Panasonic tīkla operāciju centrs Denverā izskatās izvilkts tieši no Toma Klensija romāna lappusēm: Datoru darbstaciju rindas ir ielenktas ar monitoriem, augstas izšķirtspējas televizoru sienu, plīša slīdošiem krēsliem, zvanu centra austiņām un steidzami mirgojošām gaismas diodēm, kas viss ir piesūcināts sirreāli zilā krāsā gaisma.
Saturs
- Visi redz, visi dzird
- Braukšana pa režģi
- Dzīvības un nāves jautājums
- Vai jums ir izvēle?
- Saistīta nākotne
Bet viņi šeit neizseko padomju spiegus. Tā vietā puiši, kuri valkā kreklus, kas veidoti kā grafiskais papīrs, vēro četrus krāsainus punktus, kas ložņā pa pilsētas kartes režģi, piemēram, nomierināti Pac-Man spoki. Katrs punkts apzīmē īstu automašīnu, vienu no pirmajām pasaulē, kas runās savā starpā, ar luksoforiem, gājējiem un jā, pat ar valdību.
Automašīnas, kas sarunājas viena ar otru un apkārtējo pasauli, ir gandrīz klāt.
Nozare to sauc V2X komunikācija — no transportlīdzekļa uz jebko. Šodien ir četri punkti, bet šis skaitlis kļūs par simtiem, tūkstošiem un miljoniem, jo nākotnes automašīnas nobrauks no rūpnīcas līnijām ar iebūvētu V2X.
Saistīts
- Harman vēlas izmantot 5G, lai padarītu ielas drošākas gājējiem
- IFA izstādē Qualcomm un BMW atklāj pasaulē pirmo 5G savienoto automašīnu — gandrīz
- Audi luksoforu informācijas sistēma parāda izaicinājumus, ar kuriem saskaras V2X tehnoloģija
Pēc vairāk nekā desmit gadus ilgām inženiertehniskām problēmām, nozares iekšējām cīņām un normatīvo aktu birokrātijas, automašīnas, kas sarunājas viena ar otru un apkārtējā pasaule, ir gandrīz klāt. Viņi viens otru brīdinās par ceļa apstākļiem, pateiks, kad mainīsies luksofora signāls, un pat brīdinu, lai neizbrauc no šī aklā krustojuma, jo viņi var redzēt pretimbraucošo satiksmi nevar.
Pirms viņi iemācīsies braukt paši, automašīnas kļūs daudz pļāpīgākas.
Visi redz, visi dzird
Panasonic varētu būt labāk pazīstams ar plazmas ekrāniem un deguna matu trimmeriem nekā viedajām pilsētām, taču Japānā uzņēmums uzcēla veselu tehniķu pilsētiņu virs bijušās rūpnīcas Fujisavas pilsētā un nostiprinājās kā līderis nozare. Tagad šī pieredze tiek virzīta uz Denveru masveida viedās pilsētas iniciatīva CityNow. Lai gan tas galu galā aptvers visu, sākot ar apkaimi, kurā ir saules baterijas, bezmaksas Wi-Fi un piesārņojumu sensori, Panasonic sadarbojas arī ar Kolorādo Transporta departamentu (CDOT), lai Denvera būtu pirmajā vietā. V2X tehnoloģija.
Kriss Ārmstrongs, Panasonic viedās mobilitātes direktors, norāda uz karti televizoros, kas atrodas aiz viņa. "Aiz katra no šiem zilajiem un purpursarkanajiem punktiem ir vienkārša datu vizualizācija, ko mēs patērējam no katra no šiem transportlīdzekļiem," viņš skaidro. “Desmit reizes sekundē šie transportlīdzekļi ģenerē un koplieto un pārraida datus: stūri leņķis, akseleratora statuss, vējstikla tīrītāju statuss, gaisa spilvena statuss, vilces kontroles sistēma statuss.”
"Desmit reizes sekundē šie transportlīdzekļi ģenerē un koplieto un pārraida datus."
Uztvērēji uz ielas gaismas stabiem uztver signālus un, izmantojot šķiedru, pārraida tos atpakaļ uz CDOT operāciju centru. Tādā veidā mēs skatāmies, kā tie pārvietojas reāllaikā, nenosūtot nekādus datus, izmantojot mobilo sakaru operatorus, piemēram, Verizon. Bet automašīnas var arī runāt tieši viena ar otru, piemēram, vadītāji, kas garāmejot mirgo ar priekšējiem lukturiem.
Kamēr mēs skatāmies, notiek negaidīts: viena no automašīnām zaudē kontroli un noslīd no ceļa. Sava veida.
Vadītājs tiešām vienkārši nospieda pogu, lai iedarbinātu gaisa spilvena sensoru un viltotu avāriju, taču rezultāti nav mazāki iespaidīgi: tuvumā esošā CDOT kamera, kas uzstādīta uz apgaismes staba, pagriežas, lai uzreiz koncentrētos uz "negadījuma" vietu sekundes. Ekrāns komandcentra iekšpusē pāriet uz ainas tiešraidi. Operatori var nosūtīt neatliekamās palīdzības dienestus uz precīzu atrašanās vietu, nospiežot izvēles rūtiņu. Trīs citu automašīnu ekrānos parādās brīdinājumi, brīdinot par negadījumu un novirzot tos apkārt tai.
Šādi izskatās braukšana pasaulē, kur datu plūsma starp automašīnām ir tikpat vienkārša kā kaķēnu fotoattēli Instagram, un tas mainīs mūsu braukšanas veidu, ilgi pirms pašbraucošās automašīnas atņems stūri pilnībā.
Braukšana pa režģi
Ikviens, kurš kādreiz ir izmantojis funkciju “Atrast manu iPhone”, nebūs tik pārsteigts, redzot punktu, kas pārvietojas pa ekrānu un izseko automašīnu. GPS bija iespaidīgs 2001. gadā. Bet tas ir arī tikai viens niecīgs gabals no V2X spējām. Mūsdienu augsto tehnoloģiju automobiļi ir praktiski ripojošas laboratorijas, kas ir piepildītas līdz radiatoriem ar slēdžiem, sensoriem, kamerām, radaru, mikrofoniem un daudz ko citu.
“Mūsu pasaulē visi šie transportlīdzekļi brauc apkārt, kas zina visu šo lietu. Bet mums nav iespēju to saprast. Mums nav iespēju to savākt, ”skaidro Ārmstrongs. “Tieši tā ir savienoto transportlīdzekļu tehnoloģija; runa ir par pieskārienu visiem šiem sensoriem un šīs informācijas kopīgošanu ne tikai ar citām automašīnām, bet arī ar infrastruktūru.
Tradicionālais Doplera radars kartē var parādīt aptuvenu laikapstākļu lāsumu, bet automašīnā esošie sensori var sniegt precīzāku laikapstākļu skatījumu pa blokiem. (Lai gan daži uztraucas, ka tradicionālais radars nav pietiekami labs; vai augstas izšķirtspējas radars palīdzēs?) Stiklu tīrītāju ātrums var norādīt uz lietus stiprumu. Vilces kontroles aktivizēšana var nozīmēt slidenus ceļus. Akselerometri var izmērīt šķelto bruģa triecienu. "Viņiem ir mikrolīmeņa laikapstākļu dati par tiltiem un ceļiem, un viņi var tos kopīgot šajā V2X vidē," saka Ārmstrongs. “Kādi ceļi ir uzarti? Kur mēs redzam bedres?
Dati var ieplūst arī transportlīdzeklī. Ārmstrongs saka, ka CDOT varētu izdot brīdinājumus par apledojušu ceļu ziemā, brīdināt autovadītājus par negadījumu aiz stūra, un pat izraidīt pamestas “darba zonas”, izdodot brīdinājumus tikai tad, kad būvstrādnieki faktiski darbojas brauktuve.
Dzīvības un nāves jautājums
Braucot ar V2X prototipu, kas aprīkots ar Ford Taurus, mēs šo spēju redzam no pirmavotiem. Mēs gatavojamies aizmirstībā izslīdēt cauri zaļajai gaismai, kad dusmīgi mirgo vadības panelis, brīdinot mūs apstāties. Mūsu šoferis nospiež bremzes, pirms ātri braucošs furgons uz krustojošā ceļa izskrien cauri viņa sarkanajai gaismai, gandrīz atkaulojot mūs ar T veida.
Mūsdienās šie piemēri ir izdomāti, taču, kad visas automašīnas savā starpā sarunājas, nav iemesla, lai viena un tā pati situācija nevarētu atkārtoties reālajā dzīvē un radītu dramatisku efektu.
"Šī tehnoloģija sola mazināt līdz pat 80 procentiem negadījumu, kas nav bojāti."
“Šī tehnoloģija sola samazināt līdz pat 80 procentiem negadījumu, kuriem nav traucējumu,” apgalvo Džarets Vends, CityNow izpildviceprezidents. Tas ir drosmīgs apgalvojums valstī, kurā automašīnu drošības statistika faktiski ir slīdējusi atpakaļ. "Mēs esam pārgājuši no nedaudz vairāk nekā 30 000 avārijām līdz vairāk nekā 40 000 avārijām," saka Vends. "Pēdējās četrās desmitgadēs tā bija tendence, kas samazinās. Mēs samazinājām nāves gadījumu skaitu. Un tagad mēs esam redzējuši, ka šī tendence apgriežas otrādi un sāk atgriezties.
"Tas ir tas, par ko patiesībā ir runa: drošības uzlabošana uz ceļiem un šīs problēmas risināšana, kurā mirst vairāk nekā 40 000 cilvēku visā valstī."
Vai jums ir izvēle?
Lai tas darbotos, vairākām automašīnām būs jārunā. Tas nozīmē, ka tas ir jāievieto katrā automašīnā. Un tas nozīmē dažas sarežģītas privātuma problēmas. Ja jūsu nākamajai automašīnai ir V2X, vai tas nozīmē, ka valdība var redzēt visur, kur jūs dodaties?
Jā, ar svarīgu zvaigznīti: viņi nezinās, ka tā ir tu. “Anonimitāte ir iebūvēta standartā,” uzstāj Tailers Svitaks, CDOT savienoto un autonomo tehnoloģiju programmu vadītājs. "Tātad VIN, numura zīme, automašīnas marka un modelis, mēs neko no tā nezinām. Mēs zinām tikai to, ka kaut kas sistēmā parāda mums šo uzvedību.
Pat aparatūra ir izstrādāta anonimitātei: mobilais modems V2X automašīnā mainīs savu MAC adresi, kas ir līdzīga digitālajai numura zīmei, ik pēc piecām minūtēm. "Tātad teorētiski," saka Svitaks, "jūs varat izsekot tikai vienam dalībniekam sistēmā līdz piecām minūtēm."
Bet, ja sarkans punkts pazūd no ielas stūra vienu sekundi un nākamajā sekundē atkal parādās tajā pašā vietā kā zils punkts, vai nebūtu pietiekami viegli pieņemt, ka tie ir viens un tas pats auto? Ierēdņi pieļauj, ka noteiktu datu inženierijas apjomu varētu izmantot, lai ekstrapolētu datus, kas nav tieši pārsūtīti.
Viņi uzstāj, ka likumi neļautu iestādēm jebkad izmantot jūsu identitāti, pat ja tās kaut kādā veidā varētu to iegūt. "Likumdošanas jomā mēs pat nevaram izmantot tādas tehnoloģijas kā kameras, lai nodrošinātu izpildi," skaidro Eimija Forda no CDOT. "Mēs pat nevaram to izmantot, lai veiktu noteikumu ievērošanu attiecībā uz HOV joslām."
"Mums nav iespēju pateikt:" Tas ir transportlīdzeklis, kuram vajadzētu apbraukt un izsniegt sodu par ātruma pārsniegšanu.
Iestādes varētu pamaniet koridoru ar ātruma pārsniegšanas automašīnām ar V2X un nosūtiet policiju, lai novērstu situāciju. Bet viņiem būs jāpiesaista jūs ar radara pistoli vecmodīgi, nevis ar mikroshēmu jūsu automašīnā, kas teica, ka braucat ar ātrumu 93 jūdzes stundā. "Mums nav iespēju pateikt: "Tas ir transportlīdzeklis, kuram jums vajadzētu apstāties un izsniegt sodu par ātruma pārsniegšanu."" Ārmstrongs uzstāj.
Ko darīt, ja vēlaties atteikties? "Šobrīd OEM ir atkarīgs, vai ieviest šo tehnoloģiju vai ne, un tas ir atkarīgs no viņiem, kā nodrošināt saviem vadītājiem piekļuvi šai tehnoloģijai," saka Ārmstrongs. Lai gan Obamas administrācija atbalstīja obligāto V2X turpmākajos transportlīdzekļos, pašreizējā administrācija atstāj to ražotāju ziņā.
Un viņi paliek par mammu. Ford pārstāvji atteicās sniegt oficiālu nostāju par atļauju autovadītājiem ieslēgt un izslēgt V2X tehnoloģiju, jo šī tehnoloģija vēl nav savvaļā. Bet Jovans Zagajacs, Ford tehnoloģiju vadītājs, paskaidroja vienmēr ieslēgtas sistēmas priekšrocības.
"Vispārējās sabiedrības drošība ir labāk aizsargāta, ja visi to izmanto," skaidro Zagajacs. Viņš to salīdzina ar aviāciju, kur uz radaru balstīta izsekošana un GPS jau vairākus gadu desmitus ir veicinājuši debesu drošību. “Ja es nolemju izslēgt savu transportlīdzekli, tas ir gandrīz kā lidošana slepenā režīmā. Ja vien jūs neesat militārpersona vai kas cits, jūs droši vien nevēlaties to darīt pareizi?
Turklāt, saka Panasonic Wendt, tas ir strīdīgs jautājums. "Mūsu mobilie tālruņi ir daudz iedzimtāki, jo tos var izsekot un izsekot," saka Vends. Citiem vārdiem sakot, ja Lielais Brālis gribētu zināt, kur tu atrodies, viņš droši vien to darītu saņemt orderi un runājiet ar Verizon.
Saistīta nākotne
Neatkarīgi no tā, vai vēlaties to savā automašīnā, V2X tuvojas. Bet laika skala ir neskaidra. Zagajac nerunātu Ford vārdā, bet gan 5G automobiļu asociācija prognozē, ka pirmās V2X automašīnas sāks ripot no konveijera ASV aptuveni 2020. gadā.
Citas valstis var nokļūt pirmās. "Dažās pasaules daļās tas notiek agresīvāk," saka Zagajacs. "Tāda kā Ķīna un Āzija kopumā."
Ford nepārprotami neapsprieda izmaksas, bet ieteica, ka izdevumi ir simtos, nevis tūkstošos dolāru par transportlīdzekli. Esošās tehnoloģijas izmantošana var samazināt izmaksas, jo Qualcomm izveidotie modemi ir cieši saistīti ar mobilo sakaru modemiem, kas jau tiek izmantoti tādās sistēmās kā Ford Sync.
Protams, pašvaldībām būs arī jāatjaunina esošā infrastruktūra, piemēram, apgaismes stabi, ar uztvērējiem, lai iegūtu datus no ielām un maksimāli izmantotu tos datu centros. Dažās pilsētās, kur kameras jau ir visur, tas nozīmēs izmantot esošo optisko šķiedru un ātri aptvert pilsētu. Lauku apvidos tas var ilgt gadus vai gadu desmitus.
"Ir dažas pasaules daļas, kas to cenšas panākt agresīvāk."
Bet jums nav nepieciešama valdība, lai izmantotu V2X. Transportlīdzekļi var pārsūtīt ziņojumus savā starpā, un atklātos lauku apvidos šie signāli var sasniegt vairāk nekā jūdzi. “Mazākas kopienas joprojām var gūt labumu no V2V, ja ir savienoti vairāki transportlīdzekļi,” saka Mets Drenans-Skeiss no Ford.
Pat gājēji varētu gūt labumu no V2X, ja tas nonāks viedtālruņos, lai gan Zagajac atzīst, ka GPS precizitāte joprojām ir šķērslis. “Iedomājieties, ka atrodaties pilsētas vidū un visiem ir telefons, un visi raida. Precizitātes trūkuma dēļ jūs redzēsit veselu cilvēku masīvu “uz ceļa”, neatkarīgi no tā, vai viņi ir vai nav. Gājēji arī ir mazāk paredzams nekā automašīnas: skrējējs var mainīt virzienu un iekļūt satiksmē, pirms algoritms pat spēj noteikt briesmas.
Velosipēdisti varētu būt labāks izmantošanas gadījums. “Iedomājieties, ka jūsu ķiverei ir iebūvēta viena no šīm radio ierīcēm,” saka Zagajacs. "Jūs varētu izmantot vizieri un ķiverē esošo skaņu, lai parādītu signālus par satiksmi aiz jums. Tas viss ir ļoti iespējams. Un patiesībā es domāju, ka tas ir atbilstošāks un tuvāk īstenošanai nekā gājēji.
Vai autonomās automašīnas padarīs V2X novecojušu? Absolūti nē, saka Zagajac. "Ar autonomu transportlīdzekli jums joprojām ir vadītājs, tas vienkārši nav cilvēks vadītājs," viņš skaidro. "Tātad vadītājam, robotam, šī informācija būs nepieciešama līdzīgi kā cilvēka vadītājam."
No izvairīšanās no sarkanās gaismas skrējējiem līdz satiksmes izvairīšanai, iespējams, mums visiem ir vajadzīgs tas, ko nodrošinās V2X.
Redaktoru ieteikumi
- Audi Q8 brīdinās autovadītājus, kad uz šosejas būs būvdarbinieki
- Šis vienkāršais sēdekļa saspraude var palīdzēt glābt bērnu dzīvības, kas palikuši tveicīgās automašīnās
- Ford saka, ka tās nākotnes ar V2X aprīkotās automašīnas runās ar gājējiem, infrastruktūru
- Qualcomm uzzīmē ceļa karti nākotnes pašbraucošajam auto
- Audi iemācīja automašīnām runāt ar luksoforiem, un tās ir vēl pļāpīgākas
