Bezvadītāja maršruta autobusu izaicinājumi viedajās pilsētās

Pirmais pašbraucošais transportlīdzeklis, ar kuru daudzi cilvēki saskarsies, var nebūt automašīna, bet gan sabiedriskais transports. Lai gan tie var nebūt tik seksīgi kā gludas autonomas sporta automašīnas, kas velk rāvējslēdzēju pa šoseju, lēnāki, kastīti piedāvā vairāk praktisku un mazāk riskantu pašbraucošu elektrificētu risinājumu cilvēku pārvietošanai pilsētās. Taču šie maršruta autobusi saskarsies ar to pašu šķērsli, ar kuru saskarsies visi autonomie transportlīdzekļi: augsta cena.

“Šodien cena ir tik augsta,” izdevumam Digital Trends sacīja Francijas autonomo transportlīdzekļu uzņēmuma Navya izpilddirektors Kristofs Sapets. "Jūs nevarat iedomāties, kā kāds varētu atļauties $ 200 000 vai $ 500 000 par pašbraucošu automašīnu."

Pilsētas visā pasaulē uzstāda tehnoloģiju datu vākšanai, lai ietaupītu naudu, kļūtu tīrākas, samazinātu satiksmi un uzlabotu dzīvi pilsētā. Digitālajās tendencēs” Smart Cities sērija, mēs pārbaudīsim, kā viedās pilsētas tiek galā ar visu, sākot no energopārvaldības, līdz gatavībai katastrofām un beidzot ar sabiedrisko drošību, un ko tas viss jums nozīmē.

Tā vietā, lai pārdotu transportlīdzekļus privātīpašumā, Navya stratēģija ir būvēt mazus, elektriskus autonomus autobusus ar 300 000 $ plus izmaksas, kuras laika gaitā var amortizēt pašvaldības, pilsētiņas un lieli korporatīvie parki, kas strādā pie viedās pilsētas stila projektus. Uzņēmums nesen nokristīja jaunu rūpnīcu savu kuģu ražošanai Saline, Mičiganas štatā, aptuveni 40 jūdzes uz rietumiem no Detroitas. Rūpnīca sākotnēji būvēs atspoles tādiem projektiem kā viens Candiac, Kvebekā, un, cerams, vēlāk paplašināsies, lai ražotu robotaksi, gaidāmajam pilotam Lionā, Francijā, un pat kravas traktorus lidostām.

Navya jau īsteno izmēģinājuma projektus 18 dažādās valstīs visā pasaulē, mums pastāstīja Sapet.

"Lielākā daļa cilvēku ir gatavi pieņemt šāda veida transportu," viņš teica, pārrunājot šādas vides šķiet ideāli piemērotas autonomam transportam, piemēram, pensionāru kopienām un koledžām pilsētiņas. Taču pat ar iepriekš ieprogrammētiem maršrutiem un saņemšanas vietām “mēs braucam ar šiem transportlīdzekļiem ļoti sarežģītā vidē”, tāpēc vēl ir daudz jāmācās.

"Mums arī jāredz, kā cilvēki uz to reaģē," piebilda Sapets. Apspriežot izaicinājumus, kas ietver visu, sākot no draiskuļiem līdz vandālismam, Sapet atzīmēja, ka tā ir realitāte, ar kuru jaunajiem transportlīdzekļiem būs jācīnās. Patlaban atspoles, lai arī tās ir autonomas, joprojām ir aprīkotas ar cilvēkiem, kas var apturēt transportlīdzekli, ja rodas problēmas, bet nākotnē mērķis ir panākt pilnīgu autonomiju.

Tātad, kas notiek, ja pasažieris uzvedas nepareizi?

Viens projekts Navya pašlaik darbojas Mičiganas Universitātē. Cīņa ar trakulīgiem studentiem, kuri vakaru pavadījuši tuvējā krogā, ir tikai viens piemērs situācijām, ar kurām var nākties saskarties transportam koledžas pilsētiņā. Nākotnē iebūvētās kameras brīdinās tālvadības pulti monitori ja pasažieris nokļūst nepatikšanās vai aizmieg autobusā. Un tehnoloģiju piegādātāji, piemēram, Valeo, jau strādā pie sistēmām, kas var nolasīt cilvēku izteiksmes, lai noteiktu risku, sacīja Sapet.

Protams, pilsētas ir arī nobažījušās par šādu pašpiedziņas elektrisko autobusu integrēšanu savās pašreizējās transporta sistēmās. Izstrādāt šādu loģistiku nav viegls uzdevums — saistīt to ar vilcienu grafikiem, sliktiem laikapstākļiem, sporta pasākumiem, brīvdienu satiksmi. Tāpēc Navya ir sadarbojusies ar Keolis, kas pārvalda šādas uzraudzības sistēmas daudzās pilsētās. Tomēr Sapet apgalvo, ka tas ir vieglāk, nekā mēģināt izvietot citas sabiedriskā transporta sistēmas.

“Sabiedriskā transporta sistēmu, piemēram, vieglā dzelzceļa, izveidei ir vajadzīgi gadi un miljardi dolāru. "Bet [autonomo maršruta autobusu] ir viegli izvietot."

NHTSA bremzē transportu bez vadītāja

Bezvadītāja maršruta autobusu izvietošana ir vienkārša, ja valdības noteikumi to spēj panākt, kā nesen atklāja cita Francijas transporta kompānija. Transdev, kas pārvalda pašpiedziņas autobusus viedajā kopienā Floridā, bija pārsteigts par Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas paziņojumu, ka tā vēlas pārtraukt uzņēmuma darbību. skolēnu pārvadāšana Babcock Ranch viedajā kopienā Floridā, izmantojot Transdev EZ10 II paaudzes atspole bez vadītāja.

Saistītā lasāmviela

• Pašbraucošo automašīnu vēsture
• Valsts galvaspilsētas ielās izbrauc Ford pašbraucošās automašīnas
• Waymo pašbraucošās automašīnas tagad nobrauc 25 000 jūdžu dienā
• BMW līdz 2021. gadam ieviesīs “drošu” pilnībā autonomu braukšanu ar iNext

Paziņojumā presei NHTSA norādīja, ka skolas bērnu pārvietošana uz kuģa ir “nelikumīga”, taču tā Saskaņā ar informāciju, maršruta autobusi ir izmantoti visu vecumu cilvēku pārvadāšanai, sākot no 2017. gada novembra Transdev. Jaunais maršruts papildu pārbaužu ietvaros aizveda dažus bērnus trīs kvartālu attālumā pa privātiem ceļiem līdz skolai. Lai gan Transdev nebija saņēmis oficiālu paziņojumu no NHTSA, uzņēmums paziņoja, ka apturēs maršrutu, līdz tiks atrisināti atbilstoši normatīvie jautājumi, ja tādi ir.

"Tas ir tas pats maršruta autobuss, ko mēs kursējam citos maršrutos, un to nenodrošina skola," telefona intervijā izdevumam Digital Trends paskaidroja Babcock Ranch pārstāve Lisa Hola. "Tas ir kopienas transports, nevis skolas autobuss."

Pats maršruta autobuss kursē tikai ar ātrumu 8 jūdzes stundā, taču gan Babkoks, gan Transdevs teica, ka strādās, lai novērstu visas NHTSA iespējamās bažas.

Bezvadītāja maršruta autobusu izmantošana, lai piesaistītu augsto tehnoloģiju, vadu iedzīvotājus

Kā topoša viedā kopiena Babcock Ranch koncentrējas uz ilgtspējīgām tehnoloģijām, tostarp saules enerģijas un veselīga dzīvesveida iniciatīvām. "Tā ir dzīva laboratorija," sacīja Hols, kurš to raksturoja kā augsto tehnoloģiju, vadu kopienu. "Meiberija satiekas ar Džetsoniem."

Babkokam stimuls piedalīties tādos pilotprojektos kā Transdev atspole ir acīmredzams. "Mēs vēlamies piesaistīt vairāku paaudžu iedzīvotājus," sacīja Hols, norādot, ka jo vairāk vadošo projektu viņi strādā, jo vairāk tas piesaista citus augsto tehnoloģiju partnerus citu projektu ierosināšanai.

Ieguvums gan kopienām, gan uzņēmumiem ir zināšanas, kas iegūtas turpmākai izvietošanai. Viedo transporta sistēmu pielāgošana patērētāju reakcijai, kā arī jaunām tehnoloģijām ir būtiska, un Babcock un Transdev ar nepacietību gaida sūtījumus pēc pieprasījuma.

Navya's Sapet norādīja, ka ir svarīgi arī pielāgoties jaunajām tehnoloģijām. "Ja iznāks jauns sensors, mēs varam to pielāgot savai sistēmai mazāk nekā divu mēnešu laikā," sacīja Sapets.

Kā kopienas finansēs šos transporta pakalpojumus?

Kopienām un pašvaldībām ir jāizdomā jauni veidi, kā finansēt un atbalstīt šos nulles emisiju pašpiedziņas autobusus. Tā, piemēram, Navya sadarbojas ar vietējām pašvaldībām, lai risinātu jautājumus par sistēmu finansēšanu un apdrošināšanu jaunajā autonomajā vidē. Uzņēmums sadarbojas ar AXA, globālo apdrošināšanas un aktīvu pārvaldības uzņēmumu, lai izstrādātu apdrošināšanas risinājumus, kas pielāgoti autonomiem transportlīdzekļiem.

Protams, viedās pilsētas un viedais transports nenozīmē tikai viedos autobusus un robotaksi.

"Mēs to varam darīt ar ne tikai cilvēkiem," sacīja Sapets, atsaucoties uz citiem potenciālajiem projektiem. Piegādes un kravas varētu gūt labumu arī no autonomā elektriskā transporta. Un Navya jau sadarbojas ar partneri, lai apkalpotu lidostas bagāžas pārvadāšanu.

Citiem vārdiem sakot, pašbraucošie transportlīdzekļi var ne tikai palīdzēt nodrošināt drošākas ielas kopienām, bet arī nozīmēt, ka nekad vairs nepazaudēsiet savu bagāžu.

Redaktoru ieteikumi

• Losandželosas ugunsdzēsēju dienests sāks iedarbināt elektrību ar pirmo ar akumulatoru darbināmo ugunsdzēsēju mašīnu ASV
• Amazon veido autonomu robotu parku, lai piegādātu pakas līdz jūsu durvīm