Sprādzienbīstamā ainā filmā Ātrie piecinieki, Vins Dīzels izbrauc no braucoša vilciena 1963. gada Corvette Stingray. Ikviens, kurš pazīst automašīnu, jūs zināt, ka aina ir ne tikai neiespējama (automašīna atrodas nepareizā leņķī), bet jūs, iespējams, saraucaties par nolaišanos, kas salauž priekšējo resti.
Braukšana ar 2011. gada Chevy Grand Sport Convertible 4LT ir nedaudz līdzīga. Automašīna ir tikai apskatāma skaistule, gudras amerikāņu inženierijas apliecinājums un paātrinājuma čempions. Tas arī liek aizdomāties par to, kā braucat, jo priekšējais režģis ir tik ārkārtīgi zems, ka tas rada nopietnu nepatiku pret ātruma izciļņiem, ceļa risām un pat nejaušiem koku zariem. Tas nozīmē, ka uz atklāta ceļa nav jāuztraucas par nelieliem ceļa traucējumiem — Grand Sport brauc ar spalvu pieskārienu precizitāti.
Ieteiktie videoklipi
Jauda un precizitāte
Ir interesanti salīdzināt Corvette GS ar Camaro SS, ar kuru mēs tikko braucām pirms dažām nedēļām. Abi izstaro brīnišķīgu rūcienu, lai gan Camaro SS saņem mājienu par “mazu bērnu nobiedēšanas” efektu. Nu, un tas ir atkarīgs no tā, kā jūs braucat. Braucot pa pilsētu ar Corvette GS, dzinējs rada zemu dūkoņu, taču cilvēki to nepamana uzreiz. (Izmantojot Camaro, cilvēki mūs pamanīja no kvartāla attāluma un deva īkšķi paceltu zīmi ilgi, pirms mēs pat pabraucām viņiem garām.)
Tomēr ikreiz, kad pagriežat dzinēju, GS pāriet unikālā pārnesumu regulēšanas režīmā, kas izsūknē nedaudz vairāk jaudas. ātrai paātrināšanai – jūsu galva atspiežas atpakaļ uz sēdekļa spilvena, un izplūdes gāze izklausās pēc artilērijas sveiciens. Faktiski katrs Corvette sērijas modelis, ieskaitot Z06, ar kuru mēs braucām apmēram pirms gada Detroitā, rada šo pūšļojošo skaņu un ik pa laikam atskan lielgabala šāvieni.
Tomēr Camaro SS un Corvette GS nevarētu atšķirties vairāk. Lai gan viņiem ir līdzīgs dzinējs, GS ir 430 zirgspēku V8 dzinējs, un tas paātrina no 0 līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,95 sekundes – Camaro patiešām ir muskuļains auto ar kuplu ārpusi, kas paredzēts bruģa dauzīšanai, nevis gludināšanai tas beidzies. GS viss ir saistīts ar gludu stilu. Leņķiskās līnijas sniedz vairāk nekā garāmejošu mājienu uz Porsche 911. No starta bloka pirmajā pārnesumā jūtat milzīgu sitienu, un parasti šajā pārnesumā varat palikt daudz ilgāk. Aerodinamika padara līkumus vienmērīgu un samazina degvielas ekonomiju līdz aptuveni 26 mpg šosejas.
Interesanti, ka starp GS modeli un Z06 ir viena galvenā atšķirība, izņemot krasu cenu atšķirību. (GS maksā 59 045 USD, un Z06 pilnībā piekrautā versija, ar kuru mēs braucām, bija par mata tiesu virs 102 000 USD.) Abas ir jaudīgas mašīnas ceļu saplēšanai. Tomēr Z06 ar 505 zirgspēku dzinēju darbojas līdz aptuveni 7500 apgr./min., pirms jums ir jāpārslēdzas. GS, ar kuru mēs braucām, pagriež apgriezienus līdz aptuveni 6600 apgr./min, pirms jums ir jāpārslēdzas. Automātiska degvielas izslēgšanās novērš dzinēja problēmas, ja to nospiežat pārāk tālu. Tā ir diezgan neliela atšķirība lielākajā daļā braukšanas apstākļu, taču palīdz izskaidrot atšķirību.
Turot to kontrolē
GS ir arī vairāk kā tūrisma automašīna, kas nozīmē, ka tam ir vienmērīgāka gaita un piedodoša piekare. Ir pieejams tūrisma vai sporta atlasītājs. Neatkarīgi no Chevy sniegtajiem tehniskajiem skaidrojumiem par adaptīvajām balstiekārtām un masīvāku sajūtu Sport režīmā, realitāte ir tāda, ka abas ir gludas. Sporta režīmā šķiet, ka GS nedaudz vairāk aptver ceļu, it īpaši ļoti šauros līkumos. Neviens mūsu pārbaudītais transportlīdzeklis neatbilda Audi A8, lai radītu līkumu sajūtu kā jūs braucot taisni (vadītājam vienkārši nav slodzes), bet Corvette GS atbilda mūsu uztverei uz Audi A7 ka automašīna rada vēlmi braukt līkumus vēl ātrāk, tikai lai iegūtu nelielu papildu aizrautību.
(Tiem, kam rūp, kā balstiekārta patiesībā darbojas: tajā tiek izmantots īpašs hidrauliskais šķidrums, kas maina viskozitāti, ja tiek iedarbināts elektromagnētiskais lauks – biezāks veiktspējai, brīvāks komforta nodrošināšanai.)
Chevy pievienoja papildu inženieriju, lai pārliecinātos, ka Corvette ir paredzēts cilvēkiem, kam patīk braukt. Neiedziļinoties visos tehniskajos terminos, ko viņi izmanto, lūk, kāda ir pieredze. Bremzējot, GS atvieglo apstāšanos, nevis rada sajūtu, ka transportlīdzeklis apstājas ar raustīšanās. Tas ir svarīgi enerģiskai braukšanai, jo bremzes nemaz nav jūtamas, tomēr tās reaģē, kad tas ir nepieciešams. Arī bremzes nekad nekarsa, pat vairākas stundas braucot pa līkumainiem ceļiem ar diezgan lielu ātrumu.
GS ir palaišanas kontrole, kas ir izstrādāta ne tik daudz, cik braukšana putenī, bet gan tā, lai visas četras riepas vienmērīgi noturētu uz ceļa un pievienotu papildu jaudu, startējot ar domkratu. Labi, mēs zinām, ka tagad tas darbojas. Faktiski GS paveica labāku darbu, noturot transportlīdzekli taisni un droši uz ceļa no sākuma pozīcijas, kad mēs nospiedām gāzes pedāli. Izmantojot Z06, visa šī jauda nozīmēja, ka mēs dažas reizes izslīdām.
Vairāk nekā tikai ātrs brauciens
Runājot par tehniskajām funkcijām, Corvette ir iespaidīgs piederumu klāsts: liels skārienekrāns mūzikas vadīšanai un ar iebūvētu navigāciju; OnStar gan maršrutu iegūšanai no Advisor, gan atbalstam pēc sadursmes; un Bluetooth zvanīšanai brīvroku režīmā, izmantojot savu viedtālruni. Tomēr trūkst dažu sastāvdaļu: GS nav rezerves kameras, tāpēc jums ir jāuzmanās, vai pusaudzis Walmart nebrauc pārāk ātri. Ir dažas luksusa ērtības, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole vai aklās zonas noteikšana, taču lielākajai daļai autovadītāju būs pārāk jautri, lai rūpētos.
Tomēr GS modelim ir dažas nelielas sūdzības. Viens ir tas, ka automātiskā kabrioleta augšdaļa aizņem kādu laiku, lai paceltos un pazeminātos – mēs saskaitījām apmēram 15 sekundes. Ir īsa pauze, kad aizmugurējais nodalījums tiek atvērts un aizvērts. Iesācējiem autovadītājiem var būt grūti atrast pogu augšdaļas vadīšanai, jo tā atrodas pa kreisi no stūres statņa. Vēl viena neliela dīvainība ir tāda, ka stāvbremze joprojām izskatās tā, it kā tā ir ieslēgta, pat ja esat to pabīdījis līdz galam. Tas ir kaut kas tāds, pie kā jūs pierodat, taču jaunie draiveri var turpināt uz to skatīties. Arī bagāžnieks GS mēdz neaiztaisīties līdz galam – tam ir jāpieliek papildu grūdiens. Neviena no šīm problēmām nekādā gadījumā nav darījuma pārkāpējs.
Spriedums
Galvenais jautājums ir šāds: vai 2011. gada Chevy Grand Sport kabriolets ir šīs cenas vērts? Jā – katrs santīms. Transportlīdzeklim ir pārsteidzoši gluds stils, kas konkurē ar daudziem Eiropas modeļiem. Tā ir amerikāņu ceļa ikona. Protams, ir arī muskuļu mašīnas, un Ford ražo GT500, kas ir līdzīgi. Jūs iztērēsit vairākus desmitus tūkstošus vairāk par faktisko Porsche 911 (piemēram, aptuveni 90 000 USD). Šis ir transportlīdzeklis, kuru vēlaties izklaidēties ceļā. Vienkārši skatieties šo režģi, kad dodaties uz Walmart.
Fotogrāfijas ar Džeimija Alena Larsona pieklājību
2011. gada Chevrolet Corvette Grand Sport kabrioleta fotogalerija
 |
 |
 |
 |
 |
Redaktoru ieteikumi
- Labākie kabrioleti
- Par 60 000 USD 2020. gada Corvette Stingray, iespējams, zaudē naudu GM
- Kā Chevy kopā izstrādāja savu ceļu un sacīkšu Corvette, lai uzlabotu abus
- Jaunās Corvette 0–60 un maksimālais ātrums tika izspiegots no inženiera piezīmjdatora
- Chevrolet 2020 Corvette iegūst superauto ātrumu bez cenas
