Visi sūdzas par vāju datoru drošību, taču neviens neko nedara, lai to labotu. Pieredzi kliedzošajiem drošības pārtraukumu piemēriem, sākot no Equifax uz Yahoo kas ir apdraudējuši miljardu cilvēku personas datus.
Taču šai nepiedienīgajai attieksmei pret kiberdrošību būs jāmainās, ja viedās pilsētas gūs panākumus. Tā kā lielākā daļa pilsētas fiziskās infrastruktūras balstās uz savienotiem pakalpojumiem, lai kontrolētu visu, sākot no luksoforiem un beidzot ar elektrotīkls, jo neaizsargātāks tas potenciāli kļūst, un jo bīstamāks tas kļūst iedzīvotājiem, kas staigā pa ielām.
Pilsētas visā pasaulē uzstāda tehnoloģiju datu vākšanai, lai ietaupītu naudu, kļūtu tīrākas, samazinātu satiksmi un uzlabotu dzīvi pilsētā. Digitālajās tendencēs” Smart Cities sērija, mēs pārbaudīsim, kā viedās pilsētas tiek galā ar visu, sākot no energopārvaldības, līdz gatavībai katastrofām un beidzot ar sabiedrisko drošību, un ko tas viss jums nozīmē.
Līdz šim apdraudēta drošība tādos uzņēmumos kā Dunkin’ Donuts, Marriott's
SPG lojalitātes programma, un Quora daudziem cilvēkiem ir bijis tikai kaitinošs. Tiesa, pārkāpumā Marriott bija iesaistīti pat 500 miljoni klientu un viņu pases informācija, kas ir dārga kļūda, kas varētu sasniegt miljardus dolāru, ja dokumenti būs jāaizstāj. Taču kopumā kiberkrāpšana un identitātes zādzība ir kļuvušas par pieņemamu maksu par digitālās dzīves ērtībām.Tomēr šādas drošības kļūdas var izrādīties liktenīgas nākotnes viedajās pilsētās, kur viss no sabiedriskais transports līdz ūdens filtrēšanas sistēmām ir atkarīgs no pašvaldības kibersistēmas integritātes savienojumiem.
Iespējams, nekur draudi nav tik uztverti kā saikne starp pašbraucošiem transportlīdzekļiem un pilsētas satiksmes infrastruktūru. Kas notiktu, drošības pētnieki uztraucas, ja šādi sakari tiktu pārtraukti vai, vēl ļaunāk, viltoti? Vai automašīnas un autobusi varētu tikt sūtīti viens pret otru pilnā ātrumā vai attālināti novirzīti uz ātrumu pa ietvēm uz gājējiem un ēkām?
Argus kiberdrošība
Par laimi vairāki uz drošību vērsti uzņēmumi, piemēram, Argus un Upstream, jau kādu laiku ir strādājuši savienotajā automašīnu telpā, mēģinot atslēgt automobiļu sistēmas. Argus demonstrēja dažas Digital Trends ievainojamības, izmantojot zināmu uzlaušanu, lai attālināti ieslēgtu Jeep priekšējie lukturi, logu tīrītāji un pat bremzēja automašīnu, kamēr šis reportieris vadīja transportlīdzekli. Tā ir satraucoša pieredze, maigi sakot. Bet iedomājieties, ka simtiem automašīnu visas attālināti kontrolē digitālie pirāti, kas vēlas izraisīt haosu visā pilsētā.
Ja viedās pilsētas gūs panākumus, neveiksmīgajai attieksmei pret kiberdrošību būs jāmainās.
Šādi scenāriji ir inženieru murgi. Tāpēc autoražotāji ir veidojuši savus drošības operāciju centrus, paredzot savienoto nākotni. Arī lielākie detaļu piegādātāji ir paplašinājuši savu piedāvājumu. (Vācijas auto sistēmu uzņēmums Continental iegādājās, piemēram, Argus.) Kopumā šāds drošības darbs ir bijis koncentrējas uz ļaunu saziņu ar automašīnām novērošanu, paredzot uzlaušanu pirms iebrukuma. rodas.
Taču ne tikai pašbraucošās automašīnas, bet arī viedajām pilsētām nepieciešama plašāka pieeja.
Tāpēc pagājušajā mēnesī BlackBerry paziņoja, ka gatavojas padarīt drošības akreditācijas datu pārvaldības sistēmu (SCMS) brīvi pieejamu pilsētām un autoražotājiem, kas strādā pie viedo pilsētu projektiem. Ideja: izmantot uz publisko atslēgu balstītu sertifikātu sistēmu, lai autentificētu pārsūtītās instrukcijas un informāciju starp transporta sistēmām un pašvaldības infrastruktūru. Tas nodrošinātu, ka, piemēram, pilsētas satiksmes sistēmas ziņa par to, ka priekšā deg sarkana gaisma, ir patiesa, lai pašbraucošās automašīnas laicīgi apstātos. Un otrādi, ātrā palīdzība varētu ieslēgt zaļās gaismas priekšā un nosūtīt brīdinājumus citiem transportlīdzekļiem uz ceļa. Šādai transportlīdzekļa-infrastruktūras un transportlīdzekļa-transporta (V2X) sakariem ir jābūt praktiski tūlītējiem un uzticamiem, lai nodrošinātu drošību.
Džims Alfrēds, BlackBerry Certicom produktu grupas vadītājs, preses laikā pastāstīja Digital Trends konferencē, ka šādi sertifikāti tiks ģenerēti lidojuma laikā, lai tos nevarētu viltot vai viltots. Turklāt mākoņdatošanas pieeja būtu pietiekami ātra, lai apmierinātu šādu V2X sistēmu vajadzības, tostarp brīdinājumus par negadījumiem vai pēkšņām ceļa apstākļu izmaiņām.
BlackBerry, kam ir lielāka pieredze ar automašīnu sistēmām, izmantojot QNX nodaļu, nekā jebkuram citam uzņēmumam, arī teica, ka sakari starp transportlīdzekli un infrastruktūru paliks anonimizēti, lai tos uzturētu privātumu. Uzņēmuma sistēmas sākotnējās pārbaudes notiks šī gada sākumā, saskaņojot ar Invest Otavas attīstības programma un tās atbalstītā 10 jūdžu autonomā transportlīdzekļa testa trase Kanādā kapitāls.
[Toronto vēlas kļūt gudrs, bet pilsoņi ir bažas par privātumu.]
Šādas drošas sakaru sistēmas nepieciešamību ir atzīmējis ASV Transporta departaments, taču neviens standarts vēl nav ierosināts. Tas nozīmē, ka pašvaldības ir pašas par šādu sistēmu uzticamības un drošības nodrošināšanu.
Vēl vairāk uzsverot problēmu, kiberdrošība ir kustīgs mērķis. Tā kā jauni pakalpojumi, piemēram, viedās pilsētas integrācija, nonāk tiešsaistē, tas paver jaunus uzbrukuma vektorus un vairāk iespēju jaunām uzlaušanas metodēm. Piemēram, Mozilla nesen atzīmēja populāro dronu drošības trūkumu no DJI un Papagailis, bažas, kā pilsētas uz tādām raugās bezpilota lidaparāti lai palīdzētu pirmās palīdzības sniedzējiem un tiesībaizsardzības iestādēm — neatkarīgi no tā, kādus traucējumus izraisa negodīgi droni Londonas Getvikas lidostā. Un, kā ir sāpīgi pierādīts pēdējo pāris gadu laikā, lielāki uzņēmumi nav spējuši patstāvīgi tikt galā ar šādiem draudiem. Tik daudzi uzņēmumi un valdības meklē palīdzību mazākiem drošības uzņēmumiem.
Ņujorkā Ņujorkas Ekonomiskās attīstības korporācijas vadībā tieši šādam mērķim tiek veidots jauns Globālais kibercentrs. Pagājušā gada rudenī pilsēta izvēlējās Izraēlas firmu SOSA, lai izveidotu un pārvaldītu centru, kas dos kopā riska kapitālisti, drošības jaunuzņēmumi un Fortune 500 uzņēmumi, kas meklē risinājumus rītdienas digitālajam draudiem.
"Lielākās bažas rada autonomie transportlīdzekļi, kuros viens viens uzlauzts var izplatīties visā pasaulē," Digital Trends sacīja SOSA izpilddirektors Uzi Scheffer. Viņš teica, ka fakts, ka Ņujorka ir arī globāls finanšu centrs, padara to par vēl pievilcīgāku hakeru mērķi.
"Lielākās bažas rada autonomie transportlīdzekļi, kur viens uzlauzts var izplatīties visā pasaulē."
SOSA paredz, ka 15 000 kvadrātpēdu lielais Globālais kibercentrs tiks atvērts Manhetenas Čelsijas apkaimē līdz pavasarim. Tas ir paredzēts kā starta vieta jaunām drošības iniciatīvām, kuras var izmantot lielāki korporatīvie un pašvaldību klienti. Bet tas prasīs arī ievērojamu naudas summu: 30 miljonus USD no pilsētas un 70 miljonus USD no privātajiem partneriem.
Acīmredzot ne katra pašvaldība var piesaistīt tik lielas investīcijas vai atļauties tik vertikāli orientētas tehnoloģiju iniciatīvas. Tādējādi nepieciešamība pēc drošības standarta strauji kļūst par vienu no aktuālākajām problēmām viedajām pilsētām, kuras vēlas integrēt viedās sistēmas. Tas, vai mēs redzēsim, ka tiks pieņemts šāds nozares standarts, vai redzēsim, ka pakalpojums, piemēram, no Blackberry, kļūs par de facto standartu pilsētām, uz kura balstīties, vēl ir redzams.
Redaktoru ieteikumi
- 5 futūristiskas viedās pilsētas, kurām sekot līdzi 2020. gados
- IFA izstādē Qualcomm un BMW atklāj pasaulē pirmo 5G savienoto automašīnu — gandrīz
- Singapūra izmanto savu viedo pilsētu tehnoloģiju, lai palīdzētu iedzīvotājiem samazināt birokrātiju
- Pilsētas, kas vēlas kļūt gudras, var mācīties no ikoniskā iepirkšanās centra
- Mičiganas bijušajam transporta vadītājam ir daži padomi par gudrām pilsētām
