2012. gada Volkswagen Passat: pirmā brauciena apskats

Kas kopīgs picai, cīsiņiem un burito ar Volkswagen 2012. gada Passat? Tie ir ārzemju produkti, kas amerikāņiem atkarībā no jūsu perspektīvas ir pilnveidoti vai perversi.

2012. gadā Volkswagen atteicās no Vācijā ražotā Passat stumšanas uz Amerikas ceļiem, pilnībā pārveidojot to ienesīgajam vidēja izmēra sedanu tirgum šeit. Lai gan Volkswagen pūristi var ņirgāties par ideju par Passat, kas pielāgots amerikāņu gaumei un kam ir maz kopīga ar tā eiropiedzimšanas brālēna Volkswagen garīgi sarkanbaltzilā Passat ir vairāki pārsteidzoši uzlabojumi. labvēlību.

Tātad, kā jūs amerikanizējat vācu sedanu? Nedomājiet pārāk tālu ārpus stereotipiem, G.I. Džo. Izstiepjot Passat četras collas, pārbūvējot ārpusi un pārceļot tā ražošanu uz Čatanūgu, Tenesī, Volkswagen padarīja amerikanizēto Passat lielāku, lētāku un, pēc tā dizaineru domām, vairāk vīrišķīgs.

Šis pēdējais punkts izrādīsies debašu jautājums. Kamēr vācu dizaineri (viņi to joprojām dara ārzemēs) mežonīgi žestikulēja uz horizontālām līnijām priekšējā fasādē, tika izgrebts pārsegs un stāvākiem leņķiem, mums ir grūti saukt Passat par draudīgu, un tas noteikti nav ne tuvu Detroitas velnišķīgajam lādētājam vai Camaro.

Atšķirībā no hotdogu rūpnīcas vai Tex Mex restorāna virtuves apmeklējuma, jaunā Passat tapšanas process nav neglīts noslēpums, bet gan Volkswagen lepnums. Uzņēmums ieguldīja 1 miljardu dolāru (tas ir ar B), lai padarītu miegaino Čatanūgas pilsētu Tenesī par nelielu Volfsburgas daļu pikapu valsts centrā. Padomājiet par datora vadītu robotu metināšanu, lāzeriem, kas pārbauda pielaides 1 mm robežās, un mūziku, kas paātrina, kad montāžas līnijā joprojām pastāv problēmas, lai strādnieki sāk darboties.

Neraugoties uz šo dzimteni tveicīgajā Amerikas centrā, Passat iekšpusē ir saglabāta Volkswagen brāļu un māsu izteikti vāciskā noskaņa. Cieta, mīksta pieskāriena plastmasa sveic rokas uz pogām un rokturiem, ādas sēdekļi ir plīša, taču atbalstoša — un pat domuzīmei ir spēcīga sajūta, kas ir pretrunā tam, ko jūs varētu sagaidīt no automašīnas, kas sākas plkst $19,995. Neuztraucieties: tai ir arī krūzīšu turētājs, un viņi lieliski apstrādāja mūsu “kā-var-var-pat-izdzert”-tik daudz kafijas izmēra kapučīno. Kāju telpa? Ar papildu trīs collām aizmugurē, salīdzinot ar gada modeļa trūkumu (pēc VW domām, tas ir izplatīts sūdzību avots), tā nav problēma.

VeeDub piedāvā Passat ar trīs dažādiem dzinējiem trīs dažādām amerikāņu jūtībām: lēti, ātri un efektīvi. 2,5 litru piecu cilindru trāpa adekvātam, bet žāvāšanās cienīgam 170 ZS, 3,6 litru V6 rūc līdz 277 ZS, un 2,0 litru četrcilindru TDI, kas trāpa, nu, kam tas interesē, uz šosejas sanāk 43 mpg. Izvēloties bāzes TDI paketi, sākuma cenai tiks pievienoti papildu USD 6000, taču papildus ložu necaurlaidīgajam TDI dzinējam, tajā ir arī dažādi labumi, kas palīdz attaisnot jaunināšanu, piemēram, 17 collu vieglmetāla diski un apsildāma āda sēdvietas.

Vadītāja sēdeklī Passat jūtas elastīgs, bet nosvērts — bez sūdzībām brauc pa salauztu ietvi ar ātrumu 70 jūdzes stundā, taču joprojām ir gatavs ienirt nākamajā pagriezienā, nejūtot, ka tas ripo pa vates bumbiņām. Taupīgā TDI jauda ir pārsteidzoši pietiekama, un V6 kļūst gluži ļauns sporta režīmā, noliekot gumiju un pagriežot augstus apgriezienus tā vienmērīgā jaudas diapazonā. Tas jūtas ievērojami maigāks bez — braucot pa šoseju ar plaši atvērtu droseles pedāli, mati tik un tā pacelsies. jūsu rokas, bet VW sešpakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba neļauj jums pārlieku izkustēties bez aci un paraustīšanas atpakaļ. pārslēdzējs.

Elektroniskā navigācijas un izklaides sistēma piedāvā standarta funkcijas, piemēram, Sirius XM radio un DVD atskaņošanu, bet patiesībā netiecas pēc oriģināla integrācijas līmeņa, un šķiet, ka viņam ir grūtības veikt dažas vienkāršas lietas, arī. Izmantojot iPod kabeli cimdu nodalījumā, ierīce tiek novietota sāpīgi īsā pavadā, domkrats nekad nešķita mēs vēlamies ļoti labi noturēties, un mēs pēc tam, kad to atpazinām, nekad nedabūjām to izmantot. VW arī dīvainā kārtā piedāvāja standarta USB savienotāju, kas atvērtu sistēmu gan īkšķa diskdziņiem, gan uzlādēšanai ne-Apple tālruņiem. MyFord Touch, ar visiem tā trūkumiem, joprojām ir jūdžu priekšā un tuvāk piedāvājuma veida saskarni iPad paaudze var attiekties uz.

Tā kā bāzes cena ir par 7000 USD zemāka nekā pagājušā gada Passat, Volkswagen noteikti plāno spēlēt hardball ar citiem vidēja izmēra sedaniem, piemēram, Accord un Camry. Šo daudzgadīgo importa preču stils un reputācija var dot tiem priekšrocības, taču TDI dzinēja izvēle un vācu kalibra konstrukcijas kvalitāte padara Passat unikāli pievilcīgu. Par 25 995 USD TDI Passat piedāvā hibrīdam līdzīgu degvielas ekonomiju no labi audzināta spēka agregāta, kam ir ilgmūžība. Jūs pat nevarat iedarbināt Ford Fusion Hybrid šajā cenu diapazonā, vēl jo mazāk iegādāties tādus ar ādas apsildāmiem sēdekļiem, kāds ir TDI Passat standartaprīkojumā.

Vai amerikāņi jauno Passat pieņems kā savējo, vai arī pacels degunu pret VW, kam nav vācisko dīvainību? Mēs noteikti uzzināsim, kad pirmie Čatanūgā dzimušie Passats nonāks pārdošanā septembra beigās, bet, spriežot pēc skaita uz plaukstošu picu ēstuvēm, meksikāņu virtuvēm un hotdogu stendiem jebkurā pilsētā visā valstī, VW izredzes nav slikti.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Genesis Electrified GV70 pirmā piedziņas apskats: izcils augstākās klases EV ar vienu trūkumu