2012. gada Chevy Volt apskats

2012. gada Chevy Volt

MSRP $39.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

"Galu galā Volts kopš debijas nav daudz nobriedis."

Pros

• 35 jūdzes, izmantojot tikai elektrisko piedziņu, ir milzīgs gāzes ietaupījums
• Nekāda diapazona trauksme, kad beidzas sula
• Viegli vadāms, neskatoties uz to, ka automašīna ir sarežģīta

Mīnusi

• Tikai gāzes režīms nodrošina tikai aptuveni 25 mpg
• Pārāk mulsinoša centra steka tehnoloģija
• Dārgi, pat pēc atlaidēm

Kāda atšķirība ir gadā. Kopš pārskatīšanas Chevy Volt gandrīz tieši pirms gada EV infrastruktūra ASV ir uzplaukusi ar uzlādes stacijām gandrīz katrā ielas stūrī, iepirkšanās centrā un skolā visā šajā lieliskajā zemē. Mūsdienās ir smagi jāmeklē, lai atrastu normālu degvielas uzpildes staciju, kur vecās skolas ICE (iekšdedzes dzinēja) vadītāji uzpilda savas tvertnes.

Mēs jokojam. Patiesībā viņi, iespējams, ir pievienojuši vēl dažas uzlādes stacijas Kalifornijā.

Realitāte ir tāda, ka 2012. gada Chevy Volt joprojām ir lieliska automašīna, kas nobrauc aptuveni 35 jūdzes ar elektrisko lādiņu un pēc tam sāk uzlādēt, izmantojot parastu gāzes dzinēju. Chevy inženieri joprojām apgalvo, ka gāzes dzinējs tieši nedzen automašīnu, bet vidējam piepilsētas braucējam nav nozīmes. Ir gāzes dzinējs, un regulāri jāpērk gāze. Faktiski pēc Volta testēšanas divu nedēļu aizdevumam (nedaudz neparasti lielākajai daļai automašīnu testu), kad mēs braucām ar EV tikai vienu nedēļu un pēc tam nedēļu izmantojot benzīnu, mēs atklājām dažus slēptus pārsteigumus par to, ko nozīmē katru dienu braukt ar voltu strādāt.

Viens no tiem ir tas, ka jūs galu galā esat elektriskās uzlādes uzturētājs. Pēc katrām 35 jūdzēm darba vietā automašīnai ir jāizvelk pagarinātājs vai jāatstāj transportlīdzeklis pa nakti garāžā, piesiets pie sienas kontaktligzdas. Divu nedēļu laikā tas kļūst kaitinošāks, nekā mēs iedomājāmies. Tomēr ir neticami gandarījuma sajūta, kad visu mūžu esat braucis ar benzīna automašīnām un varat nokļūt darbā un atpakaļ, nemaksājot par degvielu. Tas nozīmē, ka mūsu degvielas ekonomija ar voltu sasniedza 222MPG. Diemžēl nedēļas laikā, kad izmantojām tikai gāzes dzinēju, mēs sasniedzām tikai aptuveni 25 MPG.

Nelielas izmaiņas

Jaunajā 2012. gada Chevy Volt ir pievienoti daži ļoti nelieli atjauninājumi. Centrālajā kaudzē, kur ir aptuveni 40 pogas mulsinošā tehnoloģiju pārslodzes klāstā, pogas ir mazliet vieglāk identificēt, un Chevy tagad izmanto labākus apgaismojuma akcentus, īpaši piedziņas selektoram starp sēdekļi. Vēl viena neliela izmaiņa ir tāda, ka jūs varat atspējot transportlīdzekļa vilces kontroli. Mēs pamanījām dažas nelielas interjera izmaiņas, piemēram, pieklusinātāku krāsu shēmu un bez spirālveida dizaina uz iekšējo sānu paneļiem.

Chevy pazemināja 2012. gada versijas cenu par 1000 ASV dolāriem, gandrīz tādējādi apgalvojot, ka transportlīdzeklis tagad maksā mazāk nekā 40 000 ASV dolāru. Bāzes cena tagad ir 39 995 USD, taču dažas iespējas, piemēram, augstākās kvalitātes skaļruņu sistēma un DVD diskdzinis, tagad ir papildu aprīkojums, kas jums jāpievieno virs bāzes cenas. Volts atbilst valdības kredītam 7500 USD apmērā, kas palīdz pazemināt cenu līdz saprātīgam līmenim.

2012. gada modelis neatrisina dažas sākotnējā modeļa problēmas, un mēs tās visas aplūkosim. Tomēr tā vietā, lai aplūkotu visas nemainītās funkcijas (piemēram, ārējais dizains paliek nemainīgs, un joprojām ir vairākas mehāniskas funkcijas, kurām ir jēga, piemēram, sūknis izmantot, lai paceltu un nolaistu sēdekli, nevis elektrisko slēdzi), mēs nolēmām koncentrēties uz ekonomiku, vadot šo paplašinātā diapazona hibrīdu divu nedēļu testēšanas laikā un ko mēs vēlētos mainīt.

Pirmajā testēšanas nedēļā Volts no uzlādes parasti nodrošināja aptuveni 35 jūdzes. Savādi, ka nebija pārāk lielas nozīmes tam, kā mēs braucām – un katru dienu mēs braucām mazliet savādāk. Volts pāriet no 0 līdz 60 apmēram 10 sekundēs, un jūs varat izmantot “L” piedziņas režīmu, kas padara 0–60 paātrinājumu vēl sliktāku. Taču Volts brauc gandrīz tieši tāpat kā Lexus CT200h, jo tam ir sportiska gaita līkumos, tas paātrina lēni un nav paredzēts ātriem startiem vai ātrai apbraukšanai pa divu joslu ceļu. Regulāri iedarbiniet ar domkratu vai ātri bremzējiet (tas nozīmē, ka jums ir vēlreiz jāpaātrina, lai vadītu automašīnu, nevis slīdētu garāku attālumu), un jūs varat zaudēt jūdzi vai divas.

Mēs pamanījām vienu nelielu problēmu. Vienā no testa dienām temperatūra noslīdēja zem 32 grādiem, un gāzes dzinējs iedarbināja apmēram pusjūdzi. Chevy mums teica, ka tas ir pēc konstrukcijas — tas ir veids, kā neļaut akumulatoram pārāk atdzist braukšanas laikā. Kopumā kabīne ātri uzsilst, ja vien atceraties noklikšķināt uz klimata kontroles iestatījuma “komforts” un neatstājiet ieslēgtu noklusējuma režīmu “tikai ventilators”.

Nedēļas laikā, kad tika izmantots gāzes dzinējs (mēs nekad neuzlādējām automašīnu), MPG samazinājās tikai līdz 25MPG. Pozitīvā puse: automašīna uzkarsa daudz ātrāk. 2012 Volt tvertne ir pārsteidzoši maza: mēs tvertnē varējām ievietot tikai aptuveni 8 galonus gāzes. Tas nozīmē tikai aptuveni 220 jūdzes, izmantojot gāzi.

Problēmas paradīzē

Dažas lietas, ko pamanījām par 2012. gada Voltu, kas attiecas arī uz 2011. gada modeli, atklājās pēc pirmās testēšanas nedēļas. Viens no tiem ir tas, ka centrālās kaudzes pogas dažreiz nereģistrējas pareizi. Jums jāiemācās tos nospiest nedaudz stingrāk nekā parasti. Mēs dodam priekšroku vismaz dažām mehāniskām pogām, nevis tik daudzām elektroniskām vadības ierīcēm.

Skatīšanās aiz muguras, izmantojot atpakaļskata spoguli, nozīmē nelielu šķērsli. Voltam ir šķērsstienis zem galvenā aizmugurējā loga, kas bloķē daļu no skata. Bagāžnieks ir augstāks nekā lielākajai daļai automašīnu, jo, protams, tur ir akumulators. Rezerves kamera ir parocīga, jo, tāpat kā dārgākam luksusa auto, Voltam ir sensori, kas brīdina no iespējamās sadursmes virziena, ka vajadzētu bremzēt. Kamera ir skaidra un viegli salasāma pat aukstās dienās, un tajā ir redzamas līnijas, kas ved uz stāvvietu.

Vēl viena Volta problēma ir tā, ka interjers ātri aizsvīst. Mēs atklājām, ka gandrīz vienmēr ir jāiespējo priekšējais atkausētājs. Lai atvieglotu apsildi pasažieru zonā, mums gandrīz vienmēr bija pilnībā iestatīti sēdekļu sildītāji (ir trīs līmeņi), jo tad mēs varējām vieglāk kontrolēt ventilatora siltumu.

Pa kreisi no vadītāja ir divas pogas: viena EV uzlādes durvju atvēršanai, bet otra - gāzes dzinēja uzpildes durvju atvēršanai, kas ir daudz grūtāk atrodama un gandrīz šķiet paslēpta. Viena lieta, ko mēs nekad nepamanījām 2011. gada voltu testa laikā: uz pagrieziena rādītāja sviras atrodas gājēju brīdinājuma signāltaure. Tas rada ātru pīkstienu, nevis skaņas signālu — tas ir pieklājīgāks veids, kā pateikt: “Izkāp no veids.” Vēl viena interesanta iezīme: ir domuzīmes, kas parāda, vai aizmugurējie pasažieri ir piesprādzējušies uz augšu. Varat arī iespējot bērnu drošības iestatījumu, lai bērni nevarētu izmantot logus.

2012 Voltam ir visas tās pašas iespējas, lai redzētu, cik “zaļi” jūs braucat, paneļu displeji, kas parāda, vai izmantojat visus elektrisko vai gāzes dzinēju, kā arī daudzas iespējas, lai saņemtu atsauksmes par braukšanu, degvielas ekonomiju un savu diapazons. Daži ekrāni tika pielāgoti sākotnējai Volt versijai, lai parādītu nedaudz detalizētāku informāciju, piemēram, ekrānu, lai redzētu jaunākās uzlādes datus. Kā Lexus 200h, šie dati ir noderīgi alfa geeks, kuri ir pieraduši iegūt daudz datu par visu, ko mēs darām, lai pieņemtu pārdomātus lēmumus.

Chevy nav atjauninājis vietni MyVolt.com, kas ir kauns. Varat apskatīt Volta uzlādes statusu, kas ir parocīgs, un nosūtīt komandas, lai bloķētu vai atbloķētu, iedarbinātu dzinēju, un ieslēdziet skaņas signālu un gaismas, lai atrastu automašīnu stāvvietā vai ja apkārt uzglūn tumša figūra tu. Tomēr iespējas skatīt braukšanas vēsturi un efektivitātes vērtējumus joprojām ir “drīzumā”.

Saistītā OnStar lietotne viedtālruņiem veic tādas pašas iespējas kā vietne MyVolt, piemēram, attālināta dzinēja palaišana, taču arī nepievieno papildu braukšanas vēsturi. Varat izmantot lietotni vai vietni, lai nosūtītu navigācijas datus uz automašīnu, un lietotne pievieno balss atpazīšanas sistēmu no Nuance, lai jūs varētu pateikt savu adresi. Šī funkcija darbojās ļoti labi un saprata visu, ko mēs teicām.

Kopumā Chevy Volt ir izcila automašīna. Pirmajā EV testēšanas nedēļā mēs nekad neapmeklējām degvielas uzpildes staciju un jutām, ka Volt ir vislabākā automašīna, kas jebkad ražota. Otrajā nedēļā, kad mums nebija jāauklē EV lādētājs, mēs jutām, ka Volts darbojas vairāk kā Chevy Cruze ar mazāku tvertni. Visas informācijas paneļa opcijas var ātri izraisīt tehnoloģiju pārslodzi, taču tās nodrošina arī augstāku atgriezenisko saiti nekā jebkurš cits mūsu pārbaudītais hibrīds, tostarp Lexus 200h. Galu galā Volts kopš debijas nav īpaši nobriedis. Piedziņa ir tāda pati, paneļu vadības ierīces nav daudz mainījušās, un ar uzlādi joprojām varat nobraukt tikai aptuveni 35 līdz 40 jūdzes. Tomēr tas joprojām ir gudrāks pirkums nekā tīrs EV, jo jūs joprojām nevarat atrast nevienu uzlādes staciju – vismaz, ja vien nedzīvojat LA.

Redaktoru ieteikumi

• Ugunsgrēka riska dēļ GM paplašina atsaukšanu uz visiem Chevy Bolt EV
• Chevy apmaksās uzlādes stacijas uzstādīšanas izmaksas 2022. gada Bolt EV pircējiem
• Kā Chevy kopā izstrādāja savu ceļu un sacīkšu Corvette, lai uzlabotu abus
• 2020. gada Chevy Corvette Stingray kabrioletu, sacīkšu automašīnu versijas nāks klajā šoruden
• Uztvērējiem var būt lielas problēmas ar Chevy vidējā dzinēja Corvette, teikts ziņojumā