BMW izmantoja 2017. gada Detroitas autoizstādi, lai atklātu savu jauno 5. sērijas sedanu, tostarp pirmo reizi M550i xDrive veiktspējas modelis, kas mazina plaisu starp standarta 5. sēriju un leģendāro M5.
Tas ir jaunākais BMW M, autoražotāja veiktspējas nodaļas, attīstības posms. M sāka būvēt ierobežotu skaitu veiktspējas automašīnu, taču tā prakse ir mainījusies, jo BMW klāsts ir pieaudzis un dažādots, un jaunās tehnoloģijas ir mainījušas automašīnu dizainu.
Digital Trends sarunājās ar BMW M prezidentu Frenku van Mīlu Detroitā, lai apspriestu M550i un to, kā M cenšas palikt uzticīgs savai vadošajai filozofijai mainīgā automobiļu ainavā.
Digitālās tendences: BMW šeit, Detroitā, debitē 2018. gada M550i xDrive, pirmo 5. sērijas M Performance versiju. Kāds bija šī modeļa pievienošanas mērķis, un vai nākotnē varam sagaidīt vairāk M Performance modeļu?
Frenks van Mīls: Acīmredzot agrāk plaisa starp sērijveida automobiļiem un tīrajiem M transportlīdzekļiem bija diezgan liela, un pastāvēja milzīga klientu pieprasījums pēc uzlabotas transportlīdzekļa dinamikas, bet tajā pašā laikā ar ļoti labu līdzsvaru ceļā uz bezkompromisu ikdienu lietojamība. Tāpēc cilvēki meklēja kaut ko vairāk starp, piemēram, augstākā līmeņa modeli ar injicētu M DNS, bet patiesībā ar atšķirīgu līdzsvaru. Nevis tīrais M motoru sporta līdzsvars, bet vairāk ikdienas lietojamības virzienā.
Protams, nākotnē būs arī vairāk M Performance modeļu, un arī ar M zīmolu, jūs redzējāt īpašie modeļi, jūs redzējāt sacensību modeļus ar M3, M4, jūs redzējāt M4 GTS un arī M2 kā pilnīgi jaunu segmentu. Tāpēc mēs paplašinām arī tur, mūsu klasisko M biznesu, protams, ne tik spēcīgi kā M Performance, jo ar M mēs paliekam pie savām klasiskajām vērtībām, M filozofijas. Tas viss ir saistīts ar sacīkstēm, tā ir saistīta ar precizitāti, dinamiku, veiklību, tāpēc jūs nevarat izveidot tīru M no katra transportlīdzekļa.
Tradicionāli BMW M nav izgatavojis katra sērijas BMW modeļa M versiju. Jūs sakāt, ka tas turpināsies?
Tā tas turpināsies. Mēs neizgatavojam M, lai izveidotu M no katras produktu līnijas.
Modeļa apakšējā daļā BMW sāk izmantot priekšējo riteņu piedziņas platformas. Vai tā būtu joma, kurā jūs izvērstos, vai arī tā joprojām būtu aizliegta?
"Es domāju, ka automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu tīrs M nav iespējams."
Mums ir trīs posmu pieeja, ja mēs aplūkojam produktu līnijas. Protams, mēs vienmēr skatāmies uz M Sport pakotnēm, tad nākamais solis būtu apskatīt M Performance modeļus, un pēdējais solis, protams, būtu apskatīt tīros M [modeļus]. Es domāju, ka ar priekšpiedziņas automašīnām tīrs M nav iespējams.
Jādomā, ka viens jauns M modelis, kas nāks, būtu jauns M5. Kad mēs to varētu redzēt, un vai šobrīd varat par to kaut ko teikt?
Diemžēl vēl nē.
Jūs varējāt laist klajā M550i, sākoties jaunajai 5. sērijas sērijai. Cik cieši jūs strādājat ar pārējo BMW, izstrādājot jaunos M modeļus?
Protams, mums ir jāstrādā ļoti, ļoti cieši. Ja atrodaties attīstības sākumposmā, ir daži, teiksim, laika grafiki, kuros rūpnīcas būvē pirmsražošanas automašīnas, un mums ir jāiekļaujas šajās pirmsražošanas automašīnu vietās. Mums bija arī cieši jāsadarbojas ar [BMW] AG, lai M Performance modeļi būtu pieejami SOP [ražošanas sākumā].
Automašīnas pēdējos gados ir kļuvušas daudz sarežģītākas. Tie ir kļuvuši lielāki, un tiem ir pievienotas vairāk ērtības un tehnoloģiju iespējas. Vai jums šķiet, ka ir grūtāk izveidot M modeļus, pamatojoties uz šīm jaunākajām automašīnām?
Nē, patiesībā mums tā ir laimīga sakritība, ka tas viss ir pieejams. Mēs piedāvājam visas vadītāja palīgsistēmas, kas ir pieejamas M550i 5. sērijā. Nav nepieciešams taisīt īpašu vadītāja palīgsistēmu, jo joslu uzturēšana [assist] ir joslas uzturēšana. Tāpēc mums ir ļoti labi, ja šīs bāzes tehnoloģijas ir pieejamas arī M.
Tātad, jūsuprāt, ir labi saglabāt visas šīs papildu funkcijas automašīnā, kas vērsta uz veiktspēju?
5. sērijai un 7. sērijai noteikti, jo tie ir segmenti, kuros klienti sagaida un vēlas, lai šīs [funkcijas] būtu arī savos M transportlīdzekļos, tāpēc to nevar apiet. Papildus tam mēs strādājam pie tīrajiem M transportlīdzekļiem arī uz sliežu ceļiem orientētām funkcijām, piemēram, M Laptimer lietotne, M vadītāja lietotne un GoPro lietotne, ko mēs ieviesām kopā ar M2 pagājušajā gadā.
Vai nākotnē mēs redzēsim vairāk savienotu funkciju, piemēram, tās?
Mēs redzēsim šīs funkcijas vairākās M automašīnās, jo tās ir tikko ieviestas tieši tagad, un mēs, protams, esam vienmēr strādā pie konkrētām sacīkšu tehnoloģiju funkcijām, kas varētu nonākt arī sērijveida ražošanā.
Runājot par sacīkstēm, cik nozīmīgs jūsu nodarbošanās ir motosports?
Tas ir mūsu mantojums, no kurienes mēs nākām, no kurienes mēs sākām. Mums tas ir priekšnoteikums numur viens.
Kā jūs pārnesat motosporta aktivitātes vai motosporta pieredzi sērijveida automašīnās?
Pirmkārt, es domāju, ka tā ir viena un tā pati filozofija, jo motoru sports ir saistīts ar “precizitāti, dinamiku, veiklību”, un tas pats attiecas uz M. Tātad, ja jūs to pārvēršat transportlīdzekļa dinamikā, tādēļ, ja vēlaties kaut kur stūrēt, vēlaties būt ļoti precīzs, vēlaties saņemt ļoti labas atsauksmes. Tātad viss, ko sacīkšu braucējs jums saka, ka viņš vēlas izkāpt no sacīkšu automašīnas, ir tas pats, ko mēs vēlamies no M transportlīdzekļa.
"Viss, ko sacīkšu braucējs vēlas no sacīkšu automašīnas, ir tas pats, ko mēs vēlamies no M transportlīdzekļa."
Protams, ir arī liela sadarbība ar sacīkšu komandām. Tāpat kā, piemēram, ar M6 GT3. Tas, protams, izmanto M6 bāzes korpusu, bet izmanto arī bāzes dzinēju, lai gan tiem bija jāsamazina [jauda] M6 dzinēju, jo tas bija pārāk spēcīgs, lai līdzsvarotu veiktspēju [noteikumi, kas paredzēti konkurētspējas nodrošināšanai] sacīkstes.
M6 mēs sasniedzam 600 zirgspēkus. Veiktspējas līdzsvara dēļ tas bija pārāk spēcīgs konkurences iemeslu dēļ. Tātad [tas] tika samazināts līdz aptuveni 540 ZS, bet automašīnā ir M6 dzinējs. Kas ir izdevīgi arī sacīkšu komandām, kas pērk automašīnas, jo uzturēšanas izmaksas ir ļoti zemas, un arī dzinējs ir ļoti uzticams.
Vai jūs domājat, ka BMW M turpinās piedāvāt automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu? Cik ilgtermiņā, jūsuprāt, tā paliks iespēja?
Ir divi veidi, kā aplūkot manuālo pārnesumkārbu. Viens no tiem ir inženierijas viedoklis, kas saka, ka tam nav īsti jēgas. Lai arī tas ir vieglāks, tas ir lēnāks, un automatizētajām pārnesumkārbām ir labāks degvielas patēriņš.
Tātad no inženierijas viedokļa tam nav īstas jēgas. No otras puses, ir šī emocionālā lieta. Mums joprojām ir ievērojams skaits cilvēku, kuri vēlas braukt ar manuālo automašīnu, īpaši pa M2, M3, M4, īpaši ASV, kā arī visā pasaulē. Uz M2 mums visā pasaulē manuālo pārnesumkārbu uzņemšanas rādītājs ir aptuveni 20 procenti, kas ir daudz. Kamēr būs pieprasījums, paliksim pie manuālajām ātrumkārbām.
Efektīva braukšana ar BMW M4 GTS
Mēs redzam spēcīgas izmaiņas pieprasījumā pēc manuālajām pārnesumkārbām. M3 un M4 tas nonāca no paaudzes paaudzē līdz pašreizējai vietai — no 15 līdz 20 procentiem. Kādreiz bija pāri 50. Tātad tas samazinās, bet tagad tas ir stabils. M5 un M6 tas nokritās gandrīz līdz nullei, tāpēc mums bija jāizņem rokasgrāmata, jo nebija nekāda pieprasījuma. Taču atbilde ir tāda, ka tikmēr, kamēr būs liels pieprasījums pēc manuālajām pārnesumkārbām, mēs centīsimies nodrošināt, lai tās būtu pieejamas mūsu automašīnās.
Kā ir ar plug-in hibrīdiem un pilnībā elektriskiem spēka agregātiem? Vai redzat tās kā iespējas nākotnē?
Galu galā visas automašīnas būs elektriskās, ieskaitot M transportlīdzekļus. Jautājums ir tikai tad, kad tas notiks. Ja šodien īsi ieskatieties elektromobilitātē, jūs redzat, ka, lai tas notiktu, automašīnai ir jāpieliek liels svars. Akumulators ir ļoti smags, e-motori, vadības bloki utt.
Tātad, raugoties no autosporta perspektīvas, kur galvenais ir absolūtais svars un jaudas attiecība pret svaru, šobrīd joprojām ir ļoti grūti to panākt. Bet mēs redzam, ka tiek panākts progress Projekts i (BMW elektrisko automašīnu nodaļa) attiecībā uz šūnu tehnoloģiju, veiktspēju, svaru. Tātad, mēs esam ciešā kontaktā, un laiks rādīs.
Tiklīdz ir iespējams izveidot īstu M, ievērojot M filozofiju — un tas nav par tehnoloģiju, tas ir vairāk par filozofiju — lai tas būtu iespējams ar elektrificētu piedziņu, protams, tā ir iespēja M.
