Atkarībā no jūsu skatījuma, elektriskie velosipēdi un elektriskie skrejriteņi ir vai nu kaitēkļi lielāko pilsētu ielām vai ir glābiņš lielpilsētu teritorijām, kuras nosmakušas satiksmes un smogs. Ar akumulatoru darbināmi e-velosipēdi un e-motorolleri ir pārpludinājuši pilsētas no Losandželosas līdz Telavivai, vienlaikus iepriecinot braucējus un apgrūtinot pilsētu plānotājus.
Saturs
- Velosipēdi un trīs D
- Kur tas darbojas
"Es domāju, ka tas ir traucējoši," sacīja Viljams Rigss, Sanfrancisko Universitātes Menedžmenta skolas profesors, kurš studē transportu, izdevumam Digital Trends. "Tas ir ļoti traucējošs laiks transporta laikmetā."
Lielākie uzņēmumi turpina šo tendenci: Ford iegādājās e-skūteru uzņēmumu Spin. GM ir izstrādājis savu e-velosipēdu. Uber iegādājās e-velosipēdu nomas uzņēmumu Jump (iespējams, par vairāk nekā 100 miljoniem USD!). Un Lyft ir sācis piedāvāt e-motorolleru nomu Denverā, Kolorādo; Santa Monika, Kalifornija; un Vašingtona, D.C. Galvenie spēlētāji e-riteņu pasaulē — Lime, Bird un Skip — vairojas kā siseņi, atstājot pilsētas — un visus to viedo pilsētu plānus — ar grūtībām pielāgoties.
Saistīts
- Pasaules izstāde 2.0: misija atjaunot visu laiku lielāko tehnoloģiju izstādi
- Pasaulei ir nepieciešama dronu satiksmes kontroles sistēma, tāpēc AirMap to būvē
- Aizmirstiet lietu internetu. Lūk, ko īsti nozīmē IoT
Kalifornijā gājēji sūdzas, ka braucēji bīstami traucas pa ietvēm un tūristi, kas īrē elektrību ierīces bieži tos izmet tādās vietās kā laipa gar Venēcijas pludmali (kur motorolleri tehniski nav atļauts). Anekdotiski slimnīcu neatliekamās palīdzības nodaļas ziņo par ER apmeklējumu pieaugumu e-motorollera negadījumu dēļ, un vismaz divi Lime braucēji ir gājuši bojā nesenajos negadījumos Dalasā un DC.
Pilsētas visā pasaulē uzstāda tehnoloģiju datu vākšanai, lai ietaupītu naudu, kļūtu tīrākas, samazinātu satiksmi un uzlabotu dzīvi pilsētā. Digitālajās tendencēs” Smart Cities sērija, mēs pārbaudīsim, kā viedās pilsētas tiek galā ar visu, sākot no energopārvaldības, līdz gatavībai katastrofām un beidzot ar sabiedrisko drošību, un ko tas viss jums nozīmē.
Pilsētas ir izmantojušas dažādas pieejas, lai risinātu e-riteņu parādības. Piemēram, Sanfrancisko aizliedza e-motorollerus, līdz tika izveidota atļauju sistēma uzņēmumiem, kas piedāvā nomu; pēc tam Skip un Scoot ieguva atļaujas darboties pilsētā City by the Bay. Telavivā, kur e-velosipēdi un e-skūteri jau pāris gadus ir pārpildīti pilsētas ietvēs un ielās, nāk jauni noteikumi, kas pieprasa ķiveres un licences elektriskajiem velosipēdiem.
Tikmēr Kalifornijas gubernators nesen ieviesa likumu, kas ļauj pieaugušajiem braukt ar motorolleriem bez ķiveres pa ceļiem, kur ātruma ierobežojumi ir līdz 35 jūdzes stundā. Un Ņujorkā, kur aptuveni pirms gada sāka novērot plašu e-velosipēdu satiksmi, no jebkāda veida e-palīgvelosipēda vai motorollera atzīšanas par nelikumīgu ir kļuvusi atļauja e-velosipēdi ar pedāļa palīgierīcēm (kuriem braucējam vienmēr jāspiež pedāļi), bet aizliedz tā sauktos droseles e-velosipēdus (kas var darboties tikai ar akumulatora enerģiju un braukt ātrāk, 20.–28. mph). Tomēr izpilde ir bijusi niecīga.
"Ne katra vieta ir līdzīga Manhetenai vai Sanfrancisko," sacīja Rigss. "Daudzās no šīm vietām fiziskā infrastruktūra nav gatava šiem traucējumiem. Tātad jautājums ir, vai mēs tos vienkārši izmetam vidē, kas viņiem nav droša. Nemaz nerunājot, nedrošs gājējiem un autovadītājiem.
Velosipēdi un trīs D
Protams, nodarbojas ar divriteņu transports nav jauns jautājums. Jaunums ir šī transporta elektrifikācija un ar to saistītais ātruma palielinājums. Riggs teica, ka, tā kā kopienas cenšas izveidot viedas pilsētas, e-riteņu tendences pārvaldībā joprojām būtu jāpiemēro daži inženiertehniskie pamatprincipi.
"Ir trīs D: blīvums, daudzveidība un dizains," paskaidroja Riggs.
Tradicionālie velosipēdisti nevēlas dalīt ietvi ar rāvējslēdzīgākiem e-velosipēdiem un moderniem e-skūteriem.
Šī vai jebkura jauna transporta veida pieņemšana ir jāatbalsta pilsētu blīvumam. Piemēram, risinājumi bez dokstacijas darbojas tikai tad, ja ir pietiekami daudz braucēju, lai pamestu velosipēdus un motorollerus. Plašā Parīze ir cīnījusies ar e-velosipēdu dokstaciju sistēmām, bet šķiet, ka dokstacijas pieeja Manhetenā ir darbojās labi.
Daudzveidība ir saistīta ar izpratni par dažāda veida braucējiem un dažādiem e-skūteru un e-velosipēdu lietojumiem. Šķiet, ka Santa Monikā galvenokārt tūristi brauc ar ierīcēm un neievēro vietējos likumus un noteikumus. Citās vietās cilvēki, kas dodas uz darbu, ir galvenie braucēji, kuriem ir daudz paredzamāki maršruti un laiki.
Kad pilsēta ir atbildējusi uz pirmajiem diviem D, tā var tikt galā ar trešo: izveidot drošu fizisko infrastruktūru, lai pielāgotos jaunajiem riteņiem. Pēc Riggs domām, tas ne vienmēr ir vienkāršs jautājums, it īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs. Vietās, kur ir īpaši veloceliņi, tradicionālie velobraucēji nevēlas dalīt ietvi ar rāvējslēdzīgākiem e-velosipēdiem un moderniem e-skūteriem.
"Un mums ir braukšanas kultūra, kas tiek traucēta," sacīja Rigss, jo, izveidojot vairāk joslu, lai e-velosipēdi un e-motorolleri nenokļūtu uz ietvēm, nozīmē iegriezties joslās, kas iepriekš bija atstātas automašīnām. "Tātad cilvēki, kas brauc, piedzīvos vairāk kavēšanās, un kultūras ziņā tas ir nepieņemami ASV."
Kur tas darbojas
Ir vietas, kur e-velosipēdi un e-skūteri, šķiet, veiksmīgi integrējas pilsētas infrastruktūrā, galvenokārt Nīderlandē un Vācijā. Daļēji iemesls ir tas, ka šajās vietās jau bija izveidotas plaukstošas velosipēdu kultūras. Tātad viedās pilsētas multimodālā pieeja transportam nav sveša Amsterdamas un Berlīnes iedzīvotājiem. Taču, pēc Riggsa teiktā, abas Eiropas valstis ir izmantojušas diezgan atšķirīgu pieeju e-riteņu vadīšanai.
Viedām pilsētām ir vajadzīga publiskā un privātā sektora partnerība, kurā pilsētas sadarbojas ar pārdevējiem un izglīto sabiedrību.
"Vācijā perspektīva ir tīra modālā nošķiršana," viņš teica. Ir daudzfunkcionālas joslas, pa kurām var pārvietoties, piemēram, e-velosipēdi, un arī tā sauktās “1. klases” joslas, kur valda tradicionālie velosipēdi. Tādējādi visi braucēji atrodas atsevišķi viens no otra un prom no gājējiem, tāpat ātrāka automaģistrāles satiksme ir pilnībā nošķirta no lēnākas vietējās automašīnu satiksmes.
Holandiešu filozofija, kā varēja nojaust, ir daudz provokatīvāka, sacīja Rigs. Nīderlandē, kur bērnu braukšana uz vecāku velosipēda stūres bez ķiveres ir diezgan izplatīta parādība, pašvaldības nestrādā, lai nodalītu dažādus pārvietošanās veidus. Visi — velosipēdisti, e-velosipēdisti, e-motorollera braucēji un gājēji (un dažos gadījumos arī automašīnas) — darbojas vienā telpā. Tā pamatā ir ideja par nekontrolētu vai “kailu krustojumu”, kurā ir maksimāla mijiedarbība starp dažādiem transporta veidiem un līdz ar to maksimāla nenoteiktība. Teorija ir tāda, ka šādās nenoteiktās situācijās cilvēki pievērš lielāku uzmanību un līdz ar to notiek mazāk negadījumu.
Bet tas, kas ir labs holandiešiem un vāciešiem, iespējams, nav labs amerikāņiem.
"Daudzas vietas ASV ir ievērojami atpalikušas fiziskās puses ziņā" attiecībā uz šo dažādo transporta veidu izvietošanu, sacīja Rigss.
Viedām pilsētām ir jāizmanto gudra pieeja šķietami neizbēgamajam e-velosipēdu un e-motorolleru pieplūdumam. Tās galvenais elements ir publiskā un privātā sektora partnerības pieeja, kurā pilsētas sadarbojas ar pārdevējiem un vienlaikus izglīto sabiedrību. Tas nozīmē, ka ir jāpārliecina cietsirdīgie velosipēdisti, ka e-velosipēdisti nav ienaidnieks, un tajā pašā laikā jāmāca e-braucējiem ievērot ceļu satiksmes noteikumus un pareizu drošību.
Lielākā daļa pilsētu jūt, ka tās patiešām ir apdegušas Uber un Lyft kuri iebrauca pilsētās, nedomājot par to, kā tās ietekmēs vidi, sacīja Rigss. Tāpēc pašvaldības nevēlas sadarboties ar uzņēmumiem, kuru mērķis ir traucēt pašreizējās sistēmas. Taču viedās pilsētas tagad raugās plašāk un apsver, kā šādas izmaiņas ietekmēs visu infrastruktūru.
Galu galā, Riggs teica, gudrākām pilsētām būs vairāk jāraugās uz savām transporta sistēmām. Nesen veikts pētījums viņa universitātē atklāja, ka vietas, kurās tikai uzsvērta riteņbraukšana un iešana kājām pār citiem transporta veidiem, nesniedza labākus rezultātus iedzīvotājiem. Cilvēki, kuriem bija vislabākā veselība, izrādījās tie, kas dzīvoja apgabalos, kur ir visvairāk transporta iespēju, ne tikai pastaigas un riteņbraukšana. Citiem vārdiem sakot, ja vēlaties, lai jūsu gudrākā pilsēta uzlabotu savu iedzīvotāju dzīvi, ņemiet visu ar mēru, pat transportu.
Redaktoru ieteikumi
- Mūsu pilsētās ierodas klejojoši novērošanas roboti. Par laimi, viņi ir šeit, lai palīdzētu
- Pašpiedziņas autoiekrāvēji ir šeit, lai mainītu noliktavu darbību gan uz labo, gan sliktāk
- Japānā zem zemes lido droni, un lūk, kāpēc
- Ekskluzīvi: Ubco FRX1 elektrisko netīrumu velosipēdu priekšpasūtījumi ir pieejami par 8999 USD
- Losandželosas ugunsdzēsēju dienests sāks iedarbināt elektrību ar pirmo ar akumulatoru darbināmo ugunsdzēsēju mašīnu ASV
