2015. gada Audi S8 nav tikai luksusa sedans veciem cilvēkiem; tas ir 520 zirgspēku luksusa superauto, kas ir ātrāks par Porsche 911 un tikpat ērts kā Jag.
Naktī pirms man bija paredzēts braukt ar 2015. gada Audi S8 pāri debesis skrāpējošajiem Independence Pass augstumiem, es nevarēju aizmigt. Es nezinu, vai tas bija Aspen Colorado lielais augstums, garā ceļojuma diena vai vienkārši satraukums. Bet lai nu kā, nolēmu noskatīties Ronins lai pavadītu laiku.
Ronins, ja jūs nezināt, tajā ir nāvei izaicinoša auto vajāšana starp pirmās paaudzes Audi S8 un Citroen. Kopš manas pirmās apskates man patika S8. Tomēr, skatoties to vienpadsmito reizi savā viesnīcas numurā tajā vakarā, es lika aizdomāties, ka pat 2015. gada S8 nevarētu attaisnot Holivudas modeli. ES kļūdījos. Pat šī vajāšanas eposa ietekme uz manu drudžaino prātu nespēja mani sagatavot jaunā Audi S8 realitātei.
Jūdžu augstā meistarklase
Es paņēmu Audi 120 000 dolāru vērtā šedevra vadību 12 000 pēdu augstumā, Klinšu kalnu virsotnē. Es visu dienu gaidīju šo brīdi.
Tātad, kad pienāca laiks, manai ātrajai sirdsdarbībai un nosvīdušajām plaukstām bija maz sakara ar skābekļa trūkumu. Ievietojot automašīnu dinamiskā režīmā un pārņemot astoņu pakāpju pārnesumkārbas manuālu vadību, es sāku.
Pirmais, ko es pamanīju par S8, bija sporta izplūdes gāze, lai gan tas pats pamata dzinējs rada civilu, pat komponētu troksni A8 4.0 formātā. Tomēr S8 izklausās, ka tas mēģina pamodināt Olimpa dievus, kas, manuprāt, bija nedaudz lejup no Independence Pass. S8 dūkoņa pārvēršas dusmas gaudošanā virs 4500 apgr./min. tā patiešām ir Zeva zibens spēriena skaņa.
Kad es ar āmuru nojaucu līkločus, matadatas un aklos pagriezienus bez aizsargmargām, es sapratu, ka man vajadzēja pārakmeņoties. S8 ir liela automašīna. Tas sver 4685 mārciņas un ir gandrīz 17 pēdas garš. Bet es nebiju tālu no bailēm; Es biju sajūsmā.
S8 ir pozitīvi izveicīgs, daudz tuvāks divvietīgam sporta auto nekā muskuļotai sauszemes jahtai.
Man vienīgais atgādinājums par S8 plašo augumu bija izvairīšanās no pretimbraucošajiem autovadītājiem, kas dreifēja manā joslā, kad viņi skatījās uz ainavu. Ceļš bija tik šaurs, ka man nācās apskaut klinti un cerēt, ka brīnišķīgie, matētie alumīnija spoguļi neapcirps garāmgājējiem.
Arī S8 ātrums šķiet nereāls. Īsi nobrauciena laikā es tiku aizķerta aiz lēni braucoša Subaru Forester. Ceļš bieži sašaurinājās līdz vienai joslai abos satiksmes virzienos. Ņemot vērā, ka kļūdas robeža burtiski bija klinšu siena vai 2000 pēdu dziļums, piespēle būtu izaicinājums.
Tomēr, kā izrādās, viss, kas man bija vajadzīgs, bija īsākais pārtraukums dubultajā rindā. Tiklīdz parādījās šī dievu un Kolorādo Transporta departamenta dāvana, es izkāpu no mašīnas. S8 paātrinājās ap Forester kā superauto. Cipari uz augšējo displeja ātruma izplūda, un es sapratu, ka man ļoti nepieciešams samazināt ātrumu pirms nākamā līkuma.
Par laimi, masīvo bremžu un quattro visu riteņu piedziņas kombinācija ļāva man pārvarēt nolaišanos un manu personīgo Holivudas kalibra automašīnu. Patiesībā man bija tik jautri, es pagriezos pret savu autovadītāja partneri un teicu: “Pie velna, es braucu atpakaļ augšā!” Tikai skandalizētās vācu navigācijas pavēlošie toņi pārliecināja mani apgriezties un doties atpakaļ Apse.
Braukšana ar S8 cauri Rockies bija otrā braukšanas pieredze, kas man ir bijusi pie Audi stūres. Braucot ar 2015. gada S3 uz autobāņa bija pirmais. Un Continental Divide atbalss ar S8 izaicinošo V8 rēcienu ir otrais.
Bet vai tas viss bija tikai mana pārspīlēta iztēle, vai arī Audi S8 tiešām ir tik labs?
Tikai fakti
Mana pieredze ar S8 nebija nejaušība; šī automašīna ir absolūta inženieru ceļojums. Sāksim ar dzinēju.
Tāpat kā parastais A8, arī S8 saņem Audi pārsteidzošais TFSI 4,0 litru V8. Tomēr S8 ir modernizētas turbo, atšķirīga programmēšana un uzlabota sporta izplūde. Rezultāts ir kalnus satriecoši 520 zirgspēki un 481 dievu dusmojošs griezes moments.
S8 paātrinājās ap Forester kā superauto.
Oficiāli tas iedarbinās Brobdingnagian Audi no 0 līdz 60 3,9 sekundēs. Audi komanda mums teica, lai gan neoficiālos testos S8 ir pārvarējis 60 3,4 sekundēs. Lai to aplūkotu perspektīvā, tas ir gandrīz tikpat ātrs kā Ferrari 458.
Kas attiecas uz vadāmību, S8 ir aprīkots ar patiesi izcilu visu riteņu piedziņas sistēmu, tostarp aktīvo sporta diferenciāli. Standarta A8 automašīnai ar savu centrālo diferenciāli var sadalīt griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Pateicoties S8 sporta diferenciālim, tas pats process notiek arī no vienas puses uz otru. Tas ne tikai uzlabo saķeri, bet arī var aktīvi palīdzēt izbraukt līkumus. Kamēr kalna nogāzē to bez pūlēm iespiedu matadatas, diferenciālis palīdzēja nosūtot jaudu uz ārējiem riteņiem, burtiski cīnoties ar fiziku un izstumjot automašīnu cauri stūriem. Esmu to teicis jau iepriekš un teikšu vēlreiz: vācu burvība ir labākā burvība.
Klase dienām
Ne mirkli nedomājiet, ka S8 ir jautri tikai tad, ja jums ir pieeja pasaules līmeņa kalna nogāzei. Par šo cenu autovadītāji ir pelnījuši daudz vairāk. Apburoši, viņi to saprot.
Iesācējiem S8 izskatās fantastiski. Tas nav ārišķīgs auto. 2015. gadam Audi ir uzlabojis savu izskatu tiktāl, ka tas ir pozitīvi draudīgs. Pagarinātais režģis un jaunās motora pārsega līnijas padara to plašāku un apstādītu. Pateicoties jaunajai LED gaismai, S8 acis ir dusmīgas. Šo izskatu S8 papildina pielāgoti matēti pelēki diski, kas akcentē S8 sporta auto nostāju. Izcilība turpinās iekšpusē.
Brauciens no Neatkarības pārejas līdz Aspenai bija gari posmi ar ātruma ierobežojumiem 25 jūdzes stundā un ārkārtīgi lēni Harley braucēji. Tas man deva iespēju novērtēt, cik jauks un ērts ir S8 interjers.
Neviena interjera šķautne neizskatās tikai lieliski. S8, ar kuru es braucu, bija pelēka zamšādas virsma, skaista ķieģeļsarkana āda un oglekļa šķiedras apdare, kas piesūcināta ar vara stiepli. Efekts ir tikpat moderns, cik tas ir satriecošs.
Nevienam autoražotājam neizdodas sasniegt tādu pašu greznuma sajūtu kā Audi, nenoklīstot pretenciozajā blingā. Pat detaļas šķiet pārdomātas. Kad es atbalstīju roku uz jahtas tipa pārnesumu slēdža, es varēju viegli sasniegt informācijas un izklaides sistēmu un klimata kontroli.
Tehniski ir automašīnas ar vairāk tehnisku funkciju nekā S8, lai gan tas nav slinks — īsa specifikācijas lapas pārbaude parāda joslu ievērošanu. palīdzība, nakts redzamība, Google Earth navigācija, Bang & Olufsen skaņas sistēma ar tweeter, kas tiek pacelts no paneļa, un 4G LTE Wi-Fi karstais punkts.
Pat ja ir automašīnas, kas var lepoties ar vairāk tehnoloģijām, es neesmu pārliecināts, ka varētu teikt, ka pat automašīnu karalim, Mercedes S-klasei, ir tāds pats izsmalcinātības vai stila līmenis.
Secinājums
Man līdz šim nav bijis nekas cits kā labas lietas, ko teikt par S8. Un, lai gan tā būtībā paliek patiesība, ir pienācis laiks diskusijā ienest nedaudz realitātes. S8 pēc savas būtības var būt lieliska, gandrīz ideāla automašīna, taču tā sākas no 114 900 USD.
Salīdziniet to ar tā konkurentiem, piemēram, Panamera Turbo, kura cena sākas no 141 300 USD un no 0 līdz 60 sasniedz 3,9 sekundēs, un S8 ir relatīvs zagts.
Galu galā 2015. gada Audi S8 izdodas būt luksusa sedanam, pircēja stila apliecinājumam un superautomobilim, kas ir ietīts krāšņā, bet nepietiekami novērtētā iepakojumā. S8 ir luksusa supersedāns, kurā jūs nevēlaties vienkārši dzīvot ar katru dienu, bet tādu, kuru tu vēlēsies dzīvot iekšā katru dienu.
Augstumi
- Paātrina ātrāk nekā Porsche 911
- Rokturis kā divvietīgs sporta auto
- Pasaules izcilākā interjera kvalitāte
- Dizaina meistarklase
Zemie rādītāji
- 120 000 USD cena par papildu automašīnu
- Es to nevaru atļauties
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Skatieties, kā cilvēki reaģē uz savu pirmo braucienu ar GM Cruise automašīnu bez vadītāja
- 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
- 2022. gada Audi e-tron GT pirmā brauciena apskats: šim spēļu automātam nav nepieciešama kāpurķēde
