Gaļa un muskulis, fiziskā veiklība, karbonādes, lai jūs ar vienu ātru kustību novilktu. Nē, mēs nerunājam par Vinu Dīzelu no filmām Ātri un bez žēlastības. 2011. gada Dodge Challenger ir nopietns asinīms pret līdzīgām Detroitas muskuļu automašīnām, piemēram, Ford Mustang un Chevy Camaro.
Nedēļu braucot ar pilnīgi baltu V8 modeli, mēs atklājām dažas priekšrocības, kas mūs pārsteidza vairāk nekā Mustang 302 un Camaro SS piedāvājums (pēdējo sešu mēnešu laikā mēs esam pārbaudījuši abas šo automašīnu pilnveidotās versijas, tostarp slēgtās trases testus). Challenger stils, iespējams, vairāk atgādina laiku, kad Starsky un Hutch bija plaši pazīstami vārdi, taču joprojām ir jautras digitālās priekšrocības, piemēram, automašīnā iebūvētas iespējas bremzēšanas ceļa mērīšanai un 0–60 taimeris.
Ieteiktie videoklipi
Tomēr Challenger ir smaga konkurence, kuras cena ir par matu zemāka. Mūsu pārbaudītais 470 zirgspēku V8 Hemi modelis maksā 44 000 USD, bet pat bāzes versija ar V6 maksā 24 895 USD. Savukārt bāzes modelis Ford Mustang, kuram joprojām ir 305 zirgspēku V6 dzinējs, maksā 22 310 dolārus. 2012. gada Camaro Coupe maksā 23 200 USD. Dodge, jums ir jādara viss, lai jūs varētu mūs pārliecināt.
Saistīts
- SpeedKore atrada veidu, kā padarīt Dodge Demon vēl mežonīgāku
Viens agrs uzvaras punkts Challenger: mēs noteikti dodam priekšroku starta bloka sitienam. Pārbaudot Challenger V8 pret 302 un SS, Dodge ir tūlītēja steidzamība. Patiess aizraušanās ir sporta režīma pogas nospiešana, riepu čīkstēšana un atklātas brauktuves aprišana. Mūsu testos mēs sasniedzām labāko laiku 4,6 sekundes, izmantojot lāpstiņu pārslēgus sporta režīmā ar atspējotu vilces kontroli. Ceturtdaļjūdzi pie karoga sasniedzām 13,28 sekundes, bet astoto jūdzi noskrējām 8,80 sekundēs. Šie laiki ir nedaudz zemāki par nominālajām specifikācijām, kas ir tikai par milisekundēm zemākas. (Laiki bieži ir atkarīgi no izmantotajām riepām, ceļa, pa kuru braucat, un personas, kas brauc.)
Iemesls, kāpēc Challenger jutās muskuļotāks no bloka, ir tas, ka tam ir 470 zirgspēku dzinējs, kas nodrošina 470 mārciņas pēdu griezes momentu, salīdzinot ar Camaro SS (420 mārciņas pēdas) un Boss 302 (380 mārciņas pēdas). Challenger ir stingra, masīva piedziņa – jūs jūtat katru virzuli. Šī nav vācu sacīkšu mašīna, tāpēc pārnesumu pārslēgšanas ir izteiktākas un pat mazliet kaitinošas. Pagriezieni uz Challenger ir domāti tā, lai tie būtu labā nozīmē kastīti un smagi, nevis kā Corvette, kas slīd pa līkumiem.
Vēl viena būtiska atšķirība no Challenger salīdzinājumā ar Mustang un Camaro: stils vairāk atgādina to, ko jūs varētu atcerēties no 70. gadiem. Tam ir nepārprotami klasiska izskata priekšpuse ar gludu leņķisko slīpumu uz aizmuguri. Par laimi, pat ar šo atgādinošāko izskatu no Challenger bija viegli saskatīt, un mums bija pietiekami daudz vietas pat ar aizvērtām jumta lūkas durvīm.
Mūsu testa modelis bija aprīkots ar jaudīgu 900 vatu pastiprinātāju un Boston Acoustics 18 skaļruņu stereosistēmu. Ar tik lielu audio jaudu jūs varat pagriezt zemfrekvences skaļruni līdz tādam līmenim, ka visa automašīna trīcē ar katru sitienu. Diemžēl audio kvalitāte nebija lieliska – stereo trūka atšķirīgu toņu, kas raksturīgi luksusa automašīnām, piemēram, Audi A8, kur var uzņemt noteiktas dziesmas daļas. Tā vietā jūs saņemat skaļumu un mazliet pārāk daudz kropļojumu. Mēs galu galā domājām, ka lielākajai daļai mūsu atskaņotās mūzikas ir spēks, taču tajā trūka tonālu atšķirību.
Mūsu testa automašīna tika aprīkota arī ar veiktspējas balstiekārtu. Par 44 000 ASV dolāriem visi apdares elementi ierindojas klasē, kurā mums bija tieši jāsalīdzina Challenger ar citām veiktspējas automašīnām, tostarp Boss 302 un Camaro SS. Mēs devām priekšroku šīm automašīnām, taču pavisam citu iemeslu dēļ. Camaro ir izsalcis rūciens, it īpaši tukšgaitā un arī tad, kad ieslēdzat augšējos pārnesumus. Uz vientuļa lauku ceļa mēs, Camaro SS, ar lielāku jaudu izspiedām trešo un ceturto pārnesumu.
Boss 302 ir sacīkšu mašīna, kas (tik tikko) ir likumīga. Mēs atceramies, kā braucām līkumos ar neprātīgi lielu ātrumu un atzīmējām, ka automašīna tik tikko noraustījās. Iespējams, ka Challenger ir aprīkots ar sacīkšu balstiekārtu, taču mūsu pieredze liecina, ka šauros līkumos automašīna jutās nedaudz nedroša. Tas nozīmē, ka pret Boss jūs varat nokļūt līdz pirmajam marķierim pirms jebkura cita, taču jūs zaudēsit pirmajā līkumā.
Degvielas ekonomijas nolūkos Challenger patērē gāzi, taču ne tik daudz, kā mēs gaidījām. 22MPG automaģistrāles reitings V8 ir cienījams, taču pilsētā mēs novērojām 16MPG reitingu, kas nozīmēja, ka vienas nedēļas laikā mums bija jāuzpilda divas reizes. Bāzes līmeņa Mustang iegūst 31MPG, bet 302 - 23MPG. Bāzes līmeņa Camaro iegūst 30MPG, bet SS - aptuveni 24MPG.
Aizmugurējos sēdekļos Challenger ir diezgan šaurs – pasažieri testa brauciena laikā sūdzējās gandrīz nemitīgi. Bija arī daži citi satricinājumi: bagāžnieks ir neparasti smags, tāpēc bērniem, kuri mēģināja to atvērt, bija jācīnās. Mums bija arī problēmas ar mūzikas atskaņošanu - iPhone 4 vienā braucienā pārtrauca darboties ar stereo sistēmu, un mums bija jāizslēdz automašīna, jāpasēž un atkal jāieslēdz.
Ja Challenger vienkārši nedarbojas tik labi kā tā Ford vai Chevy konkurenti, bet maksā vairāk, jums varētu rasties jautājums – kurš ir mērķa tirgus? Iesācējiem tas ir ikviens, kurš novērtē klasisko dizainu. Varbūt tā ir automašīna, ar kuru jūs pat kādreiz braucāt. Otrs galvenais klients: tie, kas vēlas izmantot mērīšanas rīkus, kas atrodas tieši pie spidometra. Mēs lieliski izmantojām tos, lai pārbaudītu paātrinājumu no 0 līdz 60, bremzēšanas ceļu un ceturtdaļjūdzes testu. Un tur ir neapstrādāta dzinēja specifikācija. Challenger ir lielāka jauda un lielāks griezes moments, un, ja vēlaties savā apkārtnē izteikties par to, kuram ir visvairāk muskuļu, šis ir piemērots jums.
Redaktoru ieteikumi
- Dodge kļūst patriotisks ar Stars & Stripes Edition of Challenger un Charger
