Honda, Ohaio, partneris, lai izveidotu viedākus krustojumus

Viedāku un drošāku pilsētu izveides sarežģītākie aspekti ir redzami jebkurā ielas stūrī. Šeit, sakot frāzi, gumija satiekas ar ceļu, jo tieši tur, saskaņā ar Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija, aptuveni 20 procenti nāves gadījumu notiek katru reizi gadā. Un, ja vēlaties izveidot viedu pilsētu, labākais veids, kā sākt, ir glābt dzīvības.

Pilsētas visā pasaulē uzstāda tehnoloģiju datu vākšanai, lai ietaupītu naudu, kļūtu tīrākas, samazinātu satiksmi un uzlabotu dzīvi pilsētā. Digitālajās tendencēs” Smart Cities sērija, mēs pārbaudīsim, kā viedās pilsētas tiek galā ar visu, sākot no energopārvaldības, līdz gatavībai katastrofām un beidzot ar sabiedrisko drošību, un ko tas viss jums nozīmē.

Merisvilā, Ohaio štatā, pilsēta sadarbojas ar štata transporta departamentu un Honda, kas ir ražošanas un pētniecības iekārtas Merisvilā, lai precīzi noskaidrotu, kā padarīt krustojumus drošākus, padarot tos gudrāks. Pilsētā ar 23 912 iedzīvotājiem tikko notika pirmā debija

viedais krustojums šomēnes, un tas ietver vairāk nekā tikai ielas stūra vadu pievienošanu attēliem un skaņai. Ir jākoordinē bezvadu sakaru sistēmas, datoru redzes atpazīšanas sistēmas, infrastruktūras kontroles sistēmas un transportlīdzekļa telemātikas un brīdināšanas sistēmas.

"Mūsu vīzija par viedo krustojumu ir tāda, kurā nesaistīti satiksmes dalībnieki — gājēji, velosipēdisti — var strādāt ar tiem, kas ir savienotas, piemēram, savienotas automašīnas,” intervijā ar tīmekļa vietni skaidroja Honda R&D Americas stratēģiskās pētniecības viceprezidents Teds Klauss. Digitālās tendences.

Tas nozīmē, ka jāseko tiem “nesaistītajiem” lietotājiem un jākontrolē elementi, kurus var kontrolēt, izmantojot tehnoloģiju, piemēram, automašīnas, luksofori un signalizācijas sistēmas, lai saglabātu lietas, kuras nevar kontrolēt ar tehnoloģijām, piemēram, cilvēkus, kas iet pāri iela.

No mazpilsētas Merisvilas līdz lielajai Kolumbusai

Marysville projektā šobrīd ir tikai viens krustojums, kas aprīkots ar četrām augstas izšķirtspējas videokamerām, kas uzņem 300 pēdu skatu no putna lidojuma un izmanto Honda objektu atpazīšanas programmatūru. Pēdējais elements, iespējams, ir vismodernākā sistēmas daļa. Datorsistēmas var viegli noteikt objektus, taču, lai sistēma darbotos, ir nepieciešams vairāk nekā tikai noteikšana.

Katrs objekts, kas pārvietojas krustojumā un ap to, ir ne tikai jāredz, bet arī jāatpazīst kā, piemēram, gājējs, suns, velosipēdists vai automašīna. Pēc šādas tā sauktās klasifikācijas sistēmai jāspēj paredzēt objekta uzvedību: Vai tas ir cilvēks, kurš gatavojas skriet pāri ielai, vai velosipēdists, kurš gatavojas apstāties uz sarkano gaisma?

Kad, teiksim, tiek atklāta automašīna, kas gatavojas braukt pie sarkanās gaismas, krustojumu sistēma pārraida brīdinājumu citiem vadītājiem tuvojoties krustojumam, ļaujot viņiem praktiski redzēt līkumus vai citus šķēršļus un bremzēt, lai izvairītos no sadursme. Pašreizējā sistēma izmanto DSRC (speciālus maza attāluma sakarus), lai sazinātos ar automašīnām - tā saukto transportlīdzekļa-visu vai V2X saziņu. Katrs transportlīdzeklis ir jāaprīko ar īpašu sistēmu, lai atpazītu DSRC ziņojumus un pēc tam parādītu brīdinājumus automašīnas priekšējā displejā (HUD).

Klauss sacīja, ka sākotnēji ar sistēmām bija aprīkoti 20 transportlīdzekļi, galvenokārt Honda darbinieki, kas strādā tuvējās pētniecības un attīstības iestādēs. Viņš sacīja, ka testā tiks iekļautas līdz 200 automašīnām, tostarp pašvaldības transportlīdzekļiem, īpaši tiem, kurus izmanto pirmās palīdzības sniedzēji.

"Jums jākontrolē avārijas transportlīdzekļu gaismas," sacīja Klauss un brīdina citus autovadītājus, piemēram, par tuvojošos ātrās palīdzības mašīnu. Viņš norādīja, ka atšķirībā no sarkanās gaismas kameru sistēmām šo viedo krustojumu ideja ir nevis izsniegt biļetes, bet gan faktiski kontrolēt satiksmi.

Konkrētais krustojums Marysville, kas izvēlēts izmēģinājuma programmām, tika izvēlēts, jo pētnieki meklēja "reprezentatīvs krustojums, kurā bija vizuāli šķēršļi un pietiekami daudz haosa, lai novērstu autovadītāju uzmanību," Klauss paskaidroja. Piemēram, Marysville vietā jūs nevarat redzēt ap stūriem. Izvēloties tik izaicinošu vietu, pētnieki cer piemērot mazākās pilsētās gūtās atziņas lielākām pilsētām, piemēram, tuvējā Kolumbusā, kurā tiek īstenota plaša viedās pilsētas programma.

DSRC vai 5G V2X? Tam nebūs nozīmes

Kaut arī notiek diskusijas par to, kāda bezvadu tehnoloģija galu galā tiks izmantota aktīvās drošības sistēmu atbalstam un nākotnes autonomās automašīnas, Honda izvēlējās strādāt ar DSRC, jo tas tika rūpīgāk pārbaudīts un izplatīts, Klauss pastāstīja Digital Tendences. Sākotnēji NHTSA norādīja, ka DSRC būs standarts, un tādi zīmoli kā Cadillac un Audi sāka to ieviest dažos modeļos. Tomēr Trampa administrācija ir atkāpusies no šī jautājuma, radot zināmu neskaidrību tirgū, dažiem pārdevējiem uzstājoties 5G.

Tomēr konkurējošā 5G V2X sakaru pieeja nav ieviesta vai pārbaudīta tādā pašā mērā kā DSRC. Un DSRC ir tuvs Wi-Fi radinieks, savukārt 5G ir jauns mobilo sakaru standarts, kam galu galā būs nepieciešams vairāk torņu. Katrā ziņā, 5G V2X tehnoloģija nākotnē būs jāiestrādā visdažādākajos infrastruktūras komponentos, sākot no lukturu stabiem un beidzot ar tiltiem. Visa problēma var izrādīties strīdīga: piemēram, Qualcomm plāno ieviest vienu mikroshēmojumu, kas apstrādās abus bezvadu protokolus.

"Tas ir par kvalitāti un pārklājumu," sacīja Klauss. "DSRC ir pierādīts, bet nākamajam solim mēs varētu simulēt 5G. Mēs esam agnostiķi."

Attiecībā uz testa braucējiem, kuri visi ir brīvprātīgie, pētnieki koncentrējas uz brīdinājumiem trīs kritiskās situācijās: sarkanās gaismas skrējējiem. kas var izraisīt letālu T veida kaula negadījumu, krustojumā esošie gājēji, kuri var tikt ievainoti, un neatliekamās palīdzības transportlīdzekļi, kuriem nepieciešamas tiesības veidā. Brīdinājumi parādās kā mirgojošas ikonas priekšgala displejā kopā ar ikonu dzirdams brīdinājums.

Galīgais mērķis, protams, ir aktīvās drošības sistēmas automašīnās, kas automātiski bremzē, kad tās saņem brīdinājumu par, piemēram, jaywalker vai automašīnu, kas iedegas sarkanā gaismā. Taču Klauss arī atzīmēja, ka nav obligāti jāpērk jauna automašīna, lai izmantotu gudrākus krustojumus; vecākas automašīnas un kravas automašīnas varētu aprīkot ar saderīgām brīdinājuma sistēmām.

Kāda veida brīdinājumi vislabāk darbojas šajos viedajos nākotnes krustojumos, joprojām ir būtiska pētījuma daļa. Vai dzeltenās vai sarkanās ikonas, kas parādās uz vējstikla, ir efektīvākas, lai ātri reaģētu uz vadītāju, vai arī skaņas zvani un trauksmes signāli ir efektīvāki?

"Svarīgs ir arī brīdinājuma laiks," sacīja Klauss. “Ne katra situācija ir ļoti dinamiska kā sarkanās gaismas skrējējs. Dažreiz tas ir tikai brīdinājums par satiksmes sastrēgumiem.

Viņš norādīja, ka būs daudz ko mācīties no autovadītājiem un iegūtajiem datiem, kas ietekmēs visu, sākot no drošības līdz satiksmes plūsmai un iespējamām infrastruktūras izmaiņām, lai palīdzētu padarīt pilsētas gudrākas.

"Mēs šobrīd tikai skrāpējam virsmu," sacīja Klauss.

Redaktoru ieteikumi

• Pilsētas, kas vēlas kļūt gudras, var mācīties no ikoniskā iepirkšanās centra