Ja esat redzējis, ka reklāmkarogu reklāmas ir izkaisītas visā tīmeklī, jūs zināt, ka Infiniti G37 ir viena no visvairāk pārdotajām automašīnām. Pēdējo vairāku mēnešu laikā Infiniti ir izvirzījis šo eleganto un gludo sedanu kā biznesa klases sedanu tiem. kuri ir palikuši tālāk no BMW un Mercedes-Benz datu plāksnītēm izmaksu vai ieslodzītas ažiotāžas ar vācu dēļ automašīnas.
Izliekumi visās pareizajās vietās
Trešajam lielākajam Japānas autoražotājam Nissan-Infiniti ir resursi, lai pārliecinātos par G37 sedanu un tā dažādajiem iemiesojumiem: sportisko divu durvju versiju un G kabrioletu. Beidzot mums bija iespēja pavadīt nedēļu, braucot ar G37 sedanu visdažādākajos apstākļos: pa līkumotiem ceļiem valstī, garā četru stundu braucienā un ikdienas pārvietošanās apstākļos. Lielākais piedāvājums: šis ir viens no vislabāk vadāmajiem sedaniem uz ceļa, ar gludu stilu, kas liecina par Infiniti M37x, bet mazākā iepakojumā, ar kuru ir patīkami braukt un kam ir daudz paātrinājuma jaudas.
Ieteiktie videoklipi
Tāpat kā ar jebkuru Infiniti, ir lielisks līdzsvars starp eleganto stilu un sportisku piedziņu, un šķiet, ka G37 atbilst abiem vienlīdzīgi. Mūsu pilnībā melnā modeļa krāsā bija violeta nokrāsa, kas nedaudz vairāk mirdz tiešos saules staros. Priekšpusē ir neliels izliekums grila virzienā, kas mūsu modelim tika nedaudz palielināts ierobežotā izdevuma iepakojumā (kopējā cena: 44 875 USD). Ir interesanti salīdzināt stilu ar vienu no citiem mūsu iecienītākajiem, gludo Hyundai Elantra, jo abām automašīnām ir līdzīgs priekšējais slīpums, lai gan tiem ir nakts un dienas atšķirība cenas ziņā un apstrāde.
Infiniti iekšpusē ir izvilktas visas pieturas: stingrs ādas materiāls, kas pārklāj lielāko daļu virsmu (mūsu versijā Monako sarkanais), ir ērts un elegants. Pārveidotā G37 kabīne mums atgādināja M37x savā kokonēšanas efektā, izņemot to, ka M37x ir daudz ietilpīgāks. M37 ir izbīdāms augšstilbu atbalsts, kas nodrošina nedaudz lielāku komfortu, īpaši garos braucienos. Garajā braucienā kokonējošais sēdeklis jutās nedaudz saspiests un radīja zināmu muguras sasprindzinājumu, taču nodrošina drošu braukšanas pieredzi, jo jūtaties iespiests sēdeklī un viegli aizsniegt vadības ierīces un sajust līkumus ceļš.
Nekādas žāvas
Vadāmības ziņā G37 ir dažas nopietnas īpašības. Uz atklātas ceļa G37 šķiet kā lielākajai daļai citu mazo sedanu, ko esam nesen testējuši, tostarp 2012. gada Ford Focus un Elantra. Tomēr, kad jums ir nepieciešams spēks, tas pēkšņi atklājas. Mūsu G37 bija 328 zirgspēku 3,7 litru V6 dzinējs ar 269 lb-ft griezes momentu, un mēs jutām katru zirgu, kad mēs nolēma pietuvināt lēni braucošu Ford F-250 pa divu joslu šoseju un vairākās garāmbraucošās situācijās pa garāku braukt. Ir pietiekami daudz galvu spiedoša sitiena, lai no pasažieriem pievērstu ļaunus skatienus.
Automātiskajai pārnesumkārbai ir dažas papildu priekšrocības. Ir lāpstiņas, ko varat izmantot, lai kontrolētu pārslēgšanu, un G37 izmanto īpašu Downshift Rev. Atbilstoša funkcija, kas nodrošina papildu sulas iegūšanu, ja nolemjat pārslēgt pārnesumu uz leju nestabilā stāvoklī situāciju. 7 pakāpju transmisija bija neticami gluda visos ātrumos, taču G37 nav īsti paredzēts dragreisa sacīkstēm ar Corvette: sagaidiet jauku izrāvienu no starta līnijas un lielisku piespēļu spēju, taču nekas tāds kā Audi A6. Citiem vārdiem sakot, ir pietiekami daudz ātruma, lai izkļūtu no sastrēgumiem ceļā uz darbu un mājām, taču šī nav automašīna, kas paredzēta startiem ar domkratu. Infiniti izmanto neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari, un stūres pastiprinātājs reaģē atšķirīgi atkarībā no jūsu ātruma līmeņa. Mūsu testa braucienos tas nozīmēja to, ka G37 gludi izturēja līkumus, un mazākais izmērs nozīmēja, ka automašīnai šķita, ka tā brauc ātrāk nekā patiesībā.
Pagrieziet to uz augšu
Attiecībā uz tehniskajām funkcijām ir daudz vairāk par to, ko atradīsit augstākās klases Nissan. Kruīza kontrole nemaina ātrumu, kad automašīna uztver citu transportlīdzekli, un nav aklās zonas detektoru. Sensori uz aizmugurējā spārna jūs brīdina, ja, braucot atpakaļgaitā, jūs esat pārāk tuvu citai automašīnai. No personīgās pieredzes noskaidrojām, ka priekšējo sensoru nav, jo stadiona stāvlaukumā piebraucām nedaudz par tuvu apmalei un, par laimi, vienkārši sasita riepu.
Tomēr, pateicoties Bose skaļruņiem, G37 ir primo skaņas sistēma. Tas nav šausmīgi skaļš, taču mēs pārbaudījām vairākas grupas Army Navy dziesmas un varējām dzirdēt atšķirīgas sintezatora partijas un vokālu. Citi mazie sedani mēdz likt jūsu mūzikai izklausīties tā, it kā tā būtu sajaukta blenderī. Vairākos testos ar USB zibatmiņas disku, iPhone un iPod Touch, abi savienoti ar USB portu un izmantojot Bluetooth, mums nekad nebija nekādu problēmu ar stereosistēmas pareizu mūzikas nolasīšanu. Mēs nemanāmi pārslēdzāmies starp Bluetooth straumēšanas audio un tālruņa zvaniem bez jebkādām kļūmēm. Mūsu pārbaudītajam G37 bija arī 10 GB mūzikas kastes atmiņas disks kompaktdisku ierakstīšanai un 7 collu skārienekrāns DVD atskaņošanai un navigācijai.
G37 ir dažas papildu funkcijas, kuras atradām gandrīz nejauši. Robotikas gadatirgū mēs ielādējām automašīnu ar vairākiem izejmateriāliem, tostarp sešām PVC caurulēm, lai izveidotu robotu. Starp aizmugurējiem sēdekļiem ir nodalījums, kuru mēs atvērām, lai cauri izbāztu caurules; bagāžniekā bija pietiekami daudz vietas lielai tvertnei un koka gabaliem. Savā garajā braucienā mēs beidzot apsēdāmies un pamanījām, ka maigie galvas balsti ir aptuveni labākie, ko jebkad esam izmantojuši jebkurā transportlīdzeklī – tie ir gandrīz pārāk mīksti, ja nepieciešams palikt nomodā.
Efektivitātei G37 ir piemērots; garo braukšanas sesiju laikā mēs bloķējāmies pie aptuveni 23 mpg. Beigās mums nācās uzpildīt bāku divas reizes, kas mazajai mašīnai bija nedaudz pārsteidzoši, bet mēs arī novērtēja papildu V6 jaudu vairākos braukšanas apstākļos, un 23 mpg joprojām ir cienījams. Infiniti novērtē G37 ar 18 mpg braukšanai pilsētā un 25 mpg uz šosejas.
Vairāk nekā jauks profils
Šeit galvenais ir kopējais iespaids. Nē, G37 nekonkurēs ar Audi A7 ātram paātrinājumam, un šis transportlīdzeklis ir ievērojami pārāks par Ford Focus un Elantra. Tas nav ne tuvu tik ietilpīgs kā lielais brālis M37x vai tik sportisks ātram startam. Taču mēs atbraucām no testa, domājot, ka šis ir vispusīgi stabils biznesa klases sedans ar greznām tikšanās reizēm. Tas ir izdevīgs pirkums par nedaudz zem 45 000 USD, un tam ir pietiekami daudz iespēju, lai jūs vienā mirklī pabrauktu garām lēnām automašīnām. Mēs kļuvām par lieliem faniem pat pēc tam, kad tīmeklī mūs pārpludināja daudz reklāmkarogu reklāmu.
Redaktoru ieteikumi
- Labākie sedani
