2018. gada Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio apskats

Pagājušajā gadā Alfa Romeo nokļuva virsrakstos, kad Stelvio Quadrifoglio iemūžināja ražošanas SUV apļa rekords Vācijas slavenajā Nirburgringā — 12,9 jūdžu garā sacīkšu trases tīģelī, kas ir kļuvis par standartu, pēc kura tiek vērtētas augstas veiktspējas automašīnas. Ar to vien pietika, lai paceltu vienu vai divas uzacis, pat salātu dienās ar lētiem, viegli pieejamiem zirgspēkiem.

Taču, pirms mums bija iespēja sēsties pie Alfas pasaulē izcilākā apvidus auto stūres, tā populārākais līdzinieks Stelvio Ti sasniedza Ameriku. Mēs novērtējām tā stila izjūtu un praktiski bet Ti

lika mums vēlēties vairāk, gan greznības, gan dinamiskas meistarības ziņā.

Par laimi, Quadrifoglio šīs problēmas risina, izmantojot sportam pielāgotu aktīvo balstiekārtu sistēma, satveramā Pirelli gumija un no Ferrari iegūts 2,9 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru, lai izveidotu 505 zirgspēki. Daudzos veidos tas ir Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio pilnpiedziņas, augstas gaitas iterācija, ko mēs esam jau fanoju par.

Tomēr kā piecu durvju sporta utilīta Stelvio mērķis atšķiras no Giulia sporta sedana nolūka. patērētāju vēlmes turpina virzīties uz krosoveriem, itāļu autoražotājs cer streikot, kamēr gludeklis ir karsts. Sākot no USD 79 795 un līdz pat USD 84 290 (ar maksu par galamērķi), Stelvio Quadrifoglio galvenie konkurenti ir Eiropā pielāgoti SUV, piemēram, Porsche Macan un Mercedes-AMG GLC63 S, kā arī paša Jeep ar Hellcat dzinēju Grand Cherokee Trackhawk.

Vai Stelvio Quadrifoglio ir viss, kas nepieciešams, lai nostiprinātos šajā ļoti konkurētspējīgajā segmentā? Mēs satvērām atslēgas šim Misano zilajam piemēram un devāmies ceļā, lai uzzinātu.

Interjers un tehnika

Stelvio Quadrifoglio vadītāja fokuss ir skaidri redzams uzreiz, kad skatāties uz salonu. No Alcantara un ar oglekļa šķiedru apgrieztu stūri — komplektā ar spilgti sarkanu, sacīkšu iedvesmotu aizdedzi poga – agresīvi nostiprinātajiem priekšējiem kausiem tiek īstenoti Quadrifoglio augstas veiktspējas nodomi acīmredzams. Un, lai gan Ti modelis ir vairāk par teātri, nevis būtību, Quadrifoglio ir aparatūra, lai atbalstītu tā estētiskās prasības. Lai gan vispārējais izkārtojums neatkāpjas no Ti, Quadrifoglio interjers kopumā šķiet mazāk spartisks, jo oglekļa šķiedras apdare labāk eleganti aizpilda tukšās vietas nekā koksne mūsu Ti testerā izdarīja.

Tāpat kā četrcilindru modelim, arī Stelvio Quadrifoglio ir viduskonsolē uzstādīta piedziņas režīma izvēles poga. Dublētais DNS, akronīms tā dinamiskajiem, dabiskajiem un uzlabotajiem efektivitātes režīmiem, katrs iestatījums pielāgo droseles reakcija, pārnesumkārbas pārslēgšanas uzvedība, stūres svars un cita veiktspēja mainīgie. Noklikšķinot līdz dinamiskajam iestatījumam, tiek pielāgota arī aktīvās piekares sistēmas stingrība, vienlaikus atslābinot vilces un stabilitātes kontroles sistēmu valdīšanu. Taču maksimālai veiktspējai Quadrifoglio ir arī modelim ekskluzīvs sacensību režīms, kas ne tikai pilnībā atspējo šos vadītāja palīglīdzekļus, bet atver izplūdes gāzu vērtības tik plati, cik vien iespējams, lai nodrošinātu maksimālu skaņas līmeni efekts.

Lai gan iespēja pārslēgties starp šiem iestatījumiem lidojumā ir neapšaubāmi ērta, Alfa sistēmas ieviešana ir nedaudz neveikla. Piemēram, jūs nevarat nodrošināt dabiskā režīma atslābinātu droseles reakciju ar stingrāku vadāmību, ko nodrošina aktīvās piekares stingrāki iestatījumi, jo amortizatorus var regulēt tikai tad, kad transportlīdzeklis ir iestatīts uz dinamisku vai sacīkšu režīmā. Un, ja vēlaties, lai izplūdes caurule atskaņotu dubultā turbo V6 skaņu celiņu pilnā dziesmā, DNS selektoram ir jābūt iestatītam sacensību režīmā, jo šis izplūdes iestatījums nav pieejams ar citiem līdzekļiem.

Traucējumi, kas mums radās ar Alfa patentēto informācijas un izklaides sistēmu Ti, ir aktuāli arī Quadrifoglio, piemēram, ziņkārīgi mazs rezerves kameras displejs, pagriežamās pogas zemās nomas sajūta un cietās pogas, kas tiek izmantotas, lai pārvietotos tās izvēlnes. Labā ziņa ir tā, ka 8,8 collu ekrāns izskatās diezgan ass un sistēma atbalsta Apple CarPlay un Android Auto, pēdējais no tiem ir apsveicams jauninājums, kas vēl bija gaidāms, kad braucām ar Ti.

Stelvio ir ērti pieci sēdvietas, it īpaši priekšā, kur tie ir samīļoti pasažieri labi nostiprināti sporta sēdekļi, bet aizmugurējā pasažiera galvas telpa nedaudz ietekmē Stelvio slīpumu jumta līnija. Aizmugurējie sēdekļi ir sadalīti proporcijā 60/40 un nolokāmi, lai nodrošinātu 56,5 kubikpēdas kravas telpas. Standarta aprīkojumā ietilpst elektriskas pacēlāju durvis, kā arī papildu uzglabāšanas vieta zem kravas grīdas.

Braukšanas pieredze

Lai gan izskats ir pārliecinošs un tehnoloģija ir vidēja, Stelvio Quadrifoglio veiktspēja padara to par patiesi izcilu pat augošajā jomā. augstas veiktspējas SUV. Alfa Romeo oficiālais 0–60 jūdzes stundā ātrums ir norādīts kā 3,6 sekundes, bet pie stūres tas jūtas pat ātrāk nekā ka. Mēs varētu derēt, ka šī lieta Trackhawk ļautu izkļūt pie bremžu gaismas, neskatoties uz 202 zirgspēku deficītu.

Alfas fani ievēros, ka sprints ir arī vairākas desmitdaļas ātrāks nekā Giulia Quadrifoglio, lai gan Stelvio Quadrifoglio saņem 500 mārciņu svara sodu. Tas ir tāpēc, ka Stelvio sūta jaudu uz visiem četriem stūriem, savukārt Giulia ņurdēšana tiek novirzīta tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Stelvio vienkārši samazina jaudu efektīvāk. Ņemot vērā to, kā 2,9 litru V6 nodrošina savu vilci, tas ir ļoti atzinīgi vērtējams: samaziniet droseļvārstu no vietas bez palaišanas kontroles un, tāpat kā Džulijā, pamanīsit, ka viss nenotiek, kamēr apgriezieni nesākas būvēt. Bet, tiklīdz tas notiek, turbokompresori atdzīvojas un katapultē Stelvio uz priekšu ar tādu steidzamības pakāpi, kas šķiet gandrīz absurda sportam.

Par laimi, šis 4300 mārciņas smagais SUV ir aprīkots arī ar liellopu Brembo bremzes visapkārt – sešu punktu suporti priekšā, četru virzuļu bloki aizmugurē. Nevar noliegt, ka šie stopētāji spēj atkārtoti palēnināt Stelvio no trases tempa bez dramatisma, taču viņi zaudē punktu vai divus Alfa brake-by-wire sistēmas dēļ, kas ikdienā liek bremžu pedālim būt pārāk jutīgam braukšana. Oglekļa keramikas bremžu diski ir pieejami arī par 8000 ASV dolāru opciju, taču mēs tos tiešām ieteiktu tikai īpašām sliežu žurkām, kuras plāno regulāri veikt ilgstošas ​​braukšanas sesijas.

Lai gan Stelvio Quadrifoglio sportam pielāgotā balstiekārta salonā iekļauj vairāk ceļa nepilnību nekā tipiska luksusa SUV, tā atmaksājas, kad ceļš kļūst līkumots. Tā kā balstiekārta ir iestatīta līdz stingrākajam iestatījumam, Stelvio stūri ir plakani, neskatoties uz tā masu un braukšanas augstumu, kamēr Pirelli Pzero vasaras riepas – pakāpju komplekts ar 255 mm platu gumiju priekšā un 285 mm protektoru aizmugurē — piedāvā slavējamu saķeri un patiesi paziņo par ierobežojumiem, tuvojoties tiem. Rezultāts ir tāds, ka Quadrifoglio uzvedas vairāk kā pacelts sporta auto, nevis grezns sporta aprīkojums ar jaudīgu dzinēju. Lai gan tas nedaudz mazina ikdienas komfortu, pieejamās iespējas to vairāk nekā kompensē.

Garantija

Alfa Romeo piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantiju, četru gadu 50 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un diennakts palīdzību uz ceļa. J.D. Spēks vēl nav izlaidusi Stelvio Quadrifoglio uzticamības aplēses.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Alfa Romeo nepiedāvā plašu Stelvio Quadrifoglio iespēju klāstu, taču tas daļēji ir tāpēc, ka šim modelim ir aprīkots ar lielāko daļu Stelvio pieejamo funkciju standarta aprīkojumā.

Mūsu testētāja Misano zilā cena bija 600 $, un tā izskatās fantastiski šajā ēnā, tāpēc mēs to uzskatītu par labi iztērētu naudu. Papildaprīkojumā pieejamā 400 ASV dolāru oglekļa šķiedras stūre jūtas lieliski rokā un piešķir piedziņai papildu sportiskuma līmeni, tāpēc arī mēs izvēlētos to.

Mēs izlaidīsim papildu oglekļa keramikas diskus par USD 8000. Mēs, iespējams, atstātu arī mūsu testētāja 1500 $ vērto vadītāja palīgsistēmas dinamisko plus komplektu, jo tajā ir iekļauta brīdinājuma sistēma par izbraukšanu no joslas, kuru nevar izslēgt.

Mūsu Take

Ja meklējat stilīgu augstas veiktspējas SUV, Stelvio Quadrifoglio patiešām piedāvā daudz naudas par naudu. Tā īpatnējais stils to atšķir no parastajiem aizdomās turamajiem šajā segmentā, savukārt veiktspēja ar pieskārienu ir nevainojama pasaules līmeņa.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk joprojām izkļūs uz priekšu šaušanā taisnā līnijā, taču tikai nedaudz. Un, lai gan Porsche Macan ir pārsvars luksusa ērtību un vispārējās uzbūves kvalitātes ziņā, tam trūkst Stelvio Quadrifoglio ekstravertā rakstura. Mercedes-AMG GLC63 S ir vēl viena reāla iespēja, un tai vajadzētu būt ikvienam, kas meklē kompaktu Eiropas augstas veiktspējas sporta lietderības V8 jaudu. The BMW X4 M tiks piedāvāts arī par līdzīgu cenu kā Alfa un piegādāts salīdzināms veiktspēju, bet līdz brīdim, kad tas sasniegs piekrasti ASV (iespējams, kaut kad nākamgad), tas joprojām ir kāds min.

Dienas beigās šajā segmentā spēlē tikai viens itālis, un tas ir viss. Lai gan tai varētu pietrūkt vācu konkurentu izsmalcinātības un atklātā niknuma kompresorizēts Jeep, Stelvio Quadrifoglio kompensē to ar atšķirīgu stilu un atklātību spēja. Tas, vai ar to pietiek, lai pārliecinātu potenciālo pircēju novirzīties no parastajiem aizdomās turamajiem, galu galā ir atkarīgs no tā, kā šīs īpašības tiek noteiktas par prioritāti.

Atjaunināts 2018. gada 24. septembrī: Android Auto un Apple CarPlay ir iekļauti Stelvio cenā.

Redaktoru ieteikumi

• Alfa Romeo Tonale uzsāk uz tehnoloģijām orientētu "metamorfozi"
• Mamma mia! Alfa Romeo Ženēvas auto izstādē prezentēs jaunu modeli
• Alfa Romeo strādā pie jauna 8C plug-in hibrīda superauto