2019. gada Lexus UX pirmā brauciena apskats, braukšanas iespaidi, specifikācijas

Grāmatas, filmas un televīzijas šovi, kas paredzēja, kā dzīve izskatīsies 21. gadā^st gadsimtā netika ņemts vērā viens galvenais 2018. gada ainavas aspekts: krosovers.

Krosoveri ir katrā apkaimē, katrā autostāvvietā, katrā nomas automašīnu parkā un uz katras Amerikas automaģistrāles. Autobraucēji tos iegādājas ātrāk, nekā autobūves kompānijas spēj tās uzbūvēt. Tāpēc ir loģiski, ka Lexus nomainīja novecošanos CT hečbeks ar augstas braukšanas mīksto ceļu braucēju ar nosaukumu UX. Sauciet to par laika zīmi.

UX izceļas kā viens no Lexus svarīgākajiem produktiem kopš tā pirmsākumiem 1989. gadā. Tas ir zīmola sākuma līmeņa modelis gan izmēra, gan izmaksu ziņā. Japānas uzņēmums vēl nav gatavs apspriest informāciju par cenām, bet gan Sintija Tenhausa, ģenerālis Lexus produktu un patērētāju mārketinga vadītājs pastāstīja Digital Trends, ka UX sāksies plkst $32,000. Šis skaitlis atbilst sākuma līmeņa priekšpiedziņas modelim. Pilnpiedziņas hibrīda variants maksās 34 000 USD. Nevienā no skaitļiem nav iekļauta obligātā galamērķa maksa 1025 USD apmērā.

Pilna informācija (tostarp pilns standarta un papildu funkciju saraksts) tiks izlaista dažu nedēļu laikā pirms UX pārdošanas datuma 2019. gada sākumā. Mēs jau zinām, ka bāzes modelis būs tikai priekšpiedziņas; pāreja uz hibrīdu būs vienīgais veids, kā iegūt visu riteņu piedziņu.

Vairāk nekā šķiet

Dizains ir subjektīvs, tāpēc spēlēsim to droši un centīsimies pieturēties pie faktiem. Pirmkārt, Lexus stilisti, veidojot UX, nepārprotami atbalstīja provokatīvu, mīlu vai ienīstu pieeju. Otrkārt, tas ir uzreiz atpazīstams kā Lexus ģimenes loceklis. Priekšpusē dominē pazīstamais vārpstas formas režģis, savukārt leņķiskie lukturi ar atzīmes formas LED ieliktņiem izgaismo ceļu priekšā. Krokas un ķemmīšgliemenes sadala UX vizuālo masu, ja to skatās no sāniem. Aizmugurē spuras gaismas, kas savienotas ar gaismas joslu un jumta spoileri, piešķir kopējo izskatu.

Tā ir vienkārša sakritība, ka spuras ir veidotas kā burts L. Viņi neizskatītos savādāk, ja amatpersonas būtu izvēlējušās vārdus Zexus vai Bexus viņi slepus satikās izmantot Toyota augstākās klases tirgū, jo tie ir funkcionāli. Lexus norādīja, ka tie uzlabo gaisa plūsmu, samazinot turbulenci ap automašīnas aizmuguri, kas palīdz saglabāt to stabilu lielā ātrumā, īpaši sānvējā. Uztveriet tos kā samazinātas versijas spārniņi kļūst arvien izplatītāka lidmašīnās.

Lexus UX radīja divas jaunas krāsas, ko sauc par kadmija oranžo un nori zaļo (attēlā uz mūsu testa automašīnas). Vēlāk tie izplatīsies arī citiem zīmola dalībniekiem.

UX rada labu pirmo iespaidu no vadītāja sēdekļa. Stūre atgādina to, kas atrodama LS, vienkāršs, bet efektīvs triks, lai modelis izskatītos pēc dārgāka auto, un lielākā daļa materiālu justos kā piederīgi luksusa automašīnai. UX nenosārtīs, ja salīdzina ar citiem augstākās klases krosoveriem, piemēram, Volvo XC40 un BMW 1. sēriju. Mums arī patīk, ka interjers atrodas tajā pašā dizaina rūtī, kur interjers. Jums tas patiks vai ienīdīs, kā mēs teicām iepriekš, bet tas vismaz ir saderīgs.

Slēdži un pogas atrodas tieši tur, kur jūs tos gaidāt, izņemot braukšanas režīma selektoru, kas izceļas no instrumentu paneļa korpusa labās puses. Korpusa kreisajā pusē esošais cilindrs ir slēdzis, kas ieslēdz un izslēdz vilces kontroli – darbību, ko vidusmēra UX īpašnieks veiks precīzi nulle reižu, kamēr viņš strādā ar automašīnu. Šīs divas bungas veido vizuālu saikni starp UX un diapazona papildināšanu LC kupeja.

Tie arī atgādina mums par bultskrūvi, kas atrodas kaklā Doktora Frankenšteina briesmonis. Tur. Mēs to teicām.

Tehniķa krosovers

Plašā tirgus izpēte liecina, ka vidusmēra UX pircējam vairāk rūp tehnoloģija un savienojamība, nevis zirgspēki un vadāmība. Tam nav jāvirza gadu desmitiem ilgs sacīkšu mantojums vai jāliek vadītājam justies kā pie stūres. LMP1-spec prototips. Tam jābūt ērtam; tas ir paredzēts pircējiem, kuri uzskata, ka personīgā transporta pamatjēdziens ir vēl viena lietotne savā aizņemtajā, saistītajā dzīvē.

Bāzes modeļiem ir septiņu collu ekrāns, kas uzstādīts informācijas paneļa augšpusē. Pircēji, kuri maksā papildus par navigāciju, saņem arī astoņu collu ekrānu. Abas ierīces tiek vadītas, izmantojot skārienpaliktni, kas atšķiras no klēpjdatora. Tas atrodas viduskonsolē blakus pārnesumu pārslēgam. Mēs jau iepriekš esam kritizējuši šo iestatījumu, jo tas ir tikpat intuitīvs kā klēpjdatora lietošana ar kājām. Lexus ir pārsteidzošs noteikuma izņēmums.

Navigācija UX informācijas un izklaides sistēmā, izmantojot skārienpaliktni, nav tik vienkārša, kā tas būtu ar skārienekrānu, taču Lexus padarīja iestatīšanu pēc iespējas lietotājam draudzīgāku. Tas palīdz ekrānā parādīt skaidras, dinamiskas krāsas un reaģēt uz ievadi gandrīz nekavējoties. Izvēlnes ne vienmēr ir seklas, taču katra opcija ir salasāmi sakārtota sarakstā, kas tiek parādīts abās galvenā ekrāna pusēs. Alternatīvi, priekšējie pasažieri var pielāgot klimata kontroles un izklaides iestatījumus, izmantojot cietās pogas, kas atrodas vai nu uz centrālās daļas, vai uz viduskonsoles.

Amazon Alexa saderība ir standarta. Pircēji ar Alexa iespējotu ierīci (piemēram, Atbalss vai a viedpulkstenis) var izmantot vienkāršas balss komandas, lai aizslēgtu vai atslēgtu UX durvis, iedarbinātu dzinēju vai pārbaudītu degvielas līmeni. Viņi var arī sazināties ar savu māju, atrodoties ceļā. "Alexa, ieslēdziet dzīvojamās istabas apgaismojumu." "Alexa, aizver žalūzijas." "Aleksa, pagatavo tunča kastroli."

Iespējams, mēs esam izdomājuši pēdējo.

Vēl viena triku tehnoloģiju funkcija ir nosaukta par jutīgu ekopiedziņas kontroli. Tas tiek piedāvāts tikai hibrīda modelim, un tas analizē reāllaika satiksmes informāciju, lietotāja braukšanas paradumus un navigācijas datus, lai optimizētu to, kā piedziņa ģenerē un padod elektroenerģiju.

Piemēram, iedomājieties, ka katru dienu pieturaties vienā un tajā pašā krustojumā. Programmatūra apgūst šo darbību un iedarbina agresīvāku reģeneratīvo bremzēšanu, kad nospiežat gāzes pedāli, lai nosūtītu vairāk elektrības atpakaļ uz akumulatoru. Protams, tas prasa lietotāja izsekošanu. Autovadītāji, kuri uztraucas par privātumu, var šo funkciju izslēgt. Tie, kas izvēlas to paturēt, bauda segmentam ekskluzīvu funkciju.

Saraksts turpinās. Apple CarPlay saderība ir standarta. Lexus gadiem ilgi no tā vairījās, liekot pircējus, kuri vēlējās šo funkciju, piedalīties konkurencē, taču Tenhauss atzina, ka tas beidzot ir samazinājies milzīgā pieprasījuma dēļ. UX neatbalsta Android Auto Tomēr, lai gan Čads Dešenss, Lexus koledžas produktu treneris, pastāstīja Digital Trends, uzņēmums ir gatavs piedāvāt programmatūru nākamajos gados. Citiem vārdiem sakot: ne tagad, bet nekad nesaki nekad.

Standarta komplektācijā ietilpst arī četri USB porti. Iespējas ietver Wi-Fi tīklāju automašīnā un lielu displeju. Mēs nepārbaudījām pirmo, bet mēs atklājām, ka pēdējais ir viegli lasāms pat spilgtā saules gaismā. Mums patīk, ka tas parāda jaudas mērītāju hibrīda modelī. Varat noteikt, vai akumulators saņem vai izdala elektrību, nenovēršot skatienu no ceļa, un atbilstoši pielāgot savu braukšanas stilu.

Atpūta ir standarta komplektācijā

Lexus piedāvā UX ar diviem spēka agregātiem. Pamata UX 200 ir aprīkots ar 2,0 litru četru cilindru dzinēju, kas nodrošina 169 zirgspēku jaudu pie 6800 apgr./min un 151 mārciņu pēdu griezes momentu pie 4800 apgr./min. Šie skaitļi segmentam ir zemāki; Volvo, BMW un Audi piedāvā vairāk standarta zirgspēku. 200's four griež priekšējos riteņus, izmantojot sarežģītu pārnesumkārbu, kas būtībā ir nepārtraukti mainīga transmisija (CVT), kas aprīkota ar parasto pirmo pārnesumu no parastās automātiskās. Hiroyuki Ohta, viens no Lexus transportlīdzekļu novērtēšanas speciālistiem, mums pastāstīja, ka inženieri izvēlējušies šo ceļu, lai panāktu līdzsvaru starp CVT izcilo degvielas ekonomiju un automāta labāku vadāmību.

Lielāko daļu laika pavadījām, braucot ar benzīna un elektrisko UX 250h, kura 175 ZS piedziņa ir Atkinsona cikls 2,0 litru četrcilindru ar pāris elektromotoriem, kas ņem elektrību no niķeļa-metāla hibrīda akumulatora bloka, kas atrodas zem aizmugurējā sola. Tas sola uzlabotu efektivitāti un vienmērīgāku braukšanas pieredzi.

Viens elektromotors palīdz četrcilindru priekšējiem riteņiem griezt to pašu CVT, kas ir 200 modelī, savukārt otrs iekustina aizmugurējo asi, tiklīdz UX nepieciešama papildu saķere, piemēram, kad priekšējie riteņi ietriecas ledū plāksteris. Tā ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas nozīmē, ka starp priekšējo un aizmugurējo asi nav mehāniska savienojuma (piemēram, piedziņas vārpstas). Lexus atzīmē, ka akumulatoru komplektā ir pietiekami daudz sulas, lai UX darbinātu atsevišķi, veicot visīsākos attālumus.

Lexus nemēģina UX nosaukt par SUV. Tas ir krosovers, kas veidots uz tās pašas pamata platformas Toyota Corolla lūka un C-HR, starp citiem modeļiem. Šīs saknes padara braukšanu pa pilsētu nepārprotami līdzīgu automašīnai, kur vieglā stūrēšana un šaurais pagrieziena rādiuss manevrēšanu pa šaurām ieliņām padara par vieglu. Balstiekārtas daļas, kas pielāgotas komfortam, nodrošina prasībām atbilstošu gaitu, lai gan tā nav tik mīksta kā citi Lexus modeļi, piemēram, ES. Pilsētas vidē 250h divi strāvas avoti nevainojami sadarbojas kā grupa, kas ir ideāli sinhronizēta. Dzinējs ir līderis, un elektromotori ir atbalsta mūziķi. Lai turpinātu savu analoģiju, pārraidi sauksim par bundzinieku.

Tiešās pārnesumkārbas pārnesumkārba pacelšanās laikā šķiet kā standarta automātiskā pārnesumkārba. Nekādas dūkoņas vai gumijas joslas līdzīgas sajūtas, kas parasti ir saistītas ar CVT. Tas notiek vēlāk, kad transmisija pārslēdzas no pārnesuma uz siksnas darbību. Tas nav sliktākais CVT tirgū, taču tas joprojām ir CVT, un tas darbojas kā tāds, it īpaši, ja vadītājs patērē vairāk dzinēja jaudas, lai saplūstu, pabrauktu garām vai uzbrauktu kalnā. Lielākā daļa konkurentu, tostarp XC40, piedāvā parasto automātisko pārnesumkārbu.

Izbrauciet ar UX pa lauku joslu ar plašiem pagriezieniem, un jūs atklāsiet, ka ir patīkami braukt bez sajūsmas. Tas nodrošina mierīgu paātrinājumu, kas ir spēcīgs, taču nepiespiež vadītāju pie sēdekļa aizmugures. Atcerieties: tehnoloģija pār zirgspēkiem. Savienojamība pār apstrādi. Iebūvētie braukšanas režīmi krasi nemaina UX uzvedību, jo īpaši tāpēc, ka amerikāņu specifikācijas modeļi nesaņems adaptīvo balstiekārtu, kas tiek piedāvāta daudzos citos tirgos visā pasaulē. Tas nekad nav pārāk mīksts vai pārāk ciets.

UX saglabā mieru uz šosejas. Sajūta centrā ir laba, un bremzes ir atbilstošas. Mums patīk joslu saglabāšanas palīgtehnoloģija, kas notur automašīnu tās joslas centrā, nevis upurē to kā bumbu galda tenisa spēlē starp abām ceļa pusēm. Tas ir arī kluss; mums izdevās sarunāties ar mūsu stūrmani ar ātrumu aptuveni 75 jūdzes stundā, nekliedzot pāri četriem cilindriem.

Kopumā UX ir ērts vienmēr. Ja tā nebūtu, nebūtu vērts nēsāt ovālo Lexus emblēmu. Brauciens ir gluds, sēdekļi ir plīša, un salons ir plašs, pat ar četriem cilvēkiem. Hibrīdmodelis piedāvā 17,1 kubikpēdas bagāžnieka telpas, kas ir segmenta spektra apakšējā daļā. Tam trūkst arī XC40 triku uzglabāšanas risinājumu.

Mēs nepavadījām pietiekami daudz laika pie stūres, lai izmērītu reālo degvielas ekonomiju nevienam no modeļiem, un Vides aizsardzības aģentūra (EPA) vēl nav publicējusi savus rezultātus. Mēs pamanījām, ka hibrīda elektriskais diapazons lielākoties ir simbolisks. Akumulatora uzlāde labākajā gadījumā ilgst dažas īsas jūdzes, un, lai nodrošinātu četru cilindru klusumu, droseļvārstam ir jābūt visvieglākajam.

Mierīgs prāts

Katrs UX neatkarīgi no apdares līmeņa vai spēka piedziņas ir aprīkots ar diviem priekšējiem, priekšējiem ceļgaliem, priekšējiem sānu un aizkaru drošības spilveniem papildus vilces un stabilitātes kontroles sistēmām. Lexus ietver arī savu braukšanas palīglīdzekļu komplektu Safety System+ 2.0, kas apvieno pirmssadursmes sistēmu ar gājēju noteikšanu, adaptīvā kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums ar stūres palīgsistēmu, joslu izsekošanas palīgs, ceļa zīmju palīdzība un automātiska paaugstināšana sijas. Citiem vārdiem sakot: UX ir jūsu atbalsts, kad jums tas visvairāk nepieciešams. Tā spēcīgais drošības funkciju komplekts kompensē dažus tā trūkumus mazāk svarīgās jomās, piemēram, braukšanas dinamikā.

Lexus vēl nav izlaidis garantijas informāciju. Ir saprātīgi pieņemt, ka UX tiks nodrošināts ar tādu pašu pārklājumu kā katram uzņēmuma dalībniekam. Tajā ir iekļauta pamata garantija 48 mēnešiem vai 50 000 jūdzēm un spēka piedziņas garantija, kas ilgst 72 mēnešus vai 70 000 jūdzes. Turklāt Lexus aptver komponentus, kas veido hibrīdsistēmu astoņus gadus vai 100 000 jūdžu garumā.

Izaicinātāji

UX galvenokārt bloķē ragus ar pārsteidzoši gudriem Volvo XC40. Nevienai no modelēm nav nopietnu entuziastiem draudzīgu pretenziju; jūs neatradīsiet viņus braucam karstos apļus pirms ikdienas brauciena. Tā vietā viņi abi kā goda viesi ģērbj cita veida galdu ar tehnoloģijām un svaigu pieeju dizainam. Šajā ziņā XC40 ir UX tiešākais konkurents.

Citas iespējas ietver Audi Q3, BMW X1, un Mercedes-Benz GLA. UX neizbēgami pārklājas ar augstākās klases variantiem Mini laucinieks, un tas būs nepieciešams, lai atvairītu Cadillac XT4, daudzsološs jaunpienācējs.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lexus vēl nav izlaidis visas UX specifikācijas, tāpēc mēs nevaram komentēt opcijas, kuras mēs izvēlētos un kuras mēs atstātu ārpusē. Mēs izvēlētos pamata, nehibrīda modeli, ja vien mums patiešām nebūtu nepieciešama visu riteņu piedziņa, lai regulāri brauktu pa sniegotiem ceļiem, un mēs pievienotu navigāciju.

Secinājums

Lexus UX izpilda misiju nodrošināt tehnoloģiski plūstošu, bez stresa braukšanu uz aizraujošas braukšanas pieredzes rēķina. Tā ir kombinācija, kas atbilst vairuma autobraucēju vajadzībām, un visaptverošā Lexus Complete Lease programma ir ērta alternatīva pirkšanai vai līzingam. Nebrīnieties, kad ikdienas braucienā uz darbu sāk parādīties UX.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi