Tesla pilnībā pārveidoja automobiļu ainavu, kad tā ieviesa Roadster, radot pionieri masu tirgus elektriskajā automašīnā un kā mēs zinām, izgudrojot automašīnu no jauna. Tas pārdeva pirmo plaši pieejamo EV, un tas tika darīts ar produktu, ar kuru jūs varētu viegli dzīvot katru dienu. Uzņēmums ir paveicis vairāk, lai veicinātu elektrisko spēli nekā jebkurš cits, un ir pelnījis pilnīgu atzinību par to, ka EV ir daļa no diskusijām, kad runa ir par automašīnu nākotni. Tesla ir mainījis pasauli. Tas arī ir lemts.
Saturs
- Kāpēc Tesla ir lemta
- Teslas beigas
Pēdējais lielākais autoražotājs, kas ASV tika palaists no nulles, bija Saturns, ļoti subsidēts GM ģimenes bērns. Pat ar tām dziļajām kabatām tas neizdevās. Vēsture ir pilna ar mirušiem automobiļu zīmoliem. Mirušo autoražotāju saraksts ir arī pilns ar tālredzīgiem līderiem, kuri bija jaunu tehnoloģiju pionieri un kuru mērķis bija dominēt luksusa tirgū.
Automašīnu spēle ir grūta. Netīrais noslēpums ir tāds, ka lielie zīmoli nopelna tikai aptuveni 6% peļņu no katras pārdotās automašīnas
Tas viss ir teikt: mēs esam bijuši šeit agrāk. Hadsons, Takers, Delorīns (divreiz!), Packard un citas. Šeit minētie stāsti atšķiras pēc savas specifikas, daži padodas ēnas valdības darījumiem, bet citi zaudē cenu karos. Lai gan viņu neveiksmju tiešie cēloņi varētu būt unikāli, fakts, ka viņiem neizdevās, noteikti nav.
Saistīts
- Es mocījos par EV, bet tā vietā nopirku benzīna automašīnu. Lūk, kāpēc es nevarētu būt laimīgāks
- Sākot ar 40 000 USD, Volvo kompaktais EX30 būs vispieejamākais EV un ātrākais
- Tesla atsauc 363 000 savu transportlīdzekļu drošības problēmu dēļ
Patēriņa automobiļu spēle ir velnišķīgi grūta. Automašīnu ražošanas pasaules netīrais noslēpums ir tas, ka lielie zīmoli nopelna tikai aptuveni 6% no katras pārdotās automašīnas. Tā ir nožēlojama peļņa, salīdzinot ar citiem labi zināmiem zīmoliem, piemēram, Nike, Apple vai Disney. Apavi, augstākās klases elektronika un izklaide (kā arī daudzas citas nozares) piedāvā dubultu peļņas normu, ātrāku ražošanas laiku, mazāku regulējumu un mazāku darbinieku skaitu arodbiedrībās. Automašīnu celtniecība ir stulbi. Automašīnu uzņēmumi gūst miljardu dolāru peļņu, jo pārdod tik daudz automašīnu, nevis tāpēc, ka katra automašīna ir tik ienesīga. Un tajā slēpjas Teslas sliktā vērtība.
Kāpēc Tesla ir lemta
Vienīgais veids, kā gūt panākumus automašīnu ražošanā, ir to darīt ļoti plašā mērogā. Jums ir jāpārdod simtiem tūkstošu, ja ne miljoniem automašīnu gadā, lai būtu stabils. 2018. gadā Tesla kopumā mainīja 245 240 automašīnas. Tesla Model 3 kļuva arī par visvairāk pārdoto luksusa automašīnu Amerikas Savienotajās Valstīs; pagājušais gads Teslai bija fantastisks. Tas arī noveda uzņēmumu pie pašas sabrukšanas robežas.
Ražošanas līniju un jaudas palielināšana ir darbība, kas nogalina Teslu, bet tālāka palielināšana ir vienīgais, kas to var glābt. Uzņēmums atrodas “ražošanas ielejas” zemākajā punktā, kur spēja uzbūvēt 300 000 automašīnu ir padarījusi tos. mežonīgi nerentabls, taču vienīgais veids, kā gūt peļņu, ir izveidot vēl lielāku jaudu, lai varētu nopelnīt 700 000 – 1 000 000 automašīnu. Tesla, iespējams, varētu iegūt vai palielināt miljardus, kas nepieciešami, lai to paveiktu. Tas varētu būt, ja uzņēmums varētu koncentrēties uz vienas lietas veikšanu vienlaikus.
Teslas ļaunākais ienaidnieks ir Īlons Masks. Sērijveida uzņēmējam ir slimība, kas ir daudziem sērijveida uzņēmējiem: spīdīgās lietas sindroms. Maska kungam patīk dzīties pēc jauniem izaicinājumiem un jauniem projektiem. Tesla šobrīd ražo 3 dažādas automašīnas, sienas lādētājus, uzlādes stacijas, elektriskās kravas automašīnas, fotoelektriskos jumtus un vadošās autonomās tehnoloģijas. Iemest nepāra liesmu metējs, pazemes tuneļi, un jaunu apdrošināšanas produkts (nemaz nepieminot Telpa X), un jūs redzat vadītāju, kurš nav koncentrējies uz smago darbu, lai izstumtu savu uzņēmumu pāri mēroga krīzei, bet gan cilvēks, kurš ir apsēsts ar mēness kadriem un jauniem projektiem.
Ražošanas palielināšana ir darbība, kas nogalina Teslu, taču turpmāka palielināšana ir vienīgais, kas to var glābt
Jāatzīmē, ka Musks nekad iepriekš nav veicis šāda mēroga biznesu. Izveicīga tiešsaistes pakalpojuma, piemēram, Paypal, vadīšana ir ļoti atšķirīga lieta nekā daudznacionāla automašīnu ražotāja vadīšana, jo īpaši tāda, kas izmanto tikai jaunas tehnoloģijas. Atklāti sakot, Musks vairs nav kvalificēts Tesla izpilddirektora amatā, un viņa prasmju neatbilstība uzņēmuma vajadzībām nevarētu būt sliktāka par Tesla.
Nākamo 12 mēnešu laikā praktiski visi citi lielākie pasaules auto ražotāji plāno izlaist savus elektromobiļus. Tesla ēda pusdienas pagājušajā gadā, kad tā kļuva par vislabāk pārdoto luksusa automašīnu, taču tajā laikā tā bija vienīgā EV spēle pilsētā. Vēl satraucošāk ir tas, ka visizplatītākās Tesla īpašnieku sūdzības ir jomas, kurās tradicionālie automašīnu uzņēmumi izceļas: Pielāgot un pabeigt, pakalpojumu infrastruktūra, un izpildi pēc laika grafika. Kad Porsche paziņoja par savu Taycan elektriskais sedans, tā #1 rezervāciju avots bija pašreizējie Tesla īpašnieki. Šī ir droša zīme, ka Tesla klientu bāze vēlas jaunināt uz kaut ko labāku.
Ķīna, pasaulē lielākais automašīnu tirgus un daudzu globālu zīmolu glābējs, nevar glābt Teslu. Patiešām, pašreizējais tirdzniecības karš starp ASV un Ķīnu ir vairāk sāpinot Teslu nekā jebkura cita automašīnu kompānija. Pašreizējā Tesla Model 3 cena Ķīnā ir aptuveni 73 000 USD, un aptuveni 30 000 USD no šīs cenas ir Ķīnas importa tarifu rezultāts. Janvārī Elons Musks ielauzās Gigafactory Ķīnā, un paredzams, ka kopējās investīcijas projektā pārsniegs 4 miljardus ASV dolāru. saskaņā ar Goldman Sachs. Tā ir naudas summa, kas Teslai, godīgi sakot, nav jātērē. Pēc katastrofālā 2019. gada pirmā ceturkšņa uzņēmums ātri palielināja akcijas un parādus 2,35 miljardu dolāru apmērā. Pat ar šo neseno naudas iepludināšanu Musks sacīja darbiniekiem, ka uzņēmums būs bez skaidras naudas 10 mēnešu laikā ja izdevumi turpinātos pašreizējā līmenī.
Teslas beigas
Tesla nebankrotēs. Tas nevar bankrotēt. Šobrīd uzņēmums joprojām ir labā stāvoklī, lai piesaistītu vēl vienu finansējuma kārtu, un, iespējams, varētu pat veikt vēl trīs finansēšanas pasākumus, pirms investori pārtrauks iestāties rindā. Tesla neveiksme nenotiks rīt, bet tā tuvojas. Arvien vairāk evaņģēlistu maina savas melodijas, jo konkurence elektromobiļu jomā kļūst sīvāka. Volstrīta zaudē pacietību ar nepildītiem solījumiem un nepastāvīgu izpilddirektora uzvedību. Un ikdienas patērētājs atrod vairāk elektrisko automašīnu iespēju, kas vilina viņu dolāru tagad, kad Tesla nav vienīgā spēle pilsētā. Nē, Teslas beigas nenotiks rīt, un tas nebūs arī dramatisks sabrukums.
Telsa ir pārāk vērtīgs zīmols, lai pazustu 11. nodaļas dūmu mākonī. Atkal vēsture to apliecina. Lielākā daļa automobiļu zīmolu iepriekšējos gados tika iegādāti vai absorbēti lielākos zīmolos, kur dažiem izdevās izcili (Dodžs), bet citi lēnām pārtapa par kaut ko neatpazīstamu (Hudsons). Iespējams, ka Tesla zīmols ir visvērtīgākais Tesla bilancē, tāpat kā citiem ražotājiem ir panākuši savu cieto tehnoloģiju (akumulatori, lādētāji) un strauji dzenas pa to mīksto tehnoloģija (Autopilots). Tesla zīmols ir pieejams visā pasaulē, un sabiedrība to joprojām vērtē labvēlīgi.
Tesla beigu spēle ir iegāde. Tas ir autobūves džungļu ceļš — it kā korporatīvās dzīves aplis. Šobrīd nezināmā daļa ir tieši tas, kurš iegūs Teslu, jo saraksts ir diezgan garš. Vēl viens automašīnu uzņēmums ir refleksīvā likme, taču visi iespējamie solītāji ir arī Silīcija ieleja un Ķīnas automašīnu ražotāji. Apple jau piedāvāja pirkt Teslu 2013. gadā par vairāk, nekā uzņēmums ir vērts šī stāsta laikā. Pielūdzēju lauks ir plaši atvērts, un iespējamais uzvarētājs varētu būt pārsteigums ikdienas sabiedrībai.
Neatkarīgi no tā, kurš piekāpsies līdz galam, būs ļoti pārsteidzoši, ja darījums tiks apzīmēts kā iegāde. Nē — tā būs “apvienošanās” vai “partnerība”, lai aizsargātu ego un šo ļoti svarīgo Tesla zīmolu (atkal vērtīgāko īpašumu viņu grāmatās). Visas gaidāmās ziņas par sadarbību ar Toyota vai Mercedes nav jāuztver kā labticīgi izmests glābšanas līdzeklis, bet gan vairumtirdzniecības pirāts, kas atlaiž uzņēmumu. Musks mierīgi paslīdēs, lai dzenātu savas spožās lietas, piedaloties produktu prezentācijās un tvītu vētrās, bet pieaugušie tiks nodoti vadībā un izvēlēsies ienesīgu kursu. Kas notiks pēc tam, neviens nevar zināt.
Pirms dakšas iznāk, nekļūdieties: pasaule ir labāka vieta Teslai, kas pastāvējusi. Elektromobiļus no vecajiem Porsche 914 vairs negatavo puisis šķūnī. Mēs virzāmies uz elektrisko nākotni, pateicoties Teslai, kas ir zemāka par to. Pasaule un jo īpaši amerikāņi ir aizrāvušies ar neveiksmīgu stāstu. Bet biežāk nekā nē, mazākais zaudētājs. Tāpēc viņi ir mazāki. Vislabākajā pasaulē Tesla var ietekmēt Mercedes vai Ķīnas uzņēmumu no iekšpuses, lai tie patiešām izveidotu elektromobiļus un padarītu tos par patērētājiem pieejamāko iespēju. Es ceru, ka tas notiks mūsu visu labā.
Tesla ir mirusi. Lai dzīvo Tesla.
Redaktoru ieteikumi
- Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
- Tesla Q2 piegādes rekords liecina, ka tās EV cenu samazinājumi darbojas
- Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
- Tesla Cybertruck prototips tika pamanīts ar nelielām izmaiņām
- Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām
