2012. gada Mercedes-Benz SLS AMG apskats

Legāli braukt pa ielu. Tā ir labākā specifikācija 2012. gada Mercedes-Benz SLS AMG — transportlīdzeklim, kura bremzēs ir vairāk inženiertehnisko elementu, nekā citām automašīnām ir buferis līdz buferim. Braucot ar vienu, jūs jūtaties tā, it kā no tradicionālās automašīnas būtu kļuvis par superfutūristisku transporta līdzekli, kuram ir daudzas tādas pašas īpašības kā Formula 1 braucējam.

Vēl viena svarīga specifikācija, kuru jūs uzreiz pamanīsit SLS: šī ir automašīna ar priekšējo vidējo dzinēju. Tas nozīmē, ka 563 zirgspēku, 6,2 litru V8 dzinējs atrodas tieši aiz priekšējās ass, izskaidrojot neparasti garo priekšpusi. Iegriežoties ielas stūrī, šķiet, ka automašīna ir balstījusies uz pagrieziena platformas, kas pagriež jūs uz cita ceļa. Iedomājieties, kāds ir stūris ar ātrumu 100 jūdzes stundā, kad taisnais leņķis ir tik gluds.

Pārbaudes laikā (Mercedes ļauj recenzentiem aizņemties VZD tikai uz divām pilnām dienām) mēs kādu laiku SLS izvedām pa privātu ceļu. ātrgaitas paātrinājuma testi, braucot pa līkumotu lauku ceļu un bieži vien brīnījās par šo grezno braukt. Mums nekad nav bijis tik jautri testa braucienā. Auto ir magnēts pūļiem. Piebraucot pie vietējās skolas, ap transportlīdzekli drūzmējās vismaz 25 cilvēki, un daži bija pietiekami drosmīgi, lai lūgtu tikai sēdēt kabīnē.

Attēlu sniedza Džeimija Alena Larsona

Stilējumā ir kaut kas savdabīgs, un mēs to domājam labā nozīmē. Automašīnai vienkārši ir unikāla noskaņa, it kā Mercedes dizaineri būtu nolēmuši to izvilkt no cepures. Patiešām, tas ir pirmais AMG, kas pilnībā izstrādāts no paša sākuma, nevis tikai Mercedes zīmola veidošanas pūliņi.

Viss sākas ar kosmosa rāmi. Šis cietais alumīnija gabals ir vairāk līdzīgs tam, ko jūs varētu atrast F1. Tas ir neticami stingrs: lai rāmi pārvietotu par vienu grādu, būtu nepieciešams 13 000 mārciņu spēka. Tā kā kosmosa rāmis tiek uzbūvēts vispirms, tas deva Mercedes licenci pievienot dažus interesantus piederumus ārpusei, tostarp unikālu sānu režģa ventilāciju. Tomēr interesanti: SLS attēlos izskatās īsāks nekā klātienē, jo tas ir divvietīgs. Kaijas spārnus, kas ir Mercedes superauto pazīme, ir viegli satvert (rokturis ievelkas, kad sākat braukt) un aizveras, it īpaši, ja aizverat lūku sēžot. (Vai uztraucaties par automašīnas apvēršanu? Ja jūs to darāt, sīki virzuļi izlec no durvīm, lai jūs varētu tās atvērt.)

Pirmo reizi ieslidinot iekšā, rodas kokonēšanas efekts, kas liek SLS justies tā, it kā tas būtu paredzēts sacīkstēm. Mercedes darīja daudz pūļu ar šo transportlīdzekli, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu garos braucienos, atšķirībā no “50 jūdžu” superauto, kas nav ērti ilgi pēc tam, kad esat izbraucis no piebraucamā ceļa. Tomēr pat tukšgaitā atskan rijīgs rēciens. Stājoties aiz transportlīdzekļa, jūs dzirdat unikālu rīstošu skaņu, kas liek Corvette Z06 izklausīties kā kūsājošs strauts. Pūlis, kas reiz pulcējās ap VZD, panikā aizrāvās, kad pagriezām automašīnu – izklausījās, ka aizmugurējā dubultā izplūde varētu radīt plaisu uz ceļa.

Attēlu sniedza Džeimija Alena Larsona

Tomēr VZD nav īsti precīzs. Ar griezes momentu 479 mārciņas pēdas, ir precīzāk teikt, ka SLS ir gatavs apēst ceļu. Mūsu pašu tests no 0 līdz 60 sasniedza 3,9 sekundes (oficiālais vērtējums ir 3,7). SLS ir unikāls palaišanas kontroles režīms, kurā jūs nospiežat bremzi līdz galam, nospiediet akseleratoru un pēc tam atlaidiet bremzi. Jums jāpārslēdz slēdzis uz RS režīmu. Automašīnas pagriež apgriezienus līdz 4000 apgr./min un pēc tam palaiž, samazinot dažas milisekundes no 0–60 laika. Kādas ir sajūtas? SLS ir tāda eksplozīvā raķetes palaišanas sajūta kā Audi R8, it īpaši ar pirmajiem diviem pārnesumiem.

Mēs eksperimentējām ar dažādiem braukšanas režīmiem: C Comfort, Sport un Sport+ režīmiem un manuālo. Manuālā režīmā mēs varējām iedarbināt SLS līdz aptuveni 7200 apgr./min, pirms iedarbojās automātiskā degvielas padeves atslēgšanās. Salīdzinājumam, Cadillac CTS-V ir degvielas atslēgšana pie 6200 apgr./min. Praksē un skaitļos tas nozīmē lielāku dzinēja jaudu. Uz privātā ceļa mēs sasniedzām 140 jūdzes stundā, un SLS gandrīz nemirgoja. Spidometrs rāda 240 jūdzes stundā, bet automašīnas maksimālais ātrums ir 197 jūdzes stundā.

Pagriezienos SLS ir gluds kā zīds. Jūs vienkārši nepamanāt stūrus. Dažu pēdējo mēnešu laikā esam testējuši dažas jaudīgas automašīnas, tostarp a Corvette Z06 un a Nissan 370Z, taču tie neatbilda SLS pagriezienu spējai, kas kā adaptīvā piekare mums nedaudz atgādināja Audi A8. Ir tāda pati Jell-O-bowl maiņa kā Z06, taču SLS braukšanas regulēšanai izmanto elektronisku sistēmu. Praksē tas nozīmēja, ka, braucot līkumos lielā ātrumā, ir novērojama ievērojama svara maiņa, palīdzot jums izbraukt līkumus bez panikas sajūtas, kad automašīna, šķiet, nobrauc no ceļa.

Arī SLS nav pietiekami daudz tehnoloģiju funkciju. 1000 vatu stereo no Bang & Olufsen, kas cenai pievieno 6400 USD, atbilda stereosistēmas kvalitātei A8: skaļš, izteikts un pilns ar basu vairāku testu laikā ar alt-roka grupām, piemēram, Future Islands un ceturtdiena. Salons ir sulīgs un ērts, lai gan iekšpusē vai bagāžniekā nav daudz vietas glabāšanai.

Attēlu sniedza Džeimija Alena Larsona

Daži no šī superauto brīnumiem laika gaitā atklājās lēnām. Mēs nepamanījām uzreiz, ka aizmugurējais spoileris izlec no bagāžnieka ar ātrumu 72 jūdzes stundā un atkāpjas pie 50 jūdzes stundā. (Varat arī nospiest slēdzi, lai to izmantotu jebkurā laikā.) Vairāki vilces kontroles iestatījumi ļauj pielāgot braukt, un viens pat pilnībā atspējo saķeres kontroli, lai labāk uztvertu ceļu (un, iespējams, vairāk slīdēšana).

SLS neietver nevienu no Mercedes-Benz tehniskās drošības pazīmēm, piemēram, gājēju atpazīšanu, adaptīvo kruīzkontroli vai uzmanības uzraudzību. (Mēs šonedēļ pārbaudīsim šīs funkcijas ar Mercedes CLS 63 AMG.) Mēs tomēr nepalaida garām nevienu no CLS tehniskajām burvībām – daži superauto pat neuztraucas radio. Mums bija tik jautri pārbaudīt VZD, ka mēs lūdzām to pārbaudīt tikai dažas stundas ilgāk, nekā plānots. Par aptuveni 200 000 USD cenu (precīza summa ir atkarīga no tādām iespējām kā 1000 vatu stereo un iekšējā apdare), SLS nav piemērots ikvienam. Taču ikvienam, kam ir līdzekļi, nav šaubu, ka 2012. gada Mercedes-Benz SLS AMG reālajā pasaulē sagādā tik daudz aizraujošu, kā liecina specifikācijas un attēli.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz ievieš ChatGPT balss vadību savās automašīnās
• Mercedes-AMG EQE šobrīd varētu būt labākais luksusa EV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV