Faraday Future FF91 pirmais disks: neapstrādāta jauda

Ir mirklis pie Faraday Future FF91 stūres, kad tas piemeklē jūs: milzīgais šoks par 1050 zirgspēki, tūlītējs elektromotora paātrinājums, kas var paātrināt no vietas līdz 60 jūdzes stundā 2,3 jūdzes stundā. sekundes.

Man tas notika ar ātrumu aptuveni 50 jūdzes stundā Lasvegasas ielās svētdien, dienu iepriekš CES 2020 oficiāli sākās. Šis ir viens no labākās automašīnas, ko esam redzējuši izstādē šogad.

Vairāk automašīnu izstādē CES 2020

• Sony Vision S
• Hyundai S-A1 lidojošie taksometri

Es tuvojos Sierra Vista Drive luksoforam, kas tikko bija kļuvis dzeltens, un nospiedu pedāli, lai izlēktu cauri gaismai. Mašīna metās uz priekšu kā kosmosa kuģis, kas tiecas uz orbītu, kamēr manas iekšpuses dejoja apkārt, sajūsmā cīkstēšanās ar šausmām un Bavārijas kliņģeri ar vieglo sieru, kuru es nojaucu agrāk diena.

Ir brīdis, kad tu saproti, kā jūtas g-spēki. Pienāk brīdis, kad saproti, ka elektromotora jauda nelīdzinās gāzes dzinējam, kuram trūkst griezes momenta katra pārnesuma augšējā un apakšējā daļā. Vienkāršāk sakot, ar gāzi darbināmām automašīnām trūkst jaudu, kad tas ir nepieciešams.

Šī automašīna? Nepavisam. Tas nozīmē, ka jūs varat braukt savādāk. Jūs nedomājat, vai jums ir pietiekami daudz spēka, lai pabrauktu garām lēnajam braucējam. Tas ir tikai jautājums, kad. Jūs nedomājat, vai radīsit gaismu. Jautājums ir tikai par to, cik tālu jūs atradīsities, kad atlaidīsit pedāli.

Faraday Future ir sadedzinājis miljardu dolāru, veidojot FF91, kuru izpilddirektors Kārstens Breitfelds man teica, ka tas tiks pārdots sabiedrībai līdz 2020. gada beigām. Kā pirmais žurnālists pasaulē, kurš izmēģinājis automašīnu — smilšakmens krāsas versiju ar koda nosaukumu G2-18 —, tas jūtas katra santīma vērts.

Kā jūtas no nulles līdz sešdesmit 2,3 sekundēs? Tā sajūta kā uzvara.

Transportlīdzekļa dizains

Taisnības labad jāsaka, ka Faraday's FF91 vēl nav gatavs labākajam laikam. Automašīna, ar kuru es braucu, bija prototips. Breitfelds un Bobs Krūzs, produktu izpildes viceprezidents, svētdien veda to no uzņēmuma galvenās mītnes Losandželosā uz Lasvegasu. 270 jūdžu ceļojums, kas apliktu jebkuras elektriskās automašīnas darbības rādiusu, pat bez papildu slodzes, kas rodas, braucot pa kalniem starp.

Breitfelds saka, ka viņi pa ceļam apstājušies Tesla Super Charger stacijā, lai gan tikai pasmīnējot par tur mītošajiem cilvēkiem. Tesla Model 3 darbības rādiuss ir līdz 325 jūdzēm, lai gan uzņēmums pārdod liela attāluma Model S versijas, kas spēj izturēt 375 jūdzes. Faradejs apgalvo, ka diapazons ir tuvāks 400, lai gan galīgie skaitļi vēl nav izlīdzināti.

Pāris FF91 nolaidās Vegasā, un attālums bija vairāk nekā simts jūdžu. Es pats noskrēju dažas no atlikušajām jūdzēm, braucot augšup un lejup pa joslu.

Dzinējs varētu būt gatavs, taču detaļas paliek tikpat neslīpētas kā skārienekrāni, kuriem bija daži traipi no dienas nolietojuma. Automašīnai ir četras durvis, kas atveras uz āru, nospiežot pogu vai izrunājot komandu. Viņi ne vienmēr strādāja.

Automašīnas vadības ierīces būtībā ir pabeigtas, taču tās nav drošas. Piemēram, pārslēdzoties no stāvvietas uz braucienu, nūja nenofiksējās vietā ar tik apmierinošu klikšķi, kā es vēlētos. Un pagrieziena rādītājus bija grūti ieslēgt un izslēgt. Man teica, ka šīs problēmas tiks atrisinātas pirms automašīnas nonākšanas pārdošanā.

Bija lielākas detaļas. Zem pasažiera sānu sēdekļa atradās atklāta shēmas plate un vadu instalācija, un man lika nospiest milzu sarkanu pogu, ja jūtu, ka zaudēju kontroli pār automašīnu. Lai būtu skaidrs, es nekad nejutos nekontrolējams, taču vajadzība pēc pogas mani satricināja. Paturiet prātā, ka šis ir GS-18 prototips, nevis galīgā automašīna. Man nebija vajadzīgs atgādinājums, ka daudzu miljonu dolāru transportlīdzekļa avārija ir iespējama.

Vadītāja sēdeklis bija ērts, un 11 ekrānu klāsts, kas ieskauj pasažierus automašīnā, bija lieliski atsaucīgs. Viņi bija ļoti līdzīgi a viedtālrunis vai planšetdatora ekrāns. Un aizmugurējais sēdeklis? Ahhh, aizmugurējais sēdeklis ir sapnis.

Uzņēmums man teica, ka Ķīnas klienti, visticamāk, tiks braukti apkārt nekā amerikāņu klienti. Un, ja tas esi jūs, jūs gaida kārums. Pasažieru pieredze ir debesis. Automašīna ir gara, un tajā ir vieta sēdekļiem, kas nolaižami līdz galam. Kabīne ir milzīga. Ieslēdziet spa režīmu, un sēdeklis atkāpjas, apgaismojums kļūst sapņains, un uz 42 collu ekrāna, kas karājas no griestiem, tiek atskaņota nomierinoša mūzika un vizuālie attēli. Man nav vajadzīgs mans viesnīcas numurs, es nodomāju. Es varu šeit gulēt.

Aizmugures stāsts

Breitfeldam elektromobiļi nav sveši. Pirms pievienošanās Faraday viņš bija BMW i vadītājs, BMW apakšzīmols, kas veltīts elektriskajām automašīnām. Atrodoties tur, viņš pārraudzīja kuģa palaišanu BMW i3 un i8 plug-in hibrīdsporta automobiļi — divi radikāli dizaini no viena no autoindustrijas lielākajiem spēlētājiem.

Breitfelds arī palīdzēja uzsākt Ķīnas elektrisko automašīnu starta uzņēmumu Byton un nesen bija citas Ķīnas firmas Iconiq Motors izpilddirektors. Kruse pievienojās pavisam nesen, nākot no Karmas, kas ir viens no lielākajiem konkurentiem šajā kosmosā.

Lai iegūtu rūpīgu Faradeja vēsturi, izlasiet The Verge's Šona O'Keina lieliskā garās formas filma. Šī ir īsa versija: Straumēšanas mediju uzņēmums Letv uzstājās CES 2016 ar savu jaunus mobilos tālruņus, kā arī uzņēmuma un tā dibinātāja Jia Yueting plašās ambīcijas radās. Uzņēmums būtu LeEco, un tas ražotu visu, pat elektromobiļus. Vismaz tāds bija plāns.

Kamēr Juetings sadedzināja miljardus, viņš Kalifornijā slepeni nodibināja citu uzņēmumu. Šis uzņēmums bija Faraday. Le Eco sabruka zem sava parāda smaguma, un Faradejs tam līdzi vaidēja, bet uzņēmums turpināja simtiem miljonu ieguldīšana pētniecībā un izstrādē, algojot visgudrākos inženierus un dizainerus, kuri neatlaidīgi tiecas pēc tā. sapnis.

Tehnoloģija

Liela daļa naudas, kas tika ielieta FF91, tika novirzīta tehnoloģijām, kas izskaidro daļu no automašīnas spējām. Ņemiet, piemēram, baterijas. Tie ir atdzesēti ar šķidrumu, atrisinot daļu no termiskās problēmas un palīdzot palielināt diapazonu. Automašīnai ir ne tikai visu riteņu piedziņa, bet arī četru riteņu stūrēšana, kas nozīmē, ka aizmugurējie riteņi pagriežas, lai piešķirtu tai šauru pagrieziena rādiusu.

Interjers izskatās izvilkts no zinātniskās fantastikas filmas. Ir LCD panelis, kur jāatrodas instrumentu panelim, un trīs 4G LTE savienojumi, kas nodrošina dažādas informācijas un izklaides iespējas. Ir arī iebūvēta sejas atpazīšanas funkcija, lai identificētu automašīnas pasažierus un pielāgotu to vajadzībām, tostarp radiostacijām, kuras viņiem patīk klausīties, un temperatūras izvēlēm.

Tas ir bijis vienkāršs joks, ka Faraday Future bija skats uz tālo nākotni, jo uzņēmums cīnījās, lai izveidotu kaut ko tādu, ko tas nekad nesasniegs. Tomēr, ja uzņēmums var to noslīpēt un pabeigt, FF91 būs attaisnojums visai iztērētajai naudai. Galu galā nākotne nav tik tāla.

Sekojiet mūsu emuāram tiešraidē lai uzzinātu vairāk par CES jaunumiem un paziņojumiem.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Faraday Future plāno transporta pakalpojumus starp Losandželosu un Lasvegasu
• Visas ārprātīgās automašīnu tehnoloģijas (un viens motocikls), ko mēs nevaram sagaidīt, kad varēsim redzēt CES 2020
• Faraday Future pabeidz pirmo pirmsražošanas FF 91 elektrisko krosoveru
• Apskatiet Faraday Future FF 91 tuvāk, izmantojot šo virtuālo ceļojumu