Vārds "hibrīds" pirmo reizi tika lietots pirms simtiem gadu. Kad divi dzīvnieki pārojās (teiksim, cūka un mežacūka), viņi izveidoja hibrīdu. Ar automašīnām šis vārds ir gandrīz zaudējis savu nozīmi. Ir plug-in hibrīdi, piemēram, Ford Escape, elektromobiļi ar gāzes dzinējiem, piemēram, Chevy Volt, maigi hibrīdi, piemēram, 2012. gada Buick Lucerne, un plašs “pilno hibrīdu” sajaukums, piemēram, Cadillac Escalade Hibrīds. Lielākajai daļai šo automašīnu ir vai nu divi motori (viens gāzes un viens elektrisks), vai arī elektriskā palīgsistēma spēka piedziņā.
Lexus CT 200h ir hibrīda hibrīds. Šis sportiskais luksusa auto, kura pamatā ir Toyota Prius platforma, parasti tiek salīdzināts ar Audi A3 vai Volvo C30. Stils kliedz kā kompakts sacīkšu braucējs, 43 MPG degvielas ekonomija pilsētā liecina par ekonomisku sedanu, taču luksusa tikšanās (piemēram, priekšējo lukturu izsmidzinātāji un parkošanās palīgsistēmas sensori) novieto 200h pilnīgi jaunā kategorijā.
Tomēr, lai kā jūs to nosauktu, 200 h ir jautri vadīt, neskatoties uz tā vājo paātrinājumu. Patiesam tehnofilam CT 200h ir viena no interesantākajām datorizētajām iekārtām.
Atkārtoti izgudrot, kādam vajadzētu izskatīties hibrīdam
Pirmkārt, mazliet par stilu. Atsevišķos veidos nostāja no zemas līdz zemei liek 200h tieši konkurēt ar C30, kam ir līdzīgs izskats. Mūsu testa laikā diezgan daudz jaunu pieaugušo un pusaudžu drūzmējās ap automašīnu, lai to vērīgi aplūkotu, raugoties uz leņķiskajām līnijām. Ir mājieni par C30, kura iegarena forma atgādina 2012. gada Ford Focus. Acij nolaižamie priekšējie lukturi piesaista aci, un tam ir aizmugurējais spoileris ar Subaru pieskārienu. Dizains ir pietiekami unikāls, ka mums vairākas reizes jautāja, vai 200h ir kaut kāds imports (nu, tas ir) un vai tas vēl ir pieejams.
Iekšpusē šuves ir pirmklasīgas visapkārt. Un citi akcenti parāda tikpat lielu uzmanību detaļām. Pārslēdzoties starp sportisko un parasto režīmu, salona apgaismojums un panelis kļūst sarkans (sportisks) vai zils (parasts). Dīvainā kārtā kāds aizmirsa Eco režīmā salonu padarīt zaļu. Tas varētu būt papildinājums 2012. gada versijai.
Stereo ir augstākā līmeņa, taču neradīja telpiskās skaņas sajūtu. Bass dungojas tā, kā vajadzētu mazai automašīnai, taču tas nenokratīs šķīvjus no sienas vecmāmiņas mājā.
Kā tu šodien vēlies braukt?
Patiesās iezīmes šeit ir hibrīda piedziņas režīmi. Eksperimentēšana ir galvenais. Varat izmēģināt sporta režīmu un noskaidrot, vai vēlaties upurēt degvielas ekonomiju, lai iegūtu papildu enerģiju. Vai arī varat braukt daudz ekonomiskāk, lēnām bremzējot un nekad nenobraucot no starta bloka, lai taupītu degvielu. Tas nodrošina aizraujošu braukšanas pieredzi, jo ir tik daudz dažādu veidu, kā vadīt transportlīdzekli.
200 h parāda ne tikai vidējo MPG — patiesībā ir joslu diagramma ar jūsu MPG vēsturi. Jūs izmantojat peles rādītāju, lai pārvietotos pa paceļamo LCD ekrānu. Un viedā inženierija aiz nepārtraukti mainīgās transmisijas (CVT) nozīmē, ka automašīna var bez piepūles pārslēgties starp sporta režīmu ar izplūdes gāzēm aizmugurē vai visu EV režīmu, kā Chevy Volt (bet tikai ar mazu ātrumu).
Tā ir 200h aizraujošākā specifikācija. Lielā EV poga centrālajā skurstenī iedarbina tikai elektromotoru, lai virzītu transportlīdzekli. Klusā slīdēšana mums atgādina a Nissan Leaf. Ir diezgan daudz apstākļu, kad EV režīms automātiski atslēgsies: ja braucat pārāk ātri, pārāk spēcīgi nospiediet akseleratoru vai pat vienkārši lietojiet akumulatoru pārāk ilgi un izlādēsit jaudu. Runājiet par vadītāja uzmanību. Viens no iemesliem, kāpēc 200 h ir tik jautri braukt, vismaz tehniķiem, ir tas, ka jūs varat pastāvīgi uzraudzīt EV režīmu, skatīties, kā jūsu MPG slīd pāri 60, un klusi slaistīties pa pilsētu. Viena pēcpusdienas testa laikā mums izdevās lielāko daļu laika uzturēt aktīvu EV režīmu. Noderīgi ir arī tas, ka 200h automātiski pārslēdzas uz EV režīmu, kad vien iespējams, tostarp braucot no kalna un apstājoties pie luksofora.
Ir arī dzinēja bremžu režīms, kas uz pārslēga atzīmēts ar B. Šajā režīmā paātrinājums ir vēl mazāk izteikts, un pats dzinējs palīdz palēnināt transportlīdzekli. Tas ir gandrīz kā dīzeļdegvielas kravas automašīnas izplūdes bremze. Kad jūs izbraucat ap stūri un nolaižat gāzes pedāli, automašīna pieņem, ka vēlaties ātri palēnināt ātrumu. Jūs varat turpināt kustību uz priekšu bez bremzēšanas. Ja jūs bremzējat, 200h izmanto šo enerģiju, lai uzlādētu akumulatoru, taču, protams, jums tā būs jāizmanto, lai atkal sāktu darboties.
Silīcijs nevar aizstāt cilindrus
Kad braucat uz 200 h uz šosejas, lietas sāk mainīties. Pirmkārt, 0-60 reitings, kas ir nedaudz vairāk par 10 sekundēm, padara 200 h ļoti zemu jaudu, ja ne pat nedaudz bīstamu garāmbraukšanai. Šeit vienkārši nav nekādas pūles. Motora jauda ir 134 zirgspēki, un jums būs nepieciešams katrs zirgs. Savādi, braukšanas pieredze ir tāda, it kā pievienotu pastiprinātājus iepirkumu grozam, un mēs to domājam labā nozīmē. Jūs paātrināsit lēnām, taču zemais stils un atsaucīgā stūrēšana nozīmē, ka katrs stūris ir tikai nedaudz saistošāks. Mēs piekrītam dažiem recenzentiem, kuri noraidīja 200h kā nepietiekamu jaudu, taču 200h nekad nebija paredzēts, lai trasē pārspētu Audi A3. Tas tikai izskatās tā.
Bagāžnieka telpa ir tikai vidēja mazai automašīnai – ne slaida, bet arī ne gluži ietilpīga. Mēs bez problēmām saspiedāmies trīs lielos futbola somos. Pasažieru platība arī ir tikai vidēja. Kāds pusaudzis atklāja, ka tur ir pietiekami daudz vietas, lai nedaudz izstieptos aizmugurē, un visiem bija pietiekami daudz vietas galvā. Daļa no iemesla, kāpēc automašīna šķiet ietilpīga iekšpusē (vismaz mazai automašīnai), ir tā, ka tā ir tik zema līdz zemei. Tas nozīmēja noliekties, lai dabūtu to pie automašīnas, taču, iekāpjot tajā, ir daudz brīvas vietas.
Tāpat kā vienu no mūsu iecienītākajiem braucieniem, 2012. gada VW Jetta, arī Lexus CT 200h pēc nedēļas bija grūti atdot. Galvenais iemesls bija saistīts ar visām tehniskajām funkcijām – tās liek jums vēlēties braukt vairāk un palielināt MPG reitingu vai panākt, lai EV režīms darbotos pēc iespējas ilgāk. Interesanti, ka pēdējā braukšanas dienā mēs arī atklājām, ka automašīna bija tikpat jautra kā Nissan Juke un C30, braucot pa rāvējslēdzēju pa stūriem, braucot ar neapdomīgu pamestību pa atklātiem ceļiem un ielidojot atklātās stāvvietās.
Green geeks gribēja
Šis ir viens no tiem “jā, mēs to pirktu” automašīnām, kas labi saskanēja ar mūsu interesēm: EV režīms un dzinēja bremžu režīmi, sportiskā piedziņa, stingra vadāmība un laba stereo iekārta. Šai “hibrīda hibrīda” pieejai ir augstas izmaksas — CT 200h maksā 29 120 $ bāzes (mūsu versija bija 38 000 $). Taču pēc 30 līdz 40 automašīnu vadīšanas pēdējo 10 mēnešu laikā tās unikālais stils un ekoloģiskie elementi padarīja to izcilu.
