Māsas uzņēmumi Jaguar un Land Rover apņēmās elektrificēt katru modeli, ko tie izstrādā, sākot ar 2020. gadu. Tas nozīmē, ka visas automašīnas, kuras nākamajā desmitgadē izlaidis kāds no zīmoliem, būs pieejamas kā hibrīds vai ar akumulatoru darbināmu piedziņu. Šī pieeja dažos segmentos darbojas labi, taču uzņēmumam ir grūti pārvērst savus lielākos un smagākos automobiļus EV.
No vienas puses, automašīnu pircējiem ir neremdināma apetīte pēc krosoveriem un apvidus auto. Autobraucēji met grāvī sedanus, universālus un hečbekus un dodas uz lielām, ietilpīgām un augstām automašīnām. No otras puses, regulatori visā pasaulē liek autoražotājiem izgatavot ievērojami efektīvākas automašīnas, un zemas virsbūves modeļiem ir nepieciešams daudz mazāk enerģijas, lai pārvietotos.
Land Rover pārveidoja savu leģendāro Defender no primitīva instrumenta par patiesi modernu transportlīdzekli, kas ir pilns ar tehnoloģijām, taču autoražotājs, iespējams, nav atklājis visu. Land Rover Defender varētu iegūt tālvadības tehnoloģiju, kas ļaus braukt ar mazu ātrumu no ārpuses, ziņo britu žurnāls Autocar.
Jaunais Defender "ir spējīgs to izdarīt savas arhitektūras ziņā," intervijā Autocar sacīja Defender galvenais produktu inženieris Stjuarts Frīts. Viņš sacīja, ka Land Rover ir "darbojis sistēmas prototipus", kas tiks izmantoti braukšanai bezceļa apstākļos.
Tikai daži transportlīdzekļi ir tik ikoniski un slaveni visā pasaulē kā Land Rover Defender, un tagad pasaule tikko ir redzējusi nākamās paaudzes 2020 Defender, kas tiks piegādāta nākamā gada pavasarī. Mēs runājām ar dizaineriem, kuriem bija grūts uzdevums virzīt Defender plāksnīti, radot modernu transportlīdzekli, vienlaikus saglabājot to saknēm kā īpaši spējīgu transportlīdzekli.
Mēs sēdējām ar Geriju Makgovernu, Land Rover dizaina direktoru, un Endiju Vīlu, Land Rover galveno ārējo dizaineri.
Digitālās tendences: ir pagājuši vairāk nekā 20 gadi, kopš Defender tika pārdots ASV, un četri gadi jebkur pasaulē. Kas pagāja tik ilgi, lai atgrieztu Defender?
Gerijs Makgoverns: Atcerieties, ka es biju Land Rover, patiesībā pirmo reizi aizbraucu 1999. gadā. Un pirms tam es biju paveicis pirmo Freelander un toreiz meklēju Defender aizstāšanu. Un pēc tam, kad es atgriezos no Amerikas, mēs joprojām skatījāmies uz Defender. Kad mēs veicām DC 2011. gadā, tad, kad sākām to darīt. Bet tas bija prioritāšu noteikšanas gadījums.
Mēs vadām uzņēmumu, un mums ir šīs trīs transportlīdzekļu saimes. Kad es atgriezos, uzmanības centrā bija Range Rover. Tas bija mūsu uzmanības centrā, kā arī Discovery atjaunošana. Toreiz mēs pārdevām tikai 8000 Defenders, tas bija patīkami, taču mums vispirms bija jānosaka prioritāte pārējiem. Tagad Defender sniedz mums tik plašu pievilcību. Pēdējo desmit gadu laikā esam veikuši šo pāreju no specializēta zīmola uz luksusa transportlīdzekļu piegādātāju ar universālāku pievilcību.
Jaunajam Defender ir jādara līdzīgs darbs, tāpēc mēs izveidojām viņu ģimeni. Mums ir jādara lielāks apjoms, lai atgūtu šos ieguldījumus un reinvestētu nākotnē. Tas ir ļoti kritisks transportlīdzeklis. Tam kopumā ir pievērsta liela uzmanība.
DT: Ko Defender nozīmē Land Rover klāstā?
GM: Defender ir izturīgs, radīts šim nolūkam, tas ir visspējīgākais un ekstrēmākais. Un tas ir visgrūtākais. Dizaina valoda ir saistīta ar to. Jums ir atklātā magnija šķērsstaļa, tāpēc jūs skatāties uz iekšējo struktūru. Pat tie satveršanas rokturi, ar kuriem jūs faktiski varat stumt automašīnu. Un automašīna ir lieliska arī uz ceļa.
Tie ir radīti cilvēkiem, kuriem ir pulss, kuri vēlas kaut ko īpašu.
