Bosch Pedal-Assist eBike sistēmas apskats

Pēc a īss brauciens ar DT Drew Prindle uz vairākiem velosipēdiem, kas aprīkoti ar Bosch eBike pedāļa palīgsistēma, es jautāju Bosch darbiniekiem, vai es varētu aizņemties uz ilgāku laiku, lai redzētu, kā ir dzīvot un faktiski pārvietoties ar motociklu. Par laimi, viņi piekrita.

Digital Trends galvenā mītne atrodas Portlendā, Oregonas štatā, pilsētā, kas ir smagi strādājusi, lai izveidotu ielas. drošāk cilvēkiem, kuri labprātāk min pedāļus, nevis brauc

lai apietu. Tādējādi Portlenda pamatoti tiek identificēta kā viena no velosipēdiem draudzīgākajām pilsētām ASV un pasaulē kopumā. Daudzi cilvēki šeit pārvietojas ar velosipēdiem, ieskaitot sevi. Es braucu uz un no darba lielākoties katru dienu (16 jūdzes turp un atpakaļ), un es gribēju pārbaudīt Bosch ebike sistēmu reālā pārvietošanās scenārijā.

Es devos uz Cynergy eBikes, kas pārdod tikai velosipēdus, kuros kaut kādā veidā ir iebūvēts elektromotors, un pārņēma a Filcs Sporte 95 uz divām nedēļām. Felt 95 ir diezgan augstas klases piepilsētas platforma, ar šaurām riepām, standarta rāmi, hidraulisko disku bremzes, kalnu velosipēdistu stieņi un parastie vecie pedāļi — bez pirkstgaliem vai ierīcēm, kurām nav nepieciešama īpaša kurpes. Vienkārši iekāp un brauc. Pēc diezgan straujās ieejas cenas samaksāšanas: 4000 USD. Vairāk par to vēlāk.

Kā darbojas Bosch eBike sistēma

Bosch sistēma ir “pedāļa palīgsistēma”, jo, izmantojot tīru elektrisko jaudu, nav nekādu instrumentu, lai aktivizētu sistēmu, ir jānospiež pedāļi. No motociklistu pieredzes es sākumā biju ļoti skeptisks pret šo vienošanos. Es domāju, kāda jēga? Man vēl jāmin pedāļi? Šeit ir tavs mēmais velosipēds.

Tikai jokoju! Kā es ātri uzzināju, pedāļa palīgs ir maz ticama, bet ideāla elektromotora un velosipēda laulība. Bosch Performance sistēmai šim velosipēdam ir četri palīgdarbības līmeņi, sākot no Eco (vismazākais palīglīdzeklis), līdz Tour, Sport un Turbo (urrā!). Katrs līmenis palielina jaudu, bet arī ātrāk iztukšo akumulatoru. Sistēma var būt arī “ieslēgta” un nesniegt palīdzību (jūs piegādājat visu pedāļa jaudu), iemesls ir jūs joprojām saņemat datu punktus LCD displejā, un jūs varat ievadīt palīdzību, nospiežot pogu.

Lai būtu skaidrs, Bosch neražo velosipēdu, Filcs dara. Bosch strādā tieši ar vairāk nekā duci velosipēdu ražotājiem, tostarp Felt, lai iekļautu sistēmu esošajos modeļos, nedaudz modificējot rāmi. Sistēma ir pieejama daudzu veidu velosipēdiem, tostarp kravas velosipēdiem un jā, kalnu velosipēdiem.

Bosch eBike sistēma sastāv no četrām galvenajām daļām: elektromotora, akumulatora, sistēmas kontrollera pogas un LCD displeja. Motora bloka bloks aizstāj priekšējo ķēdes gredzena bloku, un rāmis tiek atkārtoti izkustināts ar Felt at rūpnīcā, lai tas būtu nevainojams, tas nav “piestiprināts” parastam ražošanas velosipēdam, piemēram, daži komplekti ir.

400 vatu akumulators ir piestiprināts pie rāmja apakšējās caurules ātri noņemamajā turētājā, kur atrodas ūdens pudele, kā arī aizmugurējā bagāžniekā uzstādīts akumulators. Sistēmas kontrolieris ir trīs pogu slēdzis kreisajā joslā, un stūres centrā ir skaists LCD informācijas panelis. Kontrolierīces pogas izvēlas jaudas izvades līmeņus un pārvietojas pa displeja neskaitāmajiem informācijas punktiem. Strāvas poga LCD ekrānā ātri ieslēdz vai izslēdz sistēmu. Nav “droseles”, kā jūs varētu gaidīt, visi paredzamie stūres vadības elementi ir normāli.

Šis iestatījums ļauj velosipēdam turpināt darboties tāpat kā parastajam velosipēdam, kad sistēma ir izslēgta vai ieslēgta. Kad eBike sistēma ir atslēgta, velosipēda pedāļus spiežat tāpat kā jebkuram citam velosipēdam ar ierasto rezultātu. Atšķirība ir tāda, ka vairs nav priekšējā pārslēdzēja, tāpēc visas pārnesumu maiņas notiek aizmugurē.

Man iedotā filca aizmugurē bija 10 zobrati — manām vajadzībām pietiekami daudz. Protams, motors un akumulatoru sistēma palielina svaru, taču, ja akumulators tiek iztērēts, jūs vismaz joprojām varat pārvietoties bez problēmām, ja vien nedzīvojat Nob Hill virsotnē vai kaut ko. Pat tad, izmantojot pieejamo pārnesumu, jūs, iespējams, varat uzbraukt jebkurā kalnā ar nelielu piepūli. Agrīnie velosipēdi jebkurā gadījumā svēra tik daudz, un tiem bija tikai viens rīki, tāpēc beidziet jau sūdzēties.

Vai esat gatavs braukt?

Veikalā Cynergy pievienoja piepilsētas uzgaļus, tostarp zvanu, spārnus, spoguli un statīvu. Kad es to nokļuvu mājās, es sāku to vēl vairāk ielādēt ar aprīkojumu no manas parastās piepilsētas piepilsētas platformas. Es pārnesu pāri manas pakaišus, neskaitāmas gaismas, tālruņa turētāju, instrumentu komplektu, zvanu, pedāļus ar purngalu stiprinājumiem un pacēlu riepas līdz 70 psi. Tagad, kad esmu pareizi piekrauts, lai varētu izmantot īstu pilsētas transportu, es sāku redzēt, kā Felt un Bosch kombinācija darbojas Portlendas nopietnās sastrēgumu stundās ar velosipēdu.

Manā ceļā tas ir astoņas jūdzes katrā virzienā, un rīta braucienu uz darbu vislabāk varētu raksturot kā nelielu lejupslīdi vietas (Portlenda kopumā ir diezgan kalnaina), kad es iebraucu no nomalēm uz centra centru, kur atrodas Digital Trends atrodas. Lai sajustu velosipēdu, kad tas sēž, es iedarbinu eBike sistēmu, bet atstāju pedāļa palīgierīci iestatītu uz “Izslēgts”. Tas padara Felt Sporte par a "parasts", kaut arī smags velosipēds ar patiešām jauku LCD displeju/vadības paneli, kas parāda ātrumu, laiku, enerģijas jaudu, akumulatora uzlādes līmeni, motora palīgrežīmu un daudz ko citu vairāk.

Sākoties ar tīru pedāļa jaudu, uzreiz ir skaidrs, ka šis ir augstākā plaukta velosipēds. Neskatoties uz papildu motora un akumulatora svaru, velosipēds ir ātrs - tiešām ātri. Vadāmība ir asa, un stūrēšana ir neitrāla. Hidrauliskās disku bremzes ir visaugstākajā līmenī un var bloķēt jebkuru riteni, stingri saspiežot. Pat sēdeklis ir lielisks. Ar velosipēdu ir patīkami braukt pat neiegremdējot spēka palīgsistēmu.

Taču pēc īsas darbības ar pedāļa jaudu, patiešām ir pienācis laiks redzēt, ko šī lieta var darīt. Manas cerības ir zemas: cik daudz mazais motors un akumulators var palielināt manu progresu?

Es noklikšķinu uz sistēmas “Eco” režīmā, izmantojot kontrolleri uz kreisās stūres, un, sistēmai ieslēdzoties, tiek novērots tūlītējs, bet pakāpenisks ātruma pieaugums. Eko režīms sniedz vismazāko palīdzību no četriem režīmiem, taču efekts joprojām ir pārsteidzoši izteikts. Spidometrs ātri pārlec no manām kājām (tikai 15 jūdzes stundā kreisēšanas ātruma) līdz 20 jūdzes stundā – tādā brīdī palīdzības enerģija nekavējoties iztvaiko. Pagaidiet, kas, pie velna, tikko notika?

Lūk, kas notika: juridiskie noteikumi. Lai elektriskos velosipēdus — pat pedāļu palīgierīčus — varētu likumīgi pārdot ASV, lielākā daļa štatu ierobežo to maksimālo ātrumu līdz 20 jūdzēm stundā, kamēr ir ieslēgta elektrība. Bosch sistēma turpina darbināt velosipēdu līdz šim brīdim, taču, tuvojoties 20 jūdžu stundā, palīgsistēma lēnām izzūd. Tas, cik daudz jaudas sistēma nodrošina jebkurā brīdī, tiek parādīta joslu diagrammā LCD displejā, un, ja ātrums ir 20 jūdzes stundā, tas ir nulle.

Sākumā šis ierobežojums mani sadusmoja. 20 jūdzes stundā? Es varu tik ātri skriet (labi, varbūt tikai tad, ja mani vajā lācis). Bet es noteikti varu velosipēds tik ātri ar nelielu papildu piepūli. Bet likums ir likums (pagaidām). Un, kā es drīz sāku saprast, pedāļa palīgsistēmas patiesais ieguvums bija nevis braukt īpaši ātri, bet gan ātri vairāk vietu, vairāk laika. Un tajā pašā laikā tas ir absolūti izcils.

Īsti acu atvēršanas mirkļi pienāca manā braucienā mājās no darba, kas lielākoties ir nedaudz augšup pa kalnu ar dažiem īsiem, stāvākiem kāpumiem. Pirmais kāpums ir augšup pa tiltu, kas šķērso Willamette upi. Tas nav kāpiens ar vecmāmiņu, taču, braucot ar savu parasto velosipēdu, es parasti pieceļos no sēdekļa un kāpju ar spēku, braucot ar ātrumu mazāk nekā 10 jūdzes stundā. Es atzīmēju jaudas iestatījumu Tour un, lai gan pievienoju pedāļu mīšanu nedaudz personiskāku impulsu, es iedarbināju katrs otrais braucējs slogot augšup slīpumā. Ātrums rādīja 17,5 jūdzes stundā. Tas bija uzmundrinoši. Es pēkšņi biju Gregs LeMonds, kas kāpj Alpos. Tik ilgi, piesūcekņi! Sajūtu ir grūti aprakstīt. Tā kā jūs joprojām minjat pedāļus, nevis tikai braucat, ir zināma "Dieva rokas" sajūta, jo velosipēds stumj jūs augšā kalnā, kamēr jūs pedālis "parasti". Ierīces pievienošana Sport vai Turbo režīmā tikai palielina jaudu, ļaujot palielināt ātrumu par vienu vai diviem un pievienot vēl vairāk. ātrumu. Bet man vēl bija tāls ceļš ejams, un vēlējos taupīt enerģiju, tāpēc atstāju to Tūrā.

Atpakaļ līdzenumā un lēnākos nogāzēs, Tour režīms ļāva man viegli lidot ar citiem svārstniekiem (gan velosipēdiem, gan automašīnām, kas saistītas ar satiksmi) ar ātrumu 20 jūdzes stundā. Tas bija pārāk viegli. Tā jutās kā krāpšanās. Turklāt, izņemot vieglu troksni, sistēma ir gandrīz klusa.

Uzmundrināts es izvēlējos “lielā kalna” maršrutu, kuru parasti braucu, kad jūtu auzas, jo tam ir garš kalnup (vairāk nekā jūdze) ar dažām īstām vecmāmiņas aprīkojuma posmiem. Es atzīmēju sistēmu līdz Sport un iestatīju to apmēram 3 gredzenus virs vecmāmiņas (1. pārnesums) un kamēr ar zināmu entuziasmu minot pedāļus (bet joprojām sēžot sēdeklī, nevis stāvot uz pedāļiem), sistēma absolūti saplacināts kalns ar vidējo ātrumu 15 jūdzes stundā. Atkal, garām braucot citiem braucējiem, kas dūcināja augšup, lika man smieties savā ķiverē. Viens nepārprotami pieredzējis (plāns/spēcīgs/spandekss) braucējs uz tērēta oglekļa šosejas velosipēda kliedza: “No fair!” ar smiekliem, kad es pūta viņam garām.

Tas, kas iet uz augšu, galu galā nosūta jūs atpakaļ uz leju, un Felt sasniedza stabilu 40 jūdzes stundā paaugstinājuma aizmugurē, kad es nokāpju, pedāļi strauji griežas augšējā pārnesumā, velosipēds ir stabils un stabils. Nobrauciena posms atklāja arī to, ko es uzskatu par nelielu sistēmas trūkumu: nav enerģijas reģenerācijas spējas.

Neskatoties uz to, ka gandrīz visu mājupceļu braucu augšup pa kalniem, ierodoties piecu joslu akumulatora uzlādes līmeņa indikatorā bija pazudušas tikai divas joslas. mājās, un sistēma ir piemērota aptuveni 80 jūdžu vērtai ekolīmeņa palīdzībai dzīvoklī (labvēlīgi apstākļi), saskaņā ar Bosch. Pievienojiet lielākus kalnus un augstākus palīdzības līmeņus, un šis skaitlis, protams, samazināsies. Tas ir pārāk slikti, ja nav iespējas pievienot diapazonu atpakaļ ar sava veida reģenerāciju, taču tas ir sistēmas ierobežojums, kurā motors ir nē ritenī, bet augšā kloķa zonā.

Vai to varētu pievienot? Varbūt, bet tas arī palielinātu svaru, tāpēc izvēlieties savu indi: vairāk jaudas un vairāk svara vai mazāk jaudas un mazāks svars/sarežģītība (un, iespējams, nedaudz lielāks diapazons). Uzlāde ir tikpat vienkārša kā lādētāja pievienošana akumulatora turētājam, tāpēc galu galā reģenerācijas trūkums nekad nebija problēma.

Un atkal velosipēds brauc kā parasti, ja izlādējas akumulators, tas vienkārši ir smagāks. Ja vēlaties izmest vairāk skaidras naudas, varat ievietot citu akumulatoru un nēsāt to līdzi, ja jums ir kāda veida nāves brauciens, taču ņemiet vērā, ka tie nav ne lēti, ne viegli. Bet jūs varat tos apmainīt apmēram piecās sekundēs.

Secinājums

Iespēja kāpt pa kalniem tik viegli un ievērojami palielināt kopējo ātrumu ir Bosch eBike sistēmas īstā burvība. Tas uzreiz pārvērš jūs par velobraucēju, par kādu vienmēr sapņojāt: ātrs, jaudīgs, ar traku kalnā kāpšanas spēju. Jūs joprojām minjat pedāļus, bet tas liek jums justies mazliet pārcilvēkam vai varbūt vismaz LeMondam. Vai jums ir kalni? Vairs ne. Sistēma darbojas, kā reklamēts, un ir gan efektīva, gan neuzbāzīga. Nav nekādu vilcināšanas, dīvainību vai pēkšņa paātrinājuma. Jūs "pierodat" apmēram divās minūtēs, un tad jūs nekad nevēlaties to izslēgt. Un, ja jums radās jautājums, jā, jūs varat iegūt sistēmu arī daudziem kalnu un kravas velosipēdiem.

Liela problēma, protams, ir lielā cena. Četri tūkstoši dolāru (vai vairāk, komplektācijā) par piepilsētas velosipēdu? Tas šķiet pārmērīgi, ja jūs varat iziet no Walmart ar diezgan spējīgu piepilsētas velosipēdu par 489 USD. Heck, četri lieli pērk pienācīgu lietotu auto vai vēl pieklājīgāku lietotu motociklu. Bet šis ir pārliecinošs gadījums, kad jūs saņemat to, par ko maksājat, kā arī gadījums, kas ir jūsu prioritātes?

Šis ir augstākās kvalitātes komplekts, kam, pareizi kopjot, vajadzētu kalpot gadu desmitiem. Jā, tas ir dārgi, taču, atšķirībā no automašīnas vai motocikla, apsveriet, kas jūs esat nē maksājot par braucieniem uz darbu un mājām: gāzi, apdrošināšanu, autostāvvietu, sarežģītu un dārgu remontu. Un, ja dzīvojat pilsētā, kurā ir nosprostota satiksme (kāda Portlenda strauji kļūst), varat arī atņemt daudz laika no ikdienas braucieniem. Protams, tas pat nesāk runāt par svarīgo vingrinājumu faktoru – jo jums joprojām ir jāmin pedāļi. Ja esat zaļi domājošs, šis aspekts runā pats par sevi.

Protams, ja katru rītu vedat četrus bērnus uz skolu un pēc tam minivenā braucat 20 jūdzes uz darbu, visticamāk, drīzumā neizvēlēsieties braukt ar velosipēdu. Bet, ja tas ir tikai jūs, portfelis un kafijas krūze, kas katru rītu iestrēgst satiksmē, iespējams, ir pienācis laiks nopietni pārdomāt, kā nokļūt darbā un cik daudz jūs patiešām maksājat, lai tur nokļūtu.

Atgriezties pie mana piepilsētas velosipēda, kas darbojas tikai ar pedāļiem, nebūs viegli.

Redaktoru ieteikumi

• Bosch Kiox un SmartphoneHub praktiska darbība: elegantie displeji e-velosipēdi ir pelnījuši