Kompaktā luksusa klase ir viens no konkurētspējīgākajiem autobūves segmentiem, taču pēdējo septiņu gadu laikā kaut kā pietrūkst. Jaguar izstājās no divīzijas 2009. gadā pēc tam, kad X-Type apturēja ražošanu, un kopš tā laika mēs esam ilgojušies pēc kārtīga britu sporta sedana, kas piešķirtu kategorijai kaut ko jaunu. Par laimi, šis glābiņš ir pienācis ar 2017 XE.
Pilnīgi jaunais XE, kas uzbūvēts uz alumīnija platformas, kas atbrīvota no Ford DNS, nodrošina izcilu šasijas dinamiku. ar daudzām jaunām tehnoloģijām, kuru priekšrocības parādās visur, sākot no dzinēja līdz informācijas un izklaides sistēmai ekrāns. Tomēr Jag konkurenti ir labi nostiprinājušies šajā segmentā, kas nozīmē, ka zīmolam ir jātiecas uz augstu mērķi, lai noturētos virs ūdens. Lai redzētu, kā XE ir sakrājies, es kādu laiku lidoju uz Aspenu, Kolorādo štatā, kopā ar šo pārliecinošo kaķi.
Spīles ārā
XE ir luksusa automašīna, kas paredzēta autovadītājiem, tāpēc ir tikai godīgi vispirms spriest par tā dinamiskajām spējām. Šajā ziņā četrdurvju durvis ir īsts dārgakmens.
Saistīts
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
Aprīkots ar papildu pielāgojamiem amortizatoriem, mans rats šķita viegls, veikls un lineārs, kad es to izmetu cauri Klinšu kalniem, ar lielu saķeri un nelielu ķermeņa sasvēršanos. Klasiskā Jaguar veidā pieejamā pilnpiedziņas sistēma efektīvi darbojas kā aizmugurējo riteņu piedziņa līdz papildu saķerei. ir nepieciešams, nodrošinot perfektu kontrolētu rotāciju — pietiekami, lai jūsu asinis sūknētu, bet ne pietiekami, lai nobiedētu tu. Un, ja lietas kļūst mazliet platākas, XE ar bremzēm aktivizētā griezes momenta vektorizācija palēnina iekšējo riteņu darbību, lai lietas būtu sakārtotas. Tas noteikti jūtas kā autovadītāja automašīna ar vadāmību, kas viegli konkurē ar BMW 3. sērijas un Cadillac ATS. Daudzējādā ziņā XE pārspēj tos.
Ergonomika nav šīs automašīnas stiprā puse.
Runājot par dzinējiem, es Aspenā pavadītajā laikā izmēģināju divus no trim XE spēka agregātiem — 2,0 litru dīzelis ar 180 zirgspēkiem un 318 mārciņas pēdu griezes momentu un 3,0 litru V6 ar kompresoru ar 340 ZS un 332 lb-ft Jaguar piedāvā arī 2,0 litru, 240 ZS benzīna agregātu, taču man tas nebija pieejams, lai ņemtu paraugus.
Sāksim ar dīzeli. Šeit ir daudz kas patīkams, tostarp nepārspējami zemi apgriezieni, vienmērīga tukšgaita un klusa darbība. Tas faktiski ir pirmais no tiem Jaguar Ingenium klāsts parādīsies Ziemeļamerikā un ir viens no vienīgajiem dīzeļiem, kas pieejami šajā segmentā, un tā augstais izsmalcinātības līmenis padara to par izcilu kompresijas aizdedzes vēstnesi. Redziet, dīzeļi nav slikti. Bet, ja godīgi, tā zemā jauda nav ideāli optimizēta automašīnas 3560 mārciņu sākuma svaram, tāpēc tas dažkārt var justies nedaudz gausa.
Ar izpūsto V6 lietas kļūst ievērojami dzīvākas. No 0 līdz 60 kritumiem no dīzeļa 7,5 sekundēm līdz 5,1 sekundei, un, lai gan priekšējai asij ir nedaudz vairāk svara, palielinātā jauda un troksnis to vairāk nekā kompensē. Runājot par jaudu, ceļā varētu būt vairāk, jo sešcilindru 380 ZS versija jau ir pieejama F-Pace. Mēs ceram, ka uz ceļa var parādīties karstāks XE.
Jaukts maiss
Automašīnas iekšpusē lietas kļūst nedaudz mazāk jautras. Veiksmīgam luksusa transportlīdzeklim ir labi jāizpilda vienādojuma "luksusa" daļa, un, lai gan XE interjers ir skaists, tas tiek trāpīts un garām atkarībā no tā, kur skatāties. Uzreiz salons ir šaurāks, nekā es domāju, ka tas būs, un aizmugurējais sēdeklis noteikti atrodas šaurajā pusē. Gan augstums, gan redzamība ir neapmierinoša visapkārt, un ir savdabīgs trīsslāņu priekšējais roku balsts, kas izskatās un jūtas diezgan neveikli, kad uzsit uz tā elkoni. Jums bija viens darbs, roku balsts. Skaidrs, ka ergonomika nav šīs automašīnas stiprā puse.
XE iekšējās neatbilstības attiecas arī uz materiāliem. Mans ar dīzeļdzinēju darbināmais R-Sport modelis (56 345 USD, kā pārbaudīts) bija aprīkots ar vinila apvalku, kas izskatījās un jutās lieliski, taču mazāk. dārgās versijās, piemēram, bāzes XE (34 900 USD), bija daudz lētas plastmasas, kas šķita lētākas nekā konkurētspējīgā. ekvivalenti. Tomēr sēdekļi - gan standarta komplekti, gan ventilējamie sporta bloki - bija diezgan labi.
Endrjū Hards/Digitālās tendences
Vēl viens luksusa elements ir braukšanas kvalitāte, un XE šajā jomā absolūti nogalina. Pieejamie aktīvie amortizatori pastāvīgi uzrauga ceļa apstākļus un attiecīgi pielāgojas, kā rezultātā gaita ir stingra, taču pulēta pat uz 20 collu diskiem. Vēl labāk, balstiekārtu var pielāgot vairākos režīmos, un to pašu var teikt par stūri, dzinēju un transmisiju.
XE piedāvā fiksētas balstiekārtas gan standarta, gan sporta formās, taču diemžēl neviena no tām nebija pieejama testēšanai Aspenā.
Funkcija seko formai
Informācijas un izklaides sistēma un lietotāja saskarnes Jaguar vēsturiski ir bijuši zemākie punkti, taču ir reālas XE uzlabojumu pazīmes. Piemēram, pieejamajai InControl Touch Pro sistēmai ir 10,2 collu skārienekrāns, kas ir daudz atsaucīgāks nekā vecā 8,0 collu ierīce, un grafikas kvalitāte ir pirmklasīga. Jūs pamanīsit, ka es teicu “uzlabošanās pazīmes”, nevis “pilnīgi jauna lapa”, jo, kā gaidīts, ir daži trūkumi.
Ekrānā nav nevienas īstas pogas, kas šķiet kā pārmērīga kompensācija par zīmola iepriekš neveiklajām pūlēm. Gandrīz jūtas arī uzlabotas, jo tādas funkcijas kā gaisa kondicionētājs un sēdekļu ventilācija ir iekļautas apakšizvēlnēs un ir pārāk grūti atrodamas. Tās ir būtiskas ikdienas funkcijas, kurām vajadzētu piekļūt ar vienkāršu vadības ierīci. Turklāt līdzīgi kā F-Pace, Jaguar InControl Apps viedtālrunis sistēma ieņem vietu Apple CarPlay un Android Auto, un tas var izslēgt dažus pircējus.
Kopumā XE viduskonsole un interjers kopumā ir patīkami skatāmi, taču, ja padziļināsities zem virsmas, jūs atklāsit acīmredzamas problēmas. Pavadot dienu, braucot un braucot ar XE, kļuva ļoti skaidrs, ka vēl ir dažas kļūdas, kas ir jānovērš.
Secinājums
Ar septiņu gadu prombūtni kompaktajā luksusa pasaulē XE ir Jaguar triumfāla atgriešanās formā. Labākā sēdvieta mājā neapšaubāmi ir vadītāja, bet dažiem tas ir viss, kas ir svarīgi.
Citas segmenta iespējas var būt ērtākas (Mercedes C klase) vai tehnoloģiski iespaidīgākas (Audi A4), taču daži citi jūs iesaistīs tā, kā to darīs XE. Iemetiet vienu no nedaudzajiem klasē atlikušajiem dīzeļiem un arvien pilnveidojamu tehnoloģiju komplektu, un jums ir automašīna, kuru noteikti bija vērts gaidīt.
Laipni lūdzam atpakaļ, Džeg, mums tevis pietrūka.
Augstumi
- Elegants britu izskats
- Lieliska vadāmība un gaita
- Jauka jauda no kompresora V6
- InControl Touch Pro informācijas un izklaides sistēma ir daudz uzlabota
- Viens no nedaudzajiem dīzeļiem, kas palikuši segmentā
Zemie rādītāji
- Daži galvu skrāpējoši interjera dizaini
- Saspiests aizmugurējais sēdeklis
- Dažām tehnoloģiju funkcijām ir pārāk grūti piekļūt
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
