Daži teiktu, ka tā ir daļa no Aston Martin vecās pasaules šarma, izvēloties lietas darīt vecajā veidā.
Mēs sēžam teltī ar kontrolētu klimatu, kas ir uzstādīta tieši ārpus boksu celiņa Palmbīčas starptautiskajā sacīkšu trasē. Es klausos tikai pusceļā, pilnībā aizrāvies ar automašīnām, kas stāv uz asfalta mums aiz muguras, jo dzirdu: "Vai tu saprati, Deivis?"
Raidījuma vadītājs ar vienu no maniem kolēģiem spēlē to, kas izskatās pēc kūkas glāstīšanas, sit ar rokām uz priekšu un atpakaļ, plaukstas pret plaukstu, tad plaukstas pret roku. "Tā darbojas automātiskā pārnesumkārba," viņš saka ar apburošu britu akcentu, paceļot man priekšā žurnālistu. "Un šādi darbojas divu sajūgu automāts." Augsti pieci ar abām rokām. "Bet mūsu 2015. gada Aston Martin V12 Vantage S to dara šādi," un viņš vienā no žurnālista rokām saspiež ar abām savām rokām.
Saistīts
- Aston Martin Vantage AMR iezīmē manuālās pārnesumkārbas atgriešanos
Es pamāju un smaidu; izliekoties, ka saprot attiecības starp roku sitieniem un pārnesumu pārslēgšanu, un prezentācija beidzas. "Ejiet izvēlēties automašīnas un izklaidējieties šodien, ch…"
Es jau dodos uz durvīm.
Tā vietā katra virsma šķiet gan izsmalcināta, gan izturīga, it kā tā izturēs laika pārbaudi.
Neskaitot jauno “S” apzīmējumu, visievērojamākās izmaiņas 2015. gada V12 dzinējā Vantage S ir jauno krāsu dažādība. Izmantojot zīmola īpaši pielāgoto “Q” sēriju, jūs varat iegādāties automašīnu gandrīz jebkurā veidā, taču pat standarta izvēle šķiet nedaudz mežonīgāka un itāliskāka nekā pieklusināta un britu. Vai meklējat elektrisko zilo vai mirdzošu dzelteno krāsu? Aston jums ir nodrošināts. Un, ja vēlaties izklaidēties ar oglekļa šķiedru, varat uzstādīt arī krāsainas ventilācijas atveres un gaisa aizsprostus.
Mans konkrētais auto bija China Grey ar vīna sarkanu oglekļa šķiedru un melniem satīna 19 collu diskiem. Vēlāk es atklāju, ka krāsainā ogle nāk no Aston Martin Q sērijas, padarot manu konkrēto automašīnu par visdārgāko trasē, kas sver tikai 220 000 USD. Neatkarīgi no tā, kā jūs to izvēlaties, Vantage joprojām izskatās džentlmeniski, taču krāsu palete var aizvest jūs no melnā kaklasaites šika līdz Lemānas sacensību dienai steigā.
Iekšpusē katra virsma ir klāta ar ādu, Alcantara vai oglekļa šķiedru, un piegulēšana un apdare ir izsmalcināta. Esmu bijis automašīnās, kas jūtas dārgas, tomēr trauslas, taču Vantage nav viena no šīm automašīnām. Tā vietā katra virsma šķiet gan izsmalcināta, gan izturīga, it kā tā izturēs laika pārbaudi. Ir pieejami divi dažādi sēdekļi: elektriskie sporta sēdekļi vai vieglāki, agresīvāk stiprināti krēsli, kas paredzēti lietošanai trasē. Man nebija iespējas nobaudīt fiksētos sēdekļus, taču nekad nejutu, ka bez tiem paslīdēju. Turklāt es domāju, ka es jebkurā gadījumā izvēlētos ērtāku sēdekli. Stūre ir bieza, un lāpstiņu pārslēgi ir viegli aizsniedzami pirkstu galos.
Tā kā mēs cenšamies aplūkot šīs automašīnas, ņemot vērā ikdienas vadāmību un tehnoloģiju, kas palīdz šajā misijā, es domāju, ka ir svarīgi šeit norādīt dažus no mūsu uztvertajiem trūkumiem. V12 Vantage S ir vairāk sporta auto nekā grandiozs tūreris, un lielākā daļa mūsdienu moderno braukšanas tehnoloģiju vienkārši neietilpst sarakstā.
Jā, ir navigācija un atpakaļgaitas kamera, bet tas arī viss. Ja meklējat radara kruīza kontroli, aklās zonas noteikšanu vai kādu no avārijas novēršanas sistēmām, jums būs izkāpiet no super-premium zīmoliem un iegūstiet kaut ko nedaudz populārāku, piemēram, Mercedes-Benz SLS vai Audi R8. Tā vietā Aston Martin atstāj braukšanu vadītāja ziņā, visu uzmanību koncentrējot uz mašīnu, kas atrodas zem metāla.
V12 Vantage S aizstāj iepriekšējo Vantage V12, un līdz ar to nāk arī jauns dzinējs. Šis atjauninātais 6,0 litru V12, kas nodēvēts par “AM28”, attīsta 565 zirgspēkus un 457 mārciņas-pēdas griezes momentu; tas ir tas pats V12, kas tiek koplietots lielākajos Vanquish un Rapide modeļos.
Tā ir formula, kas noteikti darbosies: ievietojiet jaudīgāko dzinēju savā mazākajā automašīnā.
Vecā Vantage trīs pedāļu iestatījuma vietā jaunais S ir aprīkots ar “Sportshift III” septiņpakāpju automatizēto manuālo pārnesumkārbu, kas, pēc britu domām, sver par 55 mārciņām mazāk nekā tradicionālā manuālā. Atkarībā no tā, kā vēlaties vadīt automašīnu, konsolē varat izvēlēties iestatījumus normālai vai sporta droseles reakcijai un pārslēgšanai, kā arī parasto, sporta vai sliežu ceļa iestatījumus piekarei.
Šis mazulis Astons patiesībā trasē jutās kā mājās.
Manā dienā ar 2015. gada V12 Vantage S neietilpst Palmbīčas ielās pavadītais laiks, taču mums būtu jāpavada viss rīts trasē un pēcpusdiena, lai skrietu trasē. Astonas ļaudis mūs savienoja pārī ar profesionāliem braucējiem, kuri izrunāja mūs pa trases līkumiem un kur iekāpt akseleratorā.
Mana pirmā reakcija bija tāda, ka man bija aukle, vārdā Saimons, bet, kā izrādījās, Saimons man palīdzēja uzlabot apļa laikus par vairākām sekundēm katrā cilpā. Pats par sevi ir arguments, ka Aston Martin īpašniekiem, iespējams, būtu jāmaksā par dažiem nodarbības ar šiem puišiem, lai iemācītos pārvaldīt savas automašīnas, taču tas ir cits stāsts, a atšķirīgs ceļojums.
Saskaņā ar Saimona norādījumiem es sāku trases dienu ar katru režīmu, kas iestatīts uz “normālu”. Piekare bija mīksta, drosele bija gluda, un es veicu maigu, ērtu trases apli. Nākamais aplis bija ātrāks, un aplis pēc tam bija mans pirmais agresīvais brauciens. Tas bija tajā trešajā aplī, kad es atklāju, ka braukšana ir absolūti mīkstākā automašīnas iestatījumos nedarbojas – pārnesumkārba buksē starp maiņām, un es tiešām atsitu ķiveri pret A statni vienreiz. Pēc šī apļa es iebraucu boksu celiņā, lai paķertu ūdens pudeli. Es jau biju izlēmis par Vantage: man nepatika šī automašīna, jo visa vaina bija transmisijā.
Saimona acis iepletās un viņš uzstāja, ka ir “laiks un vieta”, kad ir jāmaina iestatījumi, un tas mainīs manas domas. Tātad, mēs atkal ielēcām. Lielākoties viņam bija taisnība. Automašīnas pārslēgšana uz sporta un trases iestatījumiem ļāva Vantage ievērojami ātrāk pārslēgties starp pārnesumiem, un vadāmība pagriezienos kļuva ļoti asa. Stūrēšana kļuva īpaši tieša, un pēkšņi kļuva skaidrs, ka šis mazulis Astons trasē jūtas kā mājās.
No šīm cilpām mēs pārcēlāmies uz vilkšanas joslu, kur man bija pirmā iespēja patiešām bombardēt pa ceļu ar visiem pieejamajiem 565 zirgiem. Atkal mēs nolasījām katru no iestatījumiem, un es atkal sapratu, ka sporta režīms ir paredzēts sportiskai braukšanai, bet parastais režīms ir paredzēts ikdienas lietošanai. Mēs noskrējām no 0 līdz 60 nedaudz mazāk kā četrās sekundēs — mašīnas vērtējums ir 3,7 — un mēs sasniedzām 144 jūdzes stundā, pirms man bija jānospiež bremzes.
Tas bija tajā laikā, kad es sapratu, ka Vantage V12 ir Dr. Jekyll un Mr Haide kvalitāte. Prakse novērot automašīnu, iebraukt tajā un pieprasīt Lielbritānijas vadošās sporta automašīnu markas īpašumtiesības bija domāta kaviāra pūlim. Noregulēts mīksts, tas ir maigs un vadāms, un Aston novietošana priekšā šķiet patīkamāka nekā vācu automašīnas novietošana par salīdzināmu cenu. Tomēr, ja pārslēdzat dažas sporta pogas un spēcīgi nospiežat Vantage, braukt ir gandrīz tikpat izdevīgi kā tā teitoņu konkurentiem — un tas ir tikpat nepatīkami.
Grūtākā daļa ir saprast, kāpēc starp Džeimsu Bondu un Džeimsu Hantu nav vidusceļa, ja tik daudzi citi piedāvā labāku pieredzi. Tomēr daži teiktu, ka tā ir daļa no Aston Martin vecās pasaules šarma, izvēloties lietas darīt vecajā veidā. Un tie paši cilvēki varētu vienkārši teikt, ka 2015. gada V12 Vantage S īpašnieki zina, ka ir laiks un vieta, kur braukt kā džentlmenis, un laiks un vieta sacīkstēm.
Augstumi
- Britu autosports savā labākajā līmenī
- Nepārspējama zīmola atpazīstamība
- Tas ir vizuāls un dzirdes šedevrs
- Celtniecības kvalitāte
Zemie rādītāji
- Vecās skolas automatizētā manuālā pārnesumkārba
- Nešķiet gluži kā superauto
Redaktoru ieteikumi
- Ja vēlaties Aston Martin jaunāko superauto, jums vispirms būs jāiegādājas klasika
- Džeimss Bonds var atteikties no sava V12 Aston Martin, lai iegūtu elektrību, teikts ziņojumā
