Vairāk nekā 20 gadus Nissan luksusa zīmols Infiniti ir līdzinājies dominējošajiem Vācijas luksusa automašīnu ražotājiem, taču ir cīnījies, lai radītu sev unikālu identitāti. Dažu pēdējo gadu laikā Infiniti dizaina izpilddirektora Alfonso Albaisa vadībā ir laidusi klajā drosmīgākus dizainus, cenšoties atšķirties no konkurentiem.
Digital Trends sēdēja kopā ar Albaisu 2017. gada Ņujorkas autoizstādē, lai runātu par dizainu, Infiniti jauno QX80 Monograph SUV. koncepciju un to, kā jaunās tehnoloģijas, piemēram, elektriskie spēka agregāti un autonomā braukšana, var mainīt to, kā automašīnas izskatās nākotnē.
Digitālās tendences: kā jūs veicat vienotas dizaina valodas izveidi automašīnu zīmolam?
Alfonso Albaisa: Tas ir ļoti tiešs šīs diskusijas sākuma punkts [smejas]. Kas parasti notiek, kad ierodaties darbā, jūs nekavējoties novērtējat portfolio. Pēc tam vispirms uzziniet atjaunošanas plānu, tas ir nedaudz garlaicīgs.
Pēc tam jūs sākat izvēlēties, kura no tām būs ikona, un jums patiešām ir jārūpējas, lai noteiktu, kura tā ir.
Daudzas lietas šajā jautājumā pārliecina cilvēkus pārcelties no pašreizējās vietas. Pat ja viņi ir neapmierināti ar to, kur viņi atrodas šodien, viņi arī ir saprotami skeptiski par to, kur jūs to virzīsit.
Tātad liela daļa zīmola maiņu ir stāstu stāstīšana, pārliecināšana un piemēru rādīšana.
Vienreiz tuVai esat pabeidzis sarunu, un jums ir šie galvenie elementi, kā jūs tos vienotā veidā piemērojat dažāda veida transportlīdzekļiem?
Tā ir neliela kārtības nodrošināšana un vadīšana. Man nepatīk pārāk daudz noteikumu. Mēs vienmēr izgatavojam izstādes automašīnas, kas parāda mūsu izteiksmes tīrāko formu. Tas iedvesmo manas globālās komandas. Dažreiz cilvēki domā, ka šovmašīnas ir paredzētas tikai ārējai [ietekmei]. Patiesībā viņi nav. Vērtība man ir vairāk iekšēja, jo mums ir fizisks objekts, kas atspoguļo to, ko mēs varam darīt, kas mums jādara. Un tad, tā kā mums ir četras studijas, viņi visi to redz un, tāpat kā mūziķi, izskan.
Ko, jūsuprāt, Infiniti saka ar dizainu, ko citi luksusa zīmoli nav' nē? Kas tevi padara īpašu?
Es domāju, ka mums ir nedaudz atšķirīga mākslinieciskuma un klātbūtnes sajūta. Mēs, iespējams, esam mazliet drosmīgāki pēc formas un izteiksmes, vienkārši neierobežoti carrozerie [itāļu termins, ko parasti lieto ar rokām būvētu automašīnu virsbūvei], nedaudz vairāk nekā citi.
Arī inženierzinātnes to ir uztvērušas kā savu lietu. Tātad Q60 korpusa paneļi, kas ir neparasti dziļi un emocionāli, kas pašlaik nav [kaut kas] citiem. Uz Q60 jūs to sajaucat ar faktu, ka jums ir 400 zirgspēki, tāpēc iegūstiet tehnisko izcilību ar šāda veida mākslinieciskumu.
Vai inženierzinātnēs ir daudz jāpiespiež un jāvelk tas, ko vēlaties darīt kā dizaineri, salīdzinot ar to, ko viņi uzskata par iespējamu?
"Mūsu stils nav tik virspusējs tādā nozīmē, ka mēs svinam ražošanas spēju apzīmogot ļoti dziļus paneļus."
AA: Es domāju, ka dabiski, jo dizaineriem nav tehniskā pamata. Mūsu attiecības šobrīd ir labas, jo mēs zināmā mērā svinam to, ko viņi var darīt. Mūsu stils nav tik virspusējs tādā nozīmē, ka mēs svinam ražošanas spēju iespiest ļoti dziļus paneļus. Mēs to telegrāfējam, esam godīgi. Tātad mums nav pretrunīgu attiecību.
Vai jūs domājat, ka alternatīvie spēka agregāti, piemēram, elektriskie vai degvielas elementi, lielā mērā ietekmēs dizainu?
Infiniti, iespējams, nedaudz līdzīgs Jaguaram. Abiem veidiem ir silueta saikne ar lieliem dzinējiem. Mūsējais bija astoņu cilindru. Mēs nācām no šī lielā pārsega, aizmugures kabīnes, aizmugurējo riteņu piedziņas, un elektrifikācija ir atšķirīga.
Mums nav elektriskās automašīnas, mēs par to tagad nerunājam, bet galu galā mums jāsāk [par to] apspriest. Pat pirms elektrifikācijas mums ir štatu samazināšana. Varu iedomāties dienu, kad sešcilindru dzinējs nav vajadzīgs. Tā kā tas ir dabiski, tas ir domino. Astoņi aizgāja, kāpēc? Jo seši var nodrošināt tādu pašu jaudu.
Tātad var pieņemt, ka, sajaucot šo elektromotoru ar iekšdedzes dzinēju, nākotnē četrcilindru griezes moments būs tikpat liels kā astoņu cilindru. Tad galu galā jūs sākat brīnīties, kāpēc jums ir lielas kapuces.
Bet šeit Ņujorkā prezentētajam QX80 Monograph konceptam Infiniti ir ļoti liels pārsegs. Jūs to raksturojat kā koncentrēšanos uz nākotnes pilna izmēra SUV stilu. Kādi ir galvenie punkti, kurus jūs plānojat izmantot ražošanas modeļos?
Un arī kā pieņemt valodu. Jo valoda, kas mums ir šodien, ir nedaudz viegla, un virsmu ieliekums sniedz jums ļoti veiklu sajūtu pat ar lielo pārsegu un tamlīdzīgām lietām. Automašīnas nešķiet smagas. Tātad viena no lietām, ko mēs pārrunājām ar komandu, bija, vai Q60 ir Mikelandželo Deivids, mums vajadzētu izveidot automašīnu, kas vairāk atbilst Rodenam Domātājs. Tas bija galvenais uzdevums: sākt komunikāciju ar lielāku masu, lielāku apjomu, jaudu, bet eleganci.
Vai drīzumā varam sagaidīt jaunu QX80 sērijveida modeli?
Dabiski. Vienmēr, kad sākam par kaut ko runāt, kaut kas nāk. Es nesaku, ka nāks jauna, taču uz skatuves ir palikušas dažas automašīnas [norādot citas automašīnas Infiniti NY Auto Show stendā], kas nav pārtaisītas.
Papildus Infiniti pielietojumamDizaina valoda ir neparastākā forma, viena no Monogrāfa izcilajām funkcijām ir atpakaļskata kameru kārbu pāris. Vai varat pastāstīt, no kurienes radās ideja tos integrēt, un vai ir kāda iespēja tos izmantot sērijveida automašīnā?
Godīgi sakot, tas joprojām ir regulatoru rokās. Lielākā daļa no mums ir gatavi, un lielākā daļa no mums dod mājienu, kā mēs šo problēmu atrisinātu.
"Mums nav elektriskās automašīnas, mēs par to tagad nerunājam, bet galu galā mums jāsāk [par to] apspriest."
Nākamais tehnoloģiskais solis ir šīs kameras visur, jo mēs to jebkurā gadījumā darām autonomai, un tas ir būtiski. Sonāru un kameru skaits automašīnā tuvākajā nākotnē patiešām ir daudzkārt lielāks nekā šodien.
Ar šo daļu [kamerām] bija arī tas, kā ar milzīgu automašīnu izveidot aerodinamiku un tamlīdzīgas lietas. Jo tas, kas notiek ar hibrīdiem un citām lietām, ir tas, ka izmēram vairs nav nozīmes. Agrāk cilvēki jutās vainīgi par izmēru, jo tas ir neefektīvs… un "kā jūs novietojat automašīnu?" Bet tagad automašīnas stāv pašas, un jums ar to nav jāraizējas. Tātad visi lielie šķēršļi ir pagājuši.
Jūs minējāt autonomo braukšanu. Vai jūs domājat, ka tas kaut kā būtiski mainīs veidu, kā tiek veidotas automašīnas?
Jā, īpaši interjerā. Arī ārpuses tādā nozīmē, ka — neviens no mums to vēl īsti nerāda —, taču automašīnai ir jāsignalizē citām automašīnām, ka tā ir pilnībā autonomā [režīmā]. Tā nav tikai pieklājība; cilvēki vēlas zināt, ka cilvēks blakus automašīnā nebrauc.
Tas, iespējams, tiks darīts ar apgaismojumu. Tas nebūs kā bīstamības mirgošana, jo tas arī novērš uzmanību. Tāpēc mums visiem būs jāizdomā veids, kā parādīt, ka automašīna ir autonomā [režīmā].
Tad arī, atrodoties automašīnā, ko jūs darāt, kad stūres attālinās, kad jūtaties ērti, kad esat autonomā [režīmā]?
Tātad jūs paredzat, ka automašīnas, kurām manuālās vadības ierīces vairs nebūs liekas, parādīsies salīdzinoši drīz, pietiekami drīz, ka jums par to būs jāsāk domāt?
Manā pasaulē jā, jo mēs esam trīs gadus priekšā. Automašīnai vienmēr būs nepieciešams veids, kā ļoti ātri atjaunot cilvēka vadību. Šīs idejas par stūrēm, kas ievelkas, es neesmu pārliecināts. Kā tu ātri atgriezies?
Dienas beigās automašīna izlēks no autonomās [braukšanas], kad tā neatzīs, kur tā atrodas. Tas var būt nozīmīgs, taču tas var būt arī mazsvarīga lieta, piemēram, jūs ejat cauri apgabalam, kurā ir ceļš celtniecība, un tā neuzņem joslas, un būvniecības zona vairs neseko iepriekšējai ceļa dati. Tātad jūs ne tikai esat pazaudējis kameru, bet arī ceļa datus.
Tātad automašīna, iespējams, izlēks, un, ja stūre atrodas citur, tā varētu būt problēma.
Redaktoru ieteikumi
- 2020. gada Hyundai Sonata turbo ir vērtība, un veiktspēja var iet roku rokā
- Cadillac jaunais 2020. gada CT5 sedans ļauj jums Super Cruise visā Amerikā
- 2020. gada Nissan GT-R Nismo zaudē svaru, izmanto sacīkšu trikus, lai saglabātu asumu
- 2020 Acura TLX PMC Edition ir parasts sedans, kas būvēts superauto rūpnīcā
- 2020. gada Lincoln Corsair krosovers ir maza izmēra, taču liels ar greznību
