Ja esat dzīvojis dzīvi, kurā uzskatījāt, ka Uber ir “šoferi”, ir pienācis laiks to darīt pārdomā visu savu eksistenci.
2017. gadā Uber izpilddirektors Nikolass Valentīno, toreizējais uzņēmuma Atlantas operāciju vadītājs, atkārtoti laboja prasītāja advokātu lietā, kad pēdējais atsaucās uz cilvēkiem, kas apkalpo automašīnas Uber platformā kā "šoferi", Pirmdien ziņoja laikraksts Washington Post.
Ieteiktie videoklipi
Pēc Valentīno teiktā, viņi nav šoferi. Tā vietā viņš vēlējās, lai šīs personas dēvētu par "neatkarīgiem trešās puses transporta pakalpojumu sniedzējiem".
Ja tas izklausās pēc piezīmes, padomājiet vēlreiz. Acīmredzot Valentīno lietas gaitā prasību kopumā atkārtoja 16 reizes. Lieta, Jessicka Harris v. Uberu iesniedza sieviete, kura gandrīz zaudēja kāju, kad viņu notrieca Uber vārdā vadīts transportlīdzeklis, kurš, viņasprāt, bija nobraucis no ceļa.
Tajā pašā gadījumā Uberam tika lūgts “atzīt vai noliegt, ka Uber nodarbojas ar pārvadājumu nodrošināšanu”, ko arī uzņēmuma advokāti vairākkārt “noliedza”.
Vēlāk Uber lietu atrisināja ārpustiesas kārtībā, taču vairākās līdzīgās lietās ir apgalvojis, ka tas nenodarbina savus autovadītājus, piemēram, par vienu vadītāju teikt, ka tam "nekad nav bijušas aģentūras, nodarbinātības, partnerattiecības, kopuzņēmuma vai kopuzņēmuma attiecības ar viņu.”
Sniedz jums siltu izplūdumu, vai ne?
2017. gada lietas stenogramma nāk laikā, kad Uber savā dzimtenē cīnās ar līdzīgu, bet atšķirīgu cīņu. Kalifornija par to, vai tās “trešās puses transporta pakalpojumu sniedzēji” būtu jāuzskata par darbiniekiem.
Pagājušajā mēnesī Gov. Gevins Ņūsoms parakstīja vekseli AB5, kas koncertu darbiniekiem nodrošinās tādu pašu darba aizsardzību un pabalstus, kas tiek nodrošināti parastajiem darbiniekiem uzņēmumiem, tostarp veselības aprūpes subsīdijām, apmaksātu bērna kopšanas atvaļinājumu, virsstundu apmaksu un garantēto minimālo stundu alga. Tas arī dod darbiniekiem iespēju apvienoties arodbiedrībās.
Uber stingri iebilst pret likumprojektu un teica, ka lielākā daļa platformas vadītāju labprātāk paliktu neatkarīgi un elastīgi, nevis tiktu klasificēti kā darbinieki.
"Mēs sagaidām, ka turpināsim atbildēt uz prasījumiem par nepareizu klasifikāciju šķīrējtiesā un tiesā, ja nepieciešams, tāpat kā mēs to darām tagad. Taču mēs arī turpināsim iestāties par neatkarību un izvēli, ko autovadītāji mums atkal un atkal stāsta aptaujas, aptaujas, fokusa grupas un personiskas sarunas, ko viņi vērtē visaugstāk,” Uber galvenais juridiskais vadītājs Tonijs Vests virsnieks, sacīja emuāra ierakstā pēc tam, kad Ņūsoms parakstīja likumprojektu.
"Šodien autovadītāji var kontrolēt, kad, kur un kā viņi strādā," sacīja Vests. “Viņi var izvēlēties strādāt pie jebkura mūsu konkurenta vienlaikus, un daudzi to arī dara. ASV 92% autovadītāju brauc mazāk par 40 stundām nedēļā un 45% autovadītāju brauc mazāk par 10 stundām nedēļā. Tas viss krasi mainītos, ja viņi būtu darbinieki. Mēs turpināsim aizstāvēt inovāciju, kas padara šādu izvēli, elastību un neatkarību par realitāti vairāk nekā 200 000 braucēju Kalifornijā.
Paredzams, ka AB5 stāsies spēkā 2020. gada 1. janvārī.
Redaktoru ieteikumi
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
- Galu galā Lyft šovakar neslēgs darbību Kalifornijā
- Kalifornija iesūdz tiesā Uber, Lyft, lai piespiestu viņus padarīt par darbiniekiem
- Uber var tikt aizliegts Londonā. Vai tas pats varētu notikt ASV?
- Juristi saka, ka braucienu ierakstīšana neatrisinās Uber uzbrukuma problēmu, taču tas ir sākums
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
