Ik tik bieži es pamostos no šausmīga murga. Kad es ieeju sapņu pasaulē, dziļajos ūdeņos negaida ne 20 pēdu haizivs, ne arī neprātīgs ar cirvi, kas elso aiz trūdoša šķūnīša. Drīzāk mans murgs norisinās kaut kur ne pārāk tālā nākotnē, un es esmu milzīgā panikā pie sporta automašīnas stūres.
Aston Martin DB11 saglabā sapni par braukšanu un novērš ikdienišķības murgu.
Es gribu raudāt. "Šī nav braukšana!" Es kliedzu uz tukšu kajīti. It kā atbildot, borta dators iezvanās, "tuvojas šoseja... atsāk autopilotu". Mazs, bet sāpīgs šoks caururbj manas rokas. Stūre mani ir notriekusi ar elektrību, jo mēģināju cīnīties ar pāreju.
Saistīts
- Aston Martin DBX SUV ir grezns interjers un atbilstoša cena
- Aston Martin pirmajam SUV būs kopīgs dzinējs ar tā sporta auto brāļiem un māsām
- Jūsu elektriskais, 610 ZS Aston Martin sporta sedans ir klāt, Bonda kungs
Es atkal esmu nomodā un nobijies.
Pirmais brauciens:Aston Martin 12 cilindru opuss sasniedz savu crescendo pēdējā DB9
Agrāk es domāju, ka es plosījos: es domāju, kurš baidās no savas automašīnas? Bet pēc tam kādu laiku pavadīju kopā ar Aston Martin izpilddirektoru Endiju Palmeru — it kā Sjēnā, Itālijā. Lai gan es nevaru pateikt, vai automobiļu vadītājiem ir tāda pati nakts trauma, es varu teikt: viņš un viņa zīmols ir nobažījušies par braukšanas nākotni. Tā ir viņa (un mana) cerība, ka Aston Martin DB11 saglabā sapni par braukšanu un novērš bailes no ikdienišķības.
Aston Martin atšķirība
Cerams, ka esat dzirdējuši par Aston Martin. Apvienotajā Karalistē bāzētais autoražotājs, kas 007 ir piegādājis transportēšanu pēdējās vairākās Bonda filmās, ražo dažus no skaistākajiem transportlīdzekļiem pasaulē, katrs ar absolūto datora kontrolēto minimumu mehānika. Aston vadība vēlas, lai zīmols varētu turpināt nefiltrētu sporta automašīnu izplatīšanu līdz laika beigām, taču realitāte ir neglīts zvērs.
Emisiju un degvielas ekonomijas noteikumi tiek strauji stingrāki, un dabiski atmosfērisko V12 un V8 automašīnu parks vienkārši nelidos. Turklāt, pēc paša Palmera atzīšanas, Aston Martin cenšas iegūt saķeri Amerikas tirgū. "Mēs esam mokījušies par to, kā paziņot amerikāņiem, kas mēs (Aston Martin) esam. Tas ir kā krikets: mums tas ir loģiski, bet amerikāņi par to ir tikai dzirdējuši un to īsti nesaprot.
Tātad plāns ir šāds: no šī brīža līdz 2020. gadam AM katru gadu ražos vienu pilnīgi jaunu modeli, tostarp pilnībā elektrisku automašīnu (RapidE), krosoveru (DBX) un Vantage, Vanquish un DB9 aizstājējus. Pēdējā automašīna ir iemesls, kāpēc es esmu Itālijā (nelabvēlīga dzīve - es zinu). DB11 ir grandioza tūrisma sporta automašīna, kuras mērķis ir iemūžināt sava priekšgājēja ikonisko skaistumu, vienlaikus modernizējot zīmolu un palīdzot amerikāņu patērētājiem uztvert vīziju.
Funkcionāls skaistums
Pēdējo desmit gadu laikā DB9 siluets ir atraisījis skatītāju žokļus, kamēr tā V12 siluets viņu bungādiņās iespieda samtu. Vai jūs nevēlētos būt par to, kura uzdevums ir sekot līdzi tam?
DB11 ir kā tīksmināšanās par Troilus un Kresidas iestudējumu, atstājot skatītājus kaislīgi sviedros.
Būs laiks analizēt katru korpusa paneli, bet tikai tad, kad DB11 apvienošana mani būs pilnībā patērējusi. Vairāk nekā jebkuriem Aston Martin modeļiem iepriekš, DB11 aerodinamika papildina tā dizainu. Agresīvais zoda sadalītājs velk gaisu pāri priekšējām riepām, caur cirtainiem gaisa kanāliem, gar izvirzītajiem sānu apmalēm, atvērtajos C statņa balstos un caur bagāžnieku. Izplūstošais gaiss ir cieši izvadīts pāri aizmugures daļai patentētas "gaisa lāpstiņas" veidā. Kad DB11 palielinās ātrums, šis neredzamais spoileris var virzīt gaisu līdz pat metra augstumam.
Pirmais brauciens:Mēs atstājām slēpes mājās un tā vietā sasmalcinājām pulveri Aston Martin
Platāks, garāks un zemāks nekā DB9, DB11 motora pārsegs šķiet bezgalīgs, tā aizmugurējās daļas ir gandrīz horizontāli plaukti. peldošā jumta streika ir kā stilista krāsas sloksne afotiskā frizūrā, un tās aizmugure ir salocīta gaismas šķembās un metāls. Pat nekustīgs DB11 ir kā tīksmināšanās par Troilus un Kresidas iestudējumu, atstājot skatītājus kaislīgi sviedros.
Daudzgadīgs plīša
Lai arī cik mīklains būtu DB11 ārpuse, īpašnieki galu galā apsvērs iespēju vadīt šo lietu. Un šeit patiesi sākas nouveau Aston Martin pieredze.
Pazuduši DB9 analogie mērinstrumenti, zemas izšķirtspējas displeji un masīvs informācijas paneļa dizains. Tā vietā elastīgas ādas, Alcantara, greznu šuvju un stikla virsmu maisījums ir savienots pārī ar izvēli atvērtu poru koka vai sasmalcinātas oglekļa ielaidumi, Bang & Olufsen skaņas sistēma un Mercedes-Benz elektroniskā arhitektūra. Šī ir pilnībā mūsdienīga kajīte ar visām greznajām ērtībām, kas nosaka grandiozo tūrisma segmentu.
Miles Brenman/Digital Trends
Lai gan DB11 ir aprīkots ar Merc's COMMAND informācijas un izklaides sistēmu un digitālo draivera displeju, tā nav gluži S-klases tehnoloģiju pieredze. Tomēr sistēma ir ievērojams jauninājums no Aston AMI III moduļa un ietver tādas funkcijas kā telpiskā skata kameru sistēma, viedtālrunis integrēti kontakti un mūzika, navigācija un transportlīdzekļa iestatījumi no stūres vadības ierīcēm vai peles. Centrālā kaudze ir arī atjaunināta ar neskaitāmām skārienvadības ierīcēm un virkni pārslēgšanas iespēju galvenajām funkcijām, piemēram, atkausēšanai un ventilatora ātrumam.
Vadītājs un pasažieris tiek izturēti ar veidotiem priekšējiem kausiem, kas nodrošina cienījamu atbalstu, bet pārstāj satvert pārāk cieši – galu galā šī ir automašīna, kas izstrādāta ar “izturīgāku” amerikāņu pircēju. prāts. Aizmugurējie pasažieri gūst labumu no papildu kāju telpas, salīdzinot ar DB9, taču veidotie sēdekļi joprojām nav vieta pilna izmēra pieaugušajiem.
Aptverošā kabīne ir izsmalcināti ar rokām konstruēta, taču tajā ir iespējams atrast kādu cilvēka radītu kļūdu. Katrs dūriens un panelis ir perfekti izgatavots. Šī noteikti ir Aston Martin visu laiku greznākā kabīne ar mūsdienīgām ērtībām, lai iepriecinātu pasažierus pat tad, kad DB11 pilnīgi jaunais V12 ir vismierīgākajā stāvoklī.
Turpini, brauc ar to
DB11 darbina jauns 5,2 litru V12 ar dubultu turbokompresoru, kas ražo 600 zirgspēkus un 516 mārciņas pēdu griezes momentu. Savienots ar ZF 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, sporta automašīna katapultē līdz 60 jūdzes stundā 3,9 sekundēs un bez piepūles muskuļo līdz maksimālajam ātrumam 200 jūdzes stundā. Pagaidām DB11 ir pieejams tikai ar 12 cilindru jaudu, taču mēs varam sagaidīt, ka Mercedes-Benz bi-turbo V8 tuvākajā nākotnē zem pārsega atradīsies kā sākuma līmeņa variants.
Neskatoties uz lielākajiem izmēriem, DB11 ir par 86 lbs vieglāks nekā izejošais DB9, tādējādi palielinot tā jaudīgākā dzinēja jaudu. Aston inženieriem ir izdevies arī pilnībā aizvilkt spēka piedziņu aiz priekšējās ass, kas ir pirmais zīmolam. Veiktspējas uzlabojumus papildina dinamiska griezes momenta vektoru sistēma un adaptīvie piedziņas režīmi. Pēdējā sistēma var neatkarīgi noregulēt spēka piedziņu un balstiekārtu GT (komforts), Sport (uztraukums) vai Sport+ (labāk pievērst uzmanību) īpašībām.
Braucot pa Toskānas šaurajiem, serpentīna ceļiem, es varu iedomāties apmierinātu smīnu Aston transportlīdzekļu izstrādes komandas sejās. Jaudas pieaugumu virs 3000 apgr./min veikli kontrolē DB11 bremzēšanas veiktspējas un griezes momenta vektora duets. Vienā mirklī balstiekārta mainās no elastīgas uz veiklu, viegli izspiežot DB11 pamatīgo korpusu cauri šauriem līkumiem. Automašīnas elektriskās stūres sistēmas vadīšana (vēl viena pirmā AM modelim) katrā līkumā ir vienlīdz apmierinoša — un mulsina mana hidrauliskā bagāžnieka lojalitāte.
Un visu laiku šī V12 melodija piesaista itāļus no viņu mājām, meklējot tās avotu. Bet es jau sen esmu prom, pārvarot visas sava vecā murga pēdas.
Augstumi
- Satriecošs dizains
- Mežonīgs spēks
- Adaptīvā piekare
- Precīza stūrēšana
- Izsmalcināts Interjers
Zemie rādītāji
- Ierobežota redzamība uz priekšu
Redaktoru ieteikumi
- Aston Martin apvieno kameras un spoguļus, lai nodrošinātu autovadītājiem maksimālu redzamību
- Ja vēlaties Aston Martin jaunāko superauto, jums vispirms būs jāiegādājas klasika
- Aston Martin atdzīvinās Džeimsa Bonda DB5 par cenu, ko var atļauties tikai Goldfinger
- Džeimss Bonds var atteikties no sava V12 Aston Martin, lai iegūtu elektrību, teikts ziņojumā
- Aston Martin nākamais hiperauto, kas paredzēts 2021. gadā, būs aprīkots ar hibrīda spēka piedziņu
