2016. gada Nissan Maxima Platinum apskats: fotoattēli, specifikācijas, vairāk

Ar 300 zirgspēku dzinēju un krāšņo stilu visapkārt 2016. gada Maxima liks jums smaidīt no auss līdz ausij. Tā nav sporta automašīna, taču tai nav jābūt.

Savu pirmo Nissan Maxima satiku 2000. gadu sākumā. Es gāju pa ietvi kopā ar savu draugu, ejot uz teātri, kad 3,0 litru V6 asais rūciens izraisīja mūsu jauniešu intereses. Tas bija cēlies no ceturtās paaudzes A32 Maxima, automašīnas, kas pazīstama ar savu neparasto izskatu un pārsteidzošo atlētismu. Tā godalgotais dzinējs atdzīvojās, caururbdams klusumu, kad tas metās prom no pieturas, un mūsu pusaudžu balsis sprakšķēja no sajūsmas.

Pēdējos gados Maxima izskats ir sasniedzis savu ātrumu, kā rezultātā 2016. gadā ir iegūta visu laiku visskaistākā un ar labāko veiktspēju. Izmantojot drosmīgā sporta sedana koncepta galvenās stila iezīmes, transportlīdzeklim ir Nissan zīmols. peldošs jumts, pārliecinoša V-Motion priekšpuse un krāšņi grebtas profila līnijas, kas iet uz leju puses. Tas ir civilizēts un agresīvs viss vienā.

Saistītā saite:Nissan 2015. gada Murano ir stilīgākais, harizmātiskākais krosovers

Braucot uz Vudinvilu Vašingtonā, lai pirmo reizi sēstos aiz Maxima stūres ar plakanu dibenu, es gaidīju labu automašīnu. Tomēr, skatoties uz specifikāciju lapu, kurā norādīts obligātais CVT, priekšējo riteņu piedziņa un elektriskā stūre, es biju skeptisks par transportlīdzekļa nosaukumu “četrdurvju sporta auto” (4DSC). Bet pierādījums ir pudiņā, kā saka, tāpēc es traucos uz Vudinvilu, lai dotu sedanu.

Sedans sporta auto kostīmā

Es iemetu savas bronzas četrdurvis pirmajā līkumā un uzreiz mani iespaidoja. Maxima nav maza automašīna ar 16 pēdu garumu, taču tā jūtas neparasti stādīta un kustīga lielam priekšējo riteņu vadītājam. Sverot tikai 3471 mārciņu pamata apdarē, tas faktiski ir par 10 mārciņām vieglāks nekā līdzvērtīgais BMW 328i, lai gan tas ir gandrīz pēdu garāks. Paldies par to pārveidotajai platformai, kas atlaiž 82 mārciņas no iepriekšējās versijas.

Izbraucot no stūra ar nelielu pagriežamību, es pieliku kāju un ļāvu automašīnas 300 zirgspēku V6 darīt savu. VQ sērijas dzinējs, kas ir 61 procents jauns 2016. gadā, nodziedāja savu skaisto dziesmu kā atbildi, padarot 190 zs jaudīgo spēka agregātu, kas izcēla manus pusaudžus, kā Priusu. Uz brīdi aizmirsu, ka Maxima bija aprīkota ar bezpakāpju pārnesumkārbu, jo lielākoties tāda nejūtas.

Sedana XTronic CVT ir jaunums 2016. gadam, un tas ir pielāgots pielāgojamam. Zemā ātrumā tas darbojas tāpat kā daudzi citi CVT, meklējot jaudas diapazonu visefektīvākajam apgriezienu diapazonam. Tas redzams četrdurvju degvielas ekonomijas rādītājos 22 mpg pilsētā, 30 mpg uz šosejas un 25 mpg kopā. Tomēr ieteicama augstākās klases degviela.

Nospiediet akseleratoru, un automašīna izmanto kaut ko, ko sauc par "D-Step Programming", kas ieslēdz astoņus simulētus pārnesumus, lai radītu tradicionālāku veiktspējas sajūtu. Pārnesumkārba ir augstāka par daudziem tās līdziniekiem ar savu vienmērīgu piegādi un pārsteidzošu atsaucību, un ar 3,5 litru darba tilpumu, kas to atbalsta, šeit nav nekādas gumijas sajūtas.

Tā teikt, Maxima nav sporta auto. Tā vienkārši nav. Neskatoties uz gudro CVT, tas nav tik izturīgs no stūriem kā tradicionālā pārnesumkārba, un elektriskā stūre — lai gan tā ir labi svērta — trūkst atgriezeniskās saites un hidrauliskās vai zobstieņa un zobrata vienība.

Bet pie stūres, lidmašīnas iedvesmotajā salonā, jums būs vienalga, ka 4DSC aizmugurējo lukturu logotipi ir lieli meli. Jums būs pārāk jautri. Maxima ir sportisks un labi izstrādāts veiktspējas kreiseris, un ar to nav nekā slikta.

Zilie eņģeļi

Mana braukšanas daļa bija pabeigta, es iekārtojos pasažiera sēdeklī, lai ļautu savam partnerim pārņemt vadības grožus. Runājot par sēdekļiem, Maxima ventilējamie Zero Gravity spaiņi ir vieni no jaukākajiem krēsliem biz, jo tiem ir ideāla regulējamības, atbalsta, maiguma un augstas kvalitātes kombinācija tekstilizstrādājumi. Vārdu sakot, viņi ir garšīgi.

Lai izstrādātu interjeru, Nissan izstrādes komanda devās uz Jūras gaisa staciju Pensacola, Zilo eņģeļu mājvietu. Es nevarēju atrast raķešu vadības ierīces manas dzīves laikā, bet iekšējais "komandcentrs" lika man justies īpaši. Konsole ir pagriezta pret vadītāju tāpat kā GT-R, un izskatīgās vadības ierīces atrodas tur, kur tām jābūt. Tomēr “Sarkankoka” apdare ir nedaudz netīra, tāpēc, ja iespējams, es izvēlētos “Liquid Chrome” ieliktņus.

8 collu skārienekrāns, 7 collu mērinstrumentu kopu displejs, navigācijas sistēma, rezerves kamera, balss atpazīšana, un Visi 18 collu sakausējumi ir iekļauti standartaprīkojumā, ļaujot Maxima konkurēt ar tādiem luksusa klases transportlīdzekļiem kā Audi A4, Acura TLX un iepriekšminētais 328i. Ja ir kāda vilšanās, tad tas ir ekrāns, kas man šķita nedaudz gauss un nervozs. Tas nav sliktāks par citām sistēmām tirgū, taču, ja jūs sagaidāt tādu pašu atsaucību, kādu jūs saņemat savā viedtālrunis vai planšetdatorā… nē.

Četru durvju arī nav tik ietilpīgs, kā varētu domāt, it īpaši aizmugurējiem pasažieriem. Bez divu paneļu panorāmas mēness jumta tur ir 34,2 collas vieta kājām un 36,7 collas galvas telpa, un šie skaitļi atpaliek no Chevrolet Impala un Toyota Avalon.

Tehnika un iepakojums

Vai braucot dodat priekšroku skārienekrānam vai parastajām ciparnīcām? Šeit tas nav svarīgi, jo 2016. gada Maximā ir abi.

Tieši aiz pārslēga atrodas moderns vadības ritenis, ko sauc par “Displeja komandieri”. Es dodu priekšroku tam, nevis skārienekrāns personīgi — ne tikai lieliskā nosaukuma dēļ — bet tāpēc, ka tas ļauj ritināt izvēlnēs daudz vairāk ātri. Ar to manā rokā ir piekļuve Bose skaņas sistēmai, SiriusXM radio un NissanConnect abonēšanas pakalpojums bija mirklis.

NissanConnect ir pieejams tikai platīna apdarē (39 860 ASV dolāri), un tas ietver tālvadības iedarbināšanu, izmantojot viedtālruni, nozagta transportlīdzekļa atrašanās vietu un automātisku sadursmes paziņojumu ar citām funkcijām. Ir pat Driver Attention Alert (DAA) sistēma, kas mēra stūres ievadi un reakcijas laika gaitā un liks operatoram ieturēt pauzi, ja nepieciešams.

Nissan ir padarījis atlases procesu par ātru jaunajam auto: pieci apdares līmeņi un bez dīlera piederumiem. Kā jau minēju iepriekš, 32 410 $ bāzes modelis ir labi aprīkots ar 15 collu ekrānu, navigāciju, rezerves kameru un daudz ko citu. Apsildāmi ādas sēdekļi ir komplektā ar SV versiju par 34 390 USD, savukārt tādi piederumi kā mēness jumts, Bose stereo, avārijas bremzēšana uz priekšu un aklās zonas brīdinājums ir komplektā ar 36 890 USD modelis.

Saistītā saite:Nissan Juke RSnow ir vienalga, vai ziema nāk vai iet

Paredzēts adrenalīna cienītājiem, oddball SR apdare ir pieejama arī par 37 670 USD. Noregulētā piekare ir unikāla, tāpat kā 19 collu diski, lāpstiņu pārslēgi ​​un integrētie Dynamics-control Module (IDM), kas izmanto bremžu ievades, lai izlīdzinātu zināmu nervozitāti pār izciļņiem un raupjas virsmas. Ja nevarat iztikt bez 360 grādu apkārtskata monitora, DAA sistēmas, elektriska aizmugurējā loga saulessarga vai NissanConnect, jums būs jācenšas izvēlēties galveno Platinum variantu.

Secinājums

DT piederumu komplekts

Uzlabojiet savu spēli un izmantojiet visas iespējas, izmantojot tālāk norādītās ekstras, ko izvēlējušies mūsu redaktori.

Automātiskais viedā braukšanas palīgs ($ 69)

Automatic Smart Driving Assistant savienojas ar tīmekļa informācijas paneli, kas izmanto visaptverošu analīzi, lai izsekotu degvielas patēriņam, maršruta efektivitātei un transportlīdzekļa nolietojumam laika gaitā.

Cobra CDR 900 paneļa kamera (89 $)

Cobra's Drive HD paneļu kamera var ierakstīt visus jūsu gājienus 1080P/1296P izšķirtspējā. Izlasiet mūsu pilnu produkta pārskatu šeit.

Cobra SPX 7800BT radara detektors (177 USD)

Šis radara detektors var palīdzēt jums izvairīties no nepatikšanām, ja esat pārāk liberāls ar Maxima 300 ZS V6. Izlasiet mūsu pilnu produkta pārskatu šeit.

Pēc Maximas pilotēšanas ap Vudinvilas saules piesātināto ceļu, man bija iespēja iekāpt Nissan 370Z Nismo. Tagad ka’s sporta auto. Tas ir vienkārši, jautri un, ja esam godīgi, nedaudz muļķīgi. Maxima nav muļķīga. Protams, tas ir jautri, taču tas ir gluds, izsmalcināts un civilizēts — ideāla izvēle kādam, kurš ir pārcēlies no milzīgajiem aizmugurējiem spārniem un izplūdes atverēm, bet joprojām vēlas kaut ko aizraujošu, lai pastaigātos iekšā.

Tādējādi automašīnu vislabāk var vērtēt pēc tukšas lapas, nevis pēc 4DSC emblēmas. Izmantojot šo metriku, tas ir pārsteidzošs panākums un vienkārši interesantāks nekā konkurenti no Toyota, Chevrolet, Chrysler un Ford.

Arī rūciens joprojām ir tur; tas pats rēciens, ko dzirdēju jaunībā. Tas ir atšķirīgs tonis, un tas nāk no citas formas, taču es nešaubos, ka turpmākajos gados tas iedvesmos daudzus “ooh” un “ahhs” pie gaismas signāla.

Augstumi

• Lielisks paātrinājums un vadāmība tāda izmēra automobilim
• XTronic transmisija ir viens no labākajiem CVT
• “Kabīnei līdzīgā” kabīne ir asa, ērta un labi izstrādāta
• Izskatās lieliski
• 30 mpg šoseja

Zemie rādītāji

• Informācijas un izklaides skārienekrāns dažkārt ir gauss
• Apjomīgais A statnis nedaudz traucē redzamību uz priekšu

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2022. gada Nissan Pathfinder pirmā brauciena apskats: vairāk tehnoloģiju, vairāk stingrības
• Nissan iepazīstina ar savu nākamās paaudzes tehnoloģiju, tostarp virtuālās realitātes pasažieri
• 2020 Nissan Maxima iegūst standarta drošības tehnoloģiju, saglabā V6 grunti
• 2020. gada Nissan Versa sedana pārprojektēšana rada ievērojamu cenu kritumu