2017. gada Nissan GT-R Premium
MSRP $109,990.00
"Pateicoties šī gada izmaiņām, Nissan GT-R atkal ir izdevīgs piedāvājums, taču konkurences apstākļos tas ir daudz augstāks nekā iepriekš."
Pros
- Smieklīgs paātrinājums
- Izsmalcināta kajīte
- Atsaucīga stūrēšana
- Joprojām unikāls skats uz ceļa
Mīnusi
- Stils nav paredzēts visiem
- Neveiksmīga ātrumkārba pie maziem ātrumiem
Viņi saka, ka jums nevajadzētu satikt savus varoņus, bet kā būtu ar otrās iespējas došanu? Man nebija lielas cerības uz 2017. gada Nissan GT-R Premium. Lai arī “Godzilla” tiek plaši slavēta, mana pēdējā tikšanās ar supermašīnu atstāja mani pamatīgi nomākta.
2014. gadā, kad tika piedāvāts sēdvietas laiks Nissan augstākās veiktspējas modelī, es noskūpstīju atbildīgo personu kājas. Šī bija viena no visātrāk paātrinātajām automašīnām pasaulē – bija grūti apvaldīt entuziasmu. Tomēr pēc piecām minūtēm pie stūres mana melodija bija mainījusies. Patiešām, GT-R bija ārkārtīgi ātrs – vai tā teica spidometrs –, taču tas bija vēl jo vairāk mākslīgs. Stūres, skaņas, vilces kontroles un visu riteņu piedziņas sistēma nebija apvienota, lai radītu aizraujošu braucienu, bet gan atvienotu. "Ak labi," es nodomāju. "GT-R vienkārši nav izstrādāts, lai būtu aizraujošs."
Tagad šis ir viens no pēdējiem R35 paaudzes GT-R modeļa gadiem. Japāņu superauto, kas tika ieviests ASV tirgū 2009. gadā, drīzumā tiks pilnībā pārveidots. Tāpēc pirms šīs paaudzes norakstīšanas es palūdzu Nissan atkal satikties ar savu kādreizējo varoni… un es priecājos, ka to izdarīju.
Saistīts
- Nissan vēlas, lai 2023. gada Ariya būtu tā atgriešanās EV, taču latiņa ir pacelta
- Nissan “smaku meistari” veic jaunu automašīnu smaku pārbaudes
- Skatieties, kā darbojas Nissan lieliskā jaunā “Inteliģentā rūpnīca”.
Svaiga figūra
Tas nebija tikai iesaistīšanās trūkums, kas mani izslēdza no GT-R 2014. gadā; tās blokainajai, uzpūstajai figūrai trūka mākslinieciskuma. Kā tad vienkārša sejas korekcija var pilnībā mainīt automašīnas kopējo estētiku?
Priekšpusē Nissan implantēja jaunu režģi ar V-motion stilu un uzlabotu gaisa plūsmu. Neparastie izciļņi, kas atradās zem pagājušā gada automašīnas priekšējiem lukturiem, ir aizstāti ar papildu gaisa ieplūdes atverēm, un zods ir no jauna veidots. Pārvietojoties pāri un ap automašīnas virsbūvi, par 30 procentiem stingrāks pārsegs uzlabo ātrgaitas vēja novirzi, 20 collu kaltā alumīnija riteņi izskatās neticami, un pārveidotais C statnis palīdz pārvaldīt gaisa plūsmu. Izmantojot elementus, kas aizgūti no Nismo izdevuma, kas orientēts uz sliežu ceļiem, Nissan atjaunināja aizmugurējo difuzoru un apakšējo aizmugurējo paneli (bet saglabāja četrus masīvos izplūdes uzgaļus).
Šie pielāgojumi izklausās nenozīmīgi, taču tie dara brīnumus, lai piešķirtu novecojušajam superauto pievilcību. Vēl svarīgāk ir tas, ka jaunās stila norādes ir tikpat radošas, kā funkcionālas. Es nesteidzos nosaukt 2017. gada GT-R par skaistu, taču tas vairs nav svešs metāla gabals. Smalki masējot Godzilas garo, plato siluetu un manā gadījumā satriecošu sarkano krāsojumu, uzlabojiet tā izskatu līdz "vēsam".
Iekšējais skaistums
2017. gada GT-R joprojām ir precīzs instruments, taču tas arī luncinās asti un slīdīs kārtīgo dupsi pa zemi, ja dosit pareizo komandu.
Pārliecināt kritiķus, ka Nissan veiktie grozījumi GT-R ārpusē pārveido tā pievilcību apmales pievilcībā, ir daudz grūtāk nekā pārliecināt viņus par automašīnas salona majestātiskumu. Kad tā cena bija USD 70 000, nevienam nerūpēja, ka salona materiāli ir netīri, taču, tā kā cenas pārsniedza 100 000 USD atzīmi, papildu ekrāni, pārslēgšanas pogas un veiktspējas dati zaudēja savu novitāti. 2017. gadam Nissan ir izmantojis savu interjera dizainu ar augstas kvalitātes ādu, košām krāsām un augstākās kvalitātes apdari.
Es nevaru iedomāties, cik daudz govju tika nodarīts kaitējums, veidojot atjaunināto GT-R interjeru, taču viņu upuris nebija veltīgs. Viss, uz ko priekšējie pasažieri pieliek rokas (un daudzas virsmas, uz kurām viņi to nedarīs), ir pārklāts ar elastīgu melnu vai “Rakunda Tan” ādu (daļa no 4000 $ Premium komplekta). Matēti metāli, oglekļa šķiedra un teksturētas virsmas aizpilda atlikušo vietu.
GT-R paneļa priekšpusē un centrā ir jauns 8,0 collu skārienekrāna displejs, ko var vadīt arī ar pogām uz konsoles vai blakus ekrānam. Lai gan Nissan ierīce nav pati asākā vai ērtākā informācijas un izklaides sistēma tirgū, tā ir pietiekami ātra un intuitīva, lai neatņemtu augstākās klases salonu. Zem displeja atrodas samazināts pogu skaits, lai pielāgotu divu zonu klimata kontroli. Tālāk ir parādīta ikonu slēdžu rinda, lai pārvaldītu transmisijas/droseles reakciju, piekares amortizāciju un vilces kontroli. Pēc brīža es nonākšu pie tā, ko dara šie “jautrie slēdži”.
Izsmalcināto salonu papildina klusa, vienmērīga braukšana un daudz vietas galvai/kājām priekšējiem pasažieriem. Kontūrveida sporta sēdekļi ir cieši nostiprināti – iespējams, pārāk daudz –, tomēr tie joprojām ir ērti pat tālajos pārvadājumos. Ja neesi bērns, tad vienkārši neiederēsies aizmugurējos sēdekļos ar kausu – ticiet man, es mēģināju tur saspiest vairākus dažāda izmēra draugus. Vienkārši uzskatiet papildu krēslus par apdrošināšanas samazināšanas taktiku vai papildu interjera glabātuvi un turpiniet.
Kur jautrība ātri krustojas
Šajā brīdī es sāku garīgi izvilkt naglas no GT-R zārka vāka, taču man joprojām ir jāpielāgo superauto veiktspēja.
Lielākā daļa ātro 2017. gada GT-R atjauninājumu ir vērsti uz tā 3,8 litru V6 ar dubultu turbokompresoru. Gadu gaitā Nissan ir piesaistījis arvien vairāk jaudas no viena un tā paša dzinēja, kas vainagojās ar Nismo izdevuma milzīgo 600 zirgspēku jaudu. Automašīna, ar kuru es braucu, ražo tikai 565 ZS jaudu un 467 mārciņas pēdu griezes momentu, taču tas joprojām ir par 20 ZS un 4 mārciņām vairāk nekā pagājušā gada modelim. Pretī daudzajiem labākas kvalitātes salona materiāliem ir jauna titāna izplūde, kas ir klusāka pie maziem ātrumiem, bet joprojām skan jautra melodija pie plaši atvērtas droseles.
Ja jūs neesat bērns, jūs vienkārši neietilpst aizmugurējos sēdekļos ar kausu — ticiet man, es mēģināju.
Papildu uzlabojumi ietver izsmalcinātu sešpakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, par pieciem procentiem stingrāku vienvirsmas konstrukciju un mazāk sodošus Bilstein amortizatorus. Saskaitiet to visu, un GT-R jūtas tikpat ātrs kā jebkad, ar daudz pārliecinošāku soli.
Lai gan tas vairs nav unikāls ballīšu triks, Godzilla palaišana nekad nenoveco. Ievietojiet spēka piedziņas, balstiekārtas un vilces kontroles iestatījumus to R režīmos, nospiediet bremžu pedāli stingri nospiediet, saspiediet droseļvārstu un atlaidiet bremzi, lai iegūtu vienu no visvairāk atkarību izraisošām pieredzēm zeme. Gandrīz tikpat rosinoši ir apgāšanās no 3000 apgr./min., kad GT-R visus četrus riteņus plīst uz asfalta, kad superauto jaunizveidotā priekšējā fasāde velk gaisu. Vilces spēks no ārpuses dzinēja zonā ir daudz mazāk iespaidīgs, taču piespiedu indukcijai ir savi ierobežojumi.
Tātad tas joprojām ir smieklīgi ātrs taisnā līnijā — ko tad? Man vienmēr bija jāmeklē GT-R rotaļīgums vai tā trūkums. Par laimi, šķiet, ka Nissan ir pakļāvies huligāna prasībām. Nu, viena prasība: "dodiet man kādu lapiņu." Automašīna, kas ir nopietni salīdzināta ar videospēli, izpelnījās savu reputāciju ar absolūtu vadāmības precizitāti uz vadītāja manipulācijas rēķina. Muļķi var kļūt par varoņiem, izmantojot GT-R gudro vilces pārvaldību un pilnpiedziņas sistēmas. Tas bija lieliski muļķiem un šausmīgi talantīgajiem — tiem, kuri domāja, vai tā ir viņu prasme vai automašīna, kas uzrāda zvaigžņu apļa laikus.
Es esmu šeit, lai pastāstītu, ka 2017. gada Nissan GT-R joprojām ir precīzs instruments; tas joprojām var aizšauti ap stūri, piemēram, gravitācija strādā virsstundas. Tomēr tagad tas arī luncinās asti un noslīdīs savu kārtīgo dupsi zemē, ja dosit pareizo komandu. Atsauksmes, izmantojot elektronisko stūres statni, ir ierobežotas, taču pakariet mani pie verdoša šķidruma tvertnes, ja tā nav viena no ātrāk reaģējošajām sistēmām, kas jebkad uzstādīta ceļa automašīnai. Iedomājieties pārvietot rokas vienā virzienā, un priekšējie riteņi jau migrē. Sešu virzuļu priekšējās un četru virzuļu aizmugurējās Brembo bremzes ātri nolaiž transportlīdzekli, un virsbūves sānsvere acīmredzot netiek tulkota japāņu valodā. Tā vietā izmēģiniet tvaicējot velmētu plakanu pagriezienu.
Mūsu Take
Viss, ko es atceros par to, ka GT-R ir auksts un aprēķināts, ir atstumts no tā jaunās dedzības sajūtas. Pārsteidzošajam sniegumam pievienojas salona izsmalcinātība, maigs gaita un rūpīgi uzlabots dizains, kas nodrošina uzlabotu pieredzi. Reti kad autoražotājs tik daudz uzlabo pirms transportlīdzekļa izlaišanas ganībās, taču šīs izmaiņas padara automašīnu aktuālu. Nissan R35 GT-R vienkārši nekad nav bijis labāks.
115 000 USD ir liela summa par jebkuru jaudīgu automašīnu, un, ja Nissan prasītu tik daudz par transportlīdzekli, ar kuru es braucu pirms trim gadiem, es rakstītu pavisam citu atsauksmi. Savā ziņā GT-R atkal ir izdevīgs piedāvājums, taču konkurences apstākļos tas ir daudz augstāks nekā iepriekš. Labi, es teikšu tā: Nissan GT-R atkal ir mans varonis.
Kādas ir alternatīvas?
2017. gada Nissan GT-R Premium cenu zīme ierindo to lētāku automašīnu, piemēram, bāzes Porsche 911, Chevy Corvette Z06, krustpunktā. un Jaguar F-Type, bet arī meklējot dārgākus modeļus, piemēram, Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX un Porsche 911 GT3. Veiktspējas ziņā GT-R ierindojas kaut kur netālu no šī saraksta augšgala, taču daudzi apgalvo, ka tā izaicinātāji ir vieglāk uztverami.
Cik ilgi tas turpināsies?
Lai gan Nissan nav oficiāli apstiprinājis savas nākamās paaudzes (R36) GT-R izlaišanu, mēs varam sagaidīt, ka jaunais transportlīdzeklis būs pieejams līdz 2020. gadam. Tajā laikā mēs, visticamāk, redzēsim no Williams F1 atvasinātu hibrīda spēka piedziņu, vairākus aerodinamikas uzlabojumus, hiperauto veiklības līmeni un stāvāku prasīto cenu.
Vai jums vajadzētu to iegādāties?
Atšķirībā no visiem citiem transportlīdzekļu segmentiem, superauto ir ļoti subjektīvi pirkumi. 2017. gada Nissan GT-R ir milzīga konkurence, bet arī lielisks saraksts ar pievilcīgām īpašībām. Ja pieprasāt skaistumu vai izdegšanu, meklējiet citur. Tomēr, ja vēlaties ātrāko automašīnu zem 120 $, greznu interjeru un unikalitāti, nav labāka varianta.
Redaktoru ieteikumi
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
- Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T
- 2022. gada Rivian R1T pirmā brauciena apskats: pirmais EV pikaps uzstāda augstu latiņu
- Nissan’s Z atgriežas nākotnē ar retro stilu un modernām tehnoloģijām
