Kad jūs domājat par pilna izmēra SUV septiņiem pasažieriem, jūsu pirmā doma, iespējams, nav par ātru paātrinājumu vai strauju braukšanas pieredzi. Tiem, kas meklē cilvēkus, parasti vairāk rūpējas par kravas vietu aizmugurē, labu degvielas ekonomiju un drošības elementiem. Galu galā apvidus auto ir radīts, lai uzņemtu bērnus skolā, nevis līkumotu pa lauku ceļiem lielā ātrumā.
Interesanti, ka Sorento izceļ savu nišu. Kia Sorento sauc par “Crossover SUV”, un šim dēlam ir jēga. 2011. gada modelis ievērojami atšķiras no konkurentiem, tomēr ar V6 dzinēju (mūsu pārbaudītajā SX AWD versijā), kas nodrošina pārsteidzošu paātrinājumu.
Ieteiktie videoklipi
Sorento šķiet mazāks auto. No ārpuses tam ir tipiskais krosovera izskats ar nelieliem izliekumiem, paceltām pārsega malām un izliektu izskatu, kas liecina par nelielu interjeru. Tomēr atšķirībā no daudziem citiem krosoveriem (piemēram, 2011. gada Chevy Equinox vai 2011. gada Mercury MKX, kuriem ir mazāki dzinēji un ne tik daudz spara), Sorento ir jaudīgāks, nekā jūs domājat — tas vairāk līdzinās 2011. gada Chevy Traverse vai pat 2011
Infiniti QX56 ka visiem septiņiem pasažieriem ir vieta izstiepties.Plašs, bet drošs
Vispirms apskatīsim braukšanas pieredzi. Tā kā V6 dzinējs nodrošina 276 zirgspēku jaudu pie 6300 apgr./min un ar 248 pēdu lb griezes momentu pie 5000 apgr./min., Sorento SX AWD gandrīz brauc kā sedans. Vairākās situācijās – pabraucot garām automašīnai uz divu joslu šosejas, paātrinot satiksmi lielā starppilsētā, un pat tikko paceļoties no apstāšanās zīmes – Sorento nebija ne tik smaga, slīdoša krosovera, ne apvidus auto justies. Tā vietā tas šķita gluži sportisks un diezgan labi saskanēja ar Optima, ar kuru braucām pirms dažām nedēļām. Tas ir arī pārsteidzoši, jo V6 versijai ir arī laba degvielas ekonomija: ļoti nelīdzīgs SUV 24MPG uz šosejas un aptuveni 20MPG pilsētā – ar pilnpiedziņas versiju.
Ātrs paātrinājums ir viena lieta, taču Sorento ir arī jautrs auto, lai izbrauktu pa stūriem un orientētos autostāvvietā. Tas ir savāds sportiskas mini-SUV vadāmības sajaukums, piemēram, Honda CRV, ar līdzīgu priekšējo pārsegu, daudz salona telpas, piemēram, Traverse, un lielu kravas telpu, piemēram, QX56. Noliecot aizmugurējos sēdekļus uz priekšu, kempinga braucienā vietas pietika pieciem cilvēkiem ar visiem guļammaisiem, spilveniem, diviem dzesētājiem, peintbola ieroču ekipējumu un sporta somām katram.
Drošība un izklaide
Tehnikas ziņā Sorento nedaudz atpaliek no konkurentiem, īpaši QX56 augšgalā. Dažas no tehniskajām funkcijām ir diezgan standarta: Bluetooth jūsu tālrunim ar vadības ierīcēm uz stūres un 30 kontaktu savienotāju iPhone vai iPod Touch.
Ir daži interesanti akcenti. Viens no tiem ir tas, ka atšķirībā no dažiem mūsu pārbaudītajiem krosoveriem multivides straumēšana no iPhone faktiski strādāja konsekventi. (Dažiem transportlīdzekļiem rodas problēmas, kad aktivizējat Bluetooth un audio atskaņošanai izmantojat USB kabeli.) Ir dažas smalkas ekstras — slēdzis, lai ieslēgtu maiņstrāvu tikai aizmugurējā nodalījumā, un poga, lai novērstu sānslīdi, kad braucat pa stāvu slīpumu un ir stop.
Drošības aprīkojumam Sorento ir sānu drošības aizkari pirmās un otrās rindas pasažieriem, kā arī drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim. Arī priekšā esošās drošības jostas izmanto iepriekšēju nospriegošanu pirms sadursmes. Ir arī tipiskā stabilitātes kontrole un riepu spiediena kontrole.
Izklaides iespējas nav tik iespaidīgas. Tāpat kā Optima, arī Sorento izmanto Infinity stereo sistēmu ar desmit skaļruņiem, taču tā skaņa bija pārāk izkropļota, lai iegūtu smalki orķestrētu indie roku, kuram mēs parasti dodam priekšroku. Ja klausāties Bon Jovi un Pearl Jam, ir daudz audio jaudas. Nav tādu TV ekrānu kā QX56 un vairākos citos augstākās klases krosoveros un SUV. Sorento ir aprīkots ar Sirius XM radio. Lielais skārienekrāns vairāk reaģē uz pirkstu nospiešanu nekā daži krosoveri. Izvēloties opciju, reakcijas laikā tas vairāk šķiet kā fiziska poga.
Darījums ar jebkuru citu nosaukumu
Sorento kopumā ir labākā izvēle starp aptuveni 30 transportlīdzekļiem, ko esam testējuši pagājušajā gadā. Brauciens ir gluds un samērā kluss, un Sorento V6 dzinējs ir ātrs un atsaucīgs. Mēs pat nevaram pārāk daudz strīdēties par cenu: SX versija ar pilnpiedziņu maksā 34 095 USD, bet sākuma līmeņa versija ir aptuveni 21 000 USD. Līdzīga Traverse versija maksā aptuveni 38 000 USD, bet Honda Pilot ar līdzīgu apdares paketi maksā aptuveni 37 000 USD. Kia Sorento ir patīkami vadāms, ātri nobrauc no starta bloka, tajā ir īpaši daudz vietas cilvēkiem un viņu aprīkojumam, un tā cena ir zemāka par konkurentiem. Dažas no tehniskajām funkcijām ir tikai šīs klases transportlīdzekļu standartaprīkojumā, bez papildu ērtībām, piemēram, QX56. Tomēr ikdienas braukšanai un brīžiem, kad vēlaties doties ekskursijās pa sānceļiem, Sorento ir ideāls brauciens.
Redaktoru ieteikumi
- 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
- 2022. gada Infiniti QX60 mērķis ir padarīt skolas gaitas stilīgākas
