Volkswagen vairākas reizes ir eksperimentējis ar ideju izveidot simboliskā, hipijiem draudzīgā autobusa modernu versiju. Mēs esam redzējuši virkni koncepciju, tostarp 2001. gada Microbus un 2011. gada Bulli, taču neviena no tām nav saņēmusi zaļo gaismu ražošanai. Laiks beidzot ir pareizs, un gaidīšana ir gandrīz beigusies. Volkswagen aktīvi mainās I.D. Buzz koncepcija 2017. gadā ieviests furgonā, kuru varēsiet iegādāties un braukt. Tas būs elektrisks, un provizoriski tas tiks izlaists izstāžu zālēs 2022. gadā. Šeit ir viss, ko mēs par to zinām.
Saturs
- Kas tas ir?
- Kā ir iekšā?
- Vai ar to var vest arī kravas?
- Vai tam joprojām ir aizmugurējais dzinējs?
- Vai tas var braukt pats?
- Kad es varu tādu iegādāties?
Kas tas ir?
Ņemiet vērā, ka Volkswagen vēl nav ieviesis mūsdienu Microbus sērijveida versiju; to pat nav izlaidusi modeļa vārds vēl. Iepriekš minētā I.D. Buzz koncepcija (parādīta iepriekš) ieskicēta precīza modeļa kontūra, taču katru daļa no tā (ieskaitot dizainu un specifikācijas) tuvākajā laikā vismaz nedaudz mainīsies gadiem. Tas ir līdzvērtīgs kursam, kad runa ir par konceptauto. Ņemot to vērā, mantojumam bagātais dizains saglabāsies, un Volkswagen apstiprināja, ka sērijveida modelis tiks izmantots ļoti modulārā MEB platformā.
Ieteiktie videoklipi
Stilisti izveidoja vizuālu saikni starp Buzz un tā priekšgājējiem, pieņemot stila norādes, piemēram, divkrāsu izskats, augstie ceturkšņa logi, kas integrēti priekšējās durvīs, un ventilācijas atveres, kas izgrieztas aizmugurējā jumtā pīlāri. Viņi apstājās, lai konceptam piešķirtu dalītu vējstiklu un apaļus priekšējos lukturus, taču koncepcija ir retro pietiekami, lai to varētu atpazīt kā modernu interpretāciju no aizmugures dzinēja, uz Beetle balstītā oriģināla, kas tika ieviests 1950 un celta līdz 2013 Brazīlijā.
Kā ir iekšā?
Tā kabīne ir tik ietilpīga, kā to varētu sagaidīt no liela, kastīta furgona. Tajā ir vieta līdz astoņiem pasažieriem, kas izvietoti trīs sēdekļu rindās, un koka grīdā integrētās sliedes ļauj lietotājiem dažādos veidos konfigurēt interjeru. Šīs funkcijas ir ilustrētas koncepcijā, un mēs sagaidām, ka tās redzēsim arī ražošanas modelī. Priekšējie sēdekļi ir pagriežami par 180 grādiem, lai radītu plašu, viesistabai līdzīgu atmosfēru.
Ir saprātīgi pieņemt, ka būs pieejams garš piedzīvojumiem draudzīgu piederumu (piemēram, kempinga telšu) saraksts no Volkswagen vai pēcpārdošanas pārdevējiem. Buzz būs tikpat daudzpusīgs kā oriģinālais autobuss ar aizmugurējo dzinēju.
Vai ar to var vest arī kravas?
Tāpat kā tā priekšgājējs, arī Buzz būs pieejams cilvēku un kravu pārvadāšanas konfigurācijās. Volkswagen atklāja pēdējo — atkal kā konceptauto, kas ir tuvu ražošanai — Losandželosā 2018. gadā. Tas ir gandrīz identisks astoņvietīgajam modelim, taču tam nav logu vai sēdekļu. Tā vietā, atverot aizmugurējās durvis, tiek parādīts liels glabāšanas nodalījums ar ideāli līdzenu iekraušanas grīdu un 230 voltu kontaktligzdu, kas elektroinstrumentu darbināšanai izmanto elektrību no akumulatora bloka. Šī funkcija pārvērš Buzz Cargo par mobilo darbnīcu ar izmantojamu 1760 mārciņu kravnesību.
Vai tam joprojām ir aizmugurējais dzinējs?
Sava veida. Standarta konfigurācijā MEB platformai ir viens elektromotors, kas uzstādīts virs aizmugurējās ass. Saskaņā ar Buzz tas piedāvā divus motorus (pa vienam katram riteņu komplektam), kas patērē elektrību no milzīgā 111 kWh litija jonu akumulatora, lai nodrošinātu 369 zirgspēkus. Volkswagen citē 270 jūdžu braukšanas diapazonu. Uzņēmums arī paskaidroja, ka būtu salīdzinoši vienkārši izveidot koncepcijas vienkāršāku, ar aizmugurējo motoru aprīkotu versiju, kuru darbina mazāks 83 kWh akumulators un viens 268 ZS motors aizmugurē. Tomēr nav plānots neviens ar benzīnu darbināms modelis.
Lai gan ļoti iemīļotais Beetle bāzes oriģināls “galu galā” sasniedza ātrumu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā, Buzz etalonsprintu veic piecās sekundēs. Tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 99 jūdzēm stundā.
Vai tas var braukt pats?
Zināmā mērā jā. Volkswagen izstrādā Buzz, domājot par daļēji automatizētu braukšanu, un tā apvienojās komandā ar Kataras valdību, lai 2022. gada FIFA Pasaules kausa izcīņas laikā Dohā izvietotu autonomu prototipu floti. Tā vienojās sadarboties ar Kataras Investīciju iestādi, lai izstrādātu fizisko un digitālo infrastruktūru, kas nepieciešama autonomu furgonu novietošanai uz Dohas ceļiem. Lai gan sīkāka informācija par projektu nav pabeigta, Katara ir sausa, saulaina vieta, kur prototipiem nebūs jābrauc pa ledu, sniegu vai miglu.
Saņems trīsdesmit pieci maršruta autobusi Volkswagen ceturtā līmeņa braukšanas sistēma, kas atbilst tehnoloģijai, kas ļauj vadītājam noņemt abas rokas no stūres un abas acis noņemt no ceļa, kad ir izpildīti pareizie apstākļi. Tas, vai šī funkcija būs pieejama Buzz sērijveida versijā, vēl ir redzams, taču tas nenoliedzami ir solis uz autonomiju.
Kad es varu tādu iegādāties?
Volkswagen uzsāka MEB platformu zem ID.3, Golf izmēra hečbeks, kas izstrādāts galvenokārt Eiropas tirgum. Tas drīzumā būs pamatā Tiguan izmēra krosoveram ar nosaukumu ID.4 kas tiks pārdoti (un vēlāk uzbūvēti) Amerikas Savienotajās Valstīs. Tie ir lielāka apjoma modeļi nekā no jauna dzimušie Microbus, tāpēc tie ir augstāki uzņēmuma prioritāšu sarakstā. Provizoriski plānots, ka furgona debija notiks 2022. gadā, un drīz pēc tam tas sāks ražot.
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Lētākās elektriskās automašīnas, ko varat iegādāties
- 2023. gada Tesla Roadster: viss, ko mēs zinām par elektrisko automašīnu
- EV glosārijs: viss elektrisko transportlīdzekļu žargons, kas jums jāzina
- Volkswagen Bus ir atgriezies, un šoreiz tas ir elektrisks
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
