lielisks. Neatkarīgi no braukšanas režīma iestatījuma gaita ir skarba, un balstiekārta katru ceļa nepilnību pārnes uz vadītāja mugurkaulu.

Praktiskās lietas

Tāpat kā tā tehnoloģija, arī i3 diapazona vērtējumi parāda tā vecumu. 2019. gada i3 darbības rādiuss ir 153 jūdzes EPA. Tas ir milzīgs pieaugums salīdzinājumā ar 81 jūdzi no automašīnas 2014. gada modeļa izlaišanas, taču tagad daudzi elektriskie automobiļi piedāvā vairāk nekā 200 jūdžu darbības rādiusu. BMW piedāvā paplašinātu klāstu ar nelielu benzīna dzinēju, kas darbojas kā rezerves ģenerators. Šī versija ir novērtēta ar 200 jūdzes no kopējā diapazona gan ar benzīnu, gan elektroenerģiju. Bet, ja vēlaties iegādāties elektrisko automašīnu, kurai nepieciešama gāze, jūs varat arī iegādāties pilnvērtīgu spraudņa hibrīdu, piemēram, BMW 330e.

Saskaņā ar BMW datiem 42,2 kilovatstundu litija jonu akumulatora uzlāde no 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas avota aizņem 4,9 stundas. i3s spēj arī ātri uzlādēt 50 kilovatus līdzstrāvas, ļaujot uzlādēt 80% 42 minūtēs, norāda BMW (vācieši nav nekas, ja ne precīzi). BMW izmanto citu Eiropas autoražotāju iecienīto kombinēto uzlādes standartu (CCS). Tāpat kā ar visu publisko uzlādi, CCS staciju pieejamība dažādos reģionos ir ļoti atšķirīga.

i3s saņem tādu pašu jauno automašīnu garantiju kā citiem BMW modeļiem ar četru gadu vai 50 000 jūdžu termiņu, kā arī četru gadu bezmaksas palīdzību uz ceļa. Akumulators saņem arī savu astoņu gadu 100 000 jūdžu garantiju. Standarta i3 uzticamības rādītājs ir augstāks par vidējo no Patērētāju ziņojumi, ko, iespējams, var attiecināt uz i3s.

Sadursmju testa vērtējumi attiecas arī uz standarta i3 un i3s, jo starp abiem modeļiem nav strukturālu atšķirību. The Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) piešķīra i3 visaugstāko “labo” vērtējumu visos sadursmes testos, bet “vidējo” galvas balstiem un sēdekļiem, kā arī vidēja līmeņa “uzlabotu” novērtējumu priekšējo sadursmju novēršanai. Nacionālajai autoceļu satiksmes drošības pārvaldei (NHTSA) nav pašreizējo i3 vērtējumu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Šis ir gadījums par santīmu, par mārciņu. Neliels darbības rādiuss un funkciju trūkums padara i3 par zemu vērtību par 45 445 USD bāzes cenu, taču mēs joprojām iztērēsim papildu USD 3200, lai iegūtu i3. Papildu jauda un balstiekārtas uzlabojumi padara i3s tā vērtu, mūsuprāt. Mēs pievienotu arī izvēles (2350 USD) Tech + Driving Assist paketi, kurā ietilpst adaptīvā kruīza kontrole, navigācija un LED priekšējie lukturi, kas seko ceļa līkumam. Tomēr diapazona paplašinātāju mēs neiegūsim. Tas nepiedāvā pietiekamu diapazona palielinājumu, lai attaisnotu papildu izmaksas vai kompromisu, paļaujoties uz benzīna dzinēju nepilnu slodzi.

Kopsavilkums

Kā 1934. gada Chrysler gaisa plūsma un 1948 Takers, BMW i3s ir automašīna, kas apsteidz savu laiku. i3s ir iekļautas dažas funkcijas, piemēram, ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasas konstrukcija, kas ir pelnījušas plašāku izmantošanu automobiļu rūpniecībā. Taču, skatoties tik tālu uz priekšu nākotnē, BMW ir zaudējis redzesloku par to, kas vajadzīgs mūsdienu pircējiem. Līdz ar to i3s ir nokļuvuši neviena zemē. Bāze Tesla Model 3, Nissan Leaf, un Chevrolet Bolt EV ir labākas universālas automašīnas – un tās var iegādāties par daudz zemāku cenu nekā BMW. Tajā pašā laikā i3s nepiedāvā pietiekami daudz veiktspējas vai tehnisko funkciju, lai attaisnotu atkāpšanos no Tesla Model S, Jaguar I-Pace, vai Audi E-Tron. Ja neesat pilnībā apņēmies strādāt ar elektrību, varat arī iegūt diezgan jauku BMW 3. sērija par aptuveni tādu pašu cenu kā mūsu i3s testeris.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Nē. 2019. gada BMW i3s ir drosmīgs dizains un ar to ir ļoti patīkami braukt, taču tā augstā cena un salīdzinoši nelielais diapazons padara to par zemu vērtību.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Bizness priekšā, 31 collu televizors aizmugurē. BMW elektriskais i7 ir demonstrēšanas telpa uz riteņiem
• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• 2022. gada BMW iX pirmais brauciens: paradigmu maiņa
• 2020. gada Tesla Model S vs. 2020. gada Tesla Model 3