Bosch ir izveidojis vienu no vienmērīgākajām, vismodernākajām ebike sistēmām ar pedāļu palīdzību, kādu mēs jebkad esam redzējuši, taču tai ir cenu zīme, kas konkurē ar dažām lietotām automašīnām.
Kad es pirms pāris gadiem pirmo reizi pārcēlos uz velosipēdu meku Portlendā VAI, es darīju to pašu, ko dara gandrīz visi citi šajā pilsētā: apsēdos un nopietni apsvēru iespēju iemainīt savu automašīnu pret velosipēdu. Bet pēc izmēģinājuma brauciena un kādu dienu pedāļu minēšanas darbā es ātri atklāju, ka kalni starp mana māja un ofiss padara praktiski neiespējamu nekur aizbraukt bez sviedriem.
Tikai vienā braucienā mani naivie sapņi paļauties tikai uz pedāļa spēku tika iznīcināti, taču bija nepieciešams tikai vēl viens brauciens, lai tos atjaunotu. Pagājušajā nedēļā es paņēmu Bosch augstākās klases ebike sistēmu, lai pabrauktu pa Portlendas centru, un es apsveru iespēju atkal pārdot savu Subaru.
Saistīts
- Lyft pēc akumulatora aizdegšanās atdod savus elektriskos velosipēdus Sanfrancisko
- Karmic Oslo izskatās kā Apple izstrādāts un uzbūvēts eibike
- Labākie elektriskie velosipēdi 2019. gadam
Es saku “sistēma”, jo Bosch faktiski nepārdod ebike — tas pārdod detaļas, lai tos darbinātu un kuras ražotāji var iegādāties un salocīt savā dizainā. Tātad jūs varat iegūt jebko, sākot no viegla piepilsētas līdz zvērīgam kalnu velosipēdam ar Bosch daļām, kas palīdz pagriezt pārnesumus. Es braucu ar SPORTe 95 no Felt.
Kā tas strādā
Līdzīgi kā citi elektriskie velosipēdi Jūs, iespējams, esat redzējis iepriekš, Bosch versijā tiek izmantota tā sauktā pedāļa palīgsistēma, nevis tradicionālā drosele. Tas nozīmē, ka jums joprojām ir jānospiež pedāļi, lai pārvietotu velosipēdu uz priekšu, bet, kad jūs to darāt, velosipēda motors iedarbinās un palielina jaudu, ko jūs tajā ievietojat.
Bils Robersons/Digital Trends
Pateicoties šai sistēmai, braukšana ar velosipēdu būtībā ir tāda, it kā jums būtu bionisku kāju komplekts, kas nekad nenogurst. Atkarībā no tā, kuru no četriem braukšanas režīmiem izvēlaties (Eco, Tour, Sport un Turbo), velosipēds var dot jums impulsu no 50 līdz 250. procenti no jaudas, ko ieliekat pedāļiem — tas padara braukšanu kalnos, tūlītēju triecienu un nokļūšanu no A līdz B, nesalaužot sviedri.
Bosch noteikti nav pirmais uzņēmums, kas izgatavojis šādu pedāļu palīgsistēmu, taču tai ir dažas funkcijas, kuras jūs neatradīsit citos eBikes. Ņemiet, piemēram, piedziņas bloku. Atšķirībā no aizmugurējo riteņu motora, kas atrodams lielākajā daļā elektrisko velosipēdu, Bosch sistēma ir izstrādāta tā, lai uzstādīts tieši rāmja vidū, ap kloķi, lai nodrošinātu velosipēdam līdzsvarotāku sajūtu jātnieks.
Arī pati piedziņas iekārta ir īpaši uzlabota salīdzinājumā ar jūsu vidējo eBike. Tas ir pilnībā piepildīts ar sensoriem, un tam ir pat īpašs mikroprocesors, lai izsekotu un interpretētu jūsu kustības. Tie mēra spēku, ko simtiem reižu sekundē piespiežat pedāļiem braukšanas laikā, un, tiklīdz sākat sūknēt, motors iedarbojas gandrīz uzreiz. Tas nozīmē smieklīgi gludu un dabisku braukšanu — nav nekāda grūstīšanās vai raustīšanās, un palīgdarbība ir tik vienmērīga un klusa, ka gandrīz nevar pateikt, ka motors darbojas.
Pedālis/Jauda
Man bija pietiekami daudz laika, lai šo lietu nobrauktu tikai dažas jūdzes, taču Bosch man saka, ka velosipēda 400 kilovatstundu akumulators ar vienu uzlādi var nobraukt no 40 līdz 100 jūdzēm. Acīmredzot tas ievērojami atšķiras atkarībā no izmantotā palīglīdzekļa līmeņa un reljefa veida, pa kuru braucat, taču pat spektra zemākajā daļā tas ir diezgan liels diapazons. Puisis ar šādu jaudu varētu viegli nokļūt darbā un no tā.
neaizmirsīsim, ka pat bez akumulatora darbības laika tas joprojām ir pilnībā funkcionāls velosipēds.
Kad akumulators beidzot izlādējas, to var tieši pievienot standarta maiņstrāvas kontaktligzdai, lai uzlādētu. Saskaņā ar Bosch teikto, tas var sasniegt pilnu uzlādi mazāk nekā 3,5 stundās, un, protams, neaizmirsīsim, ka pat bez akumulatora darbības laika tas joprojām ir pilnībā funkcionāls velosipēds. Jūs joprojām varat to pedāli pārvietot bez elektriskās palīdzības, ja jums ir beigusies sula vai vienkārši vēlaties taupīt akumulatoru un vingrot.
Vienīgais mīnuss tam visam ir sistēmas pārmērīgā cena. Šajā eBike ir daudz ko mīlēt, un tas var būt viens no vismodernākajiem tirgū šobrīd, bet, kad lētākais modelis sākas ar 4000 $, pirkums ir diezgan sarežģīts attaisnot. Dārgāki modeļi var sasniegt pat 7000 ASV dolāru — un par šādu naudu jūs varētu viegli iegūt pieklājīgu lietotu automašīnu, labu motociklu vai pilnībā iztukšotu mopēdu.
Tomēr Bosch saka, ka nākotnē ir ieplānoti daži modeļi par zemākām cenām, tādēļ, ja jūs esat tāds pats kā es un jūs to nopietni apsverot iespēju pārslēgties uz pedāļa barošanu ar elektrisko palīdzību, iespējams, ir vērts pagaidīt gadu vai divus, lai sēstos. viens.
Augstumi
- Neticami gluda palīdzība
- Intuitīvas vadības ierīces
- Labi sabalansēts dizains
- Lielisks diapazons
Zemie rādītāji
- Dārgi
- Der tikai noteiktiem velosipēdiem
Redaktoru ieteikumi
- Ekskluzīvi: Ubco FRX1 elektrisko netīrumu velosipēdu priekšpasūtījumi ir pieejami par 8999 USD
- Taka, ceļš vai abi? Ducati nesen paplašinātais e-velosipēdu klāsts ļauj jums izvēlēties
- Gocycle jauno GXi elektrisko velosipēdu var salocīt tikai 10 sekundēs
- GM sāk ķerties pie ebikes un vēlas, lai jūs palīdzētu tiem nosaukt
- Tāpat kā sikspārņu signāls velosipēdistiem, šī lāzera gaisma padara velosipēdus redzamus vadītājiem
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
