2021. gada Ford F-150 PowerBoost hibrīda pirmā piedziņas apskats

Cilvēki runā par “auto iepirkšanos”, bet, statistiski runājot, lielākā daļa amerikāņu izbrauc no tirdzniecības vietas a pikaps. Ford F-150 ir visvairāk pārdotais transportlīdzeklis Amerikas Savienotajās Valstīs — un tas ir bijis gadu desmitiem. Tās galvenie konkurenti Chevrolet Silverado 1500 un Ram 1500 pārdošanas topos daudz neatpaliek.

F-150 ir saglabājis savu dominējošo stāvokli daļēji tāpēc, ka tas ir mainījies līdzi laikam. Mūsdienu F-150 nav spartiešu darba transportlīdzeklis. Tam ir tāds pats informācijas un izklaides un vadītāja palīgtehnoloģiju līmenis kā lielākajai daļai vieglo automašīnu, un tam ir pietiekami labas manieres uz ceļa, lai kalpotu kā ikdienas autovadītājs.

2021. gada Ford F-150 ir pārveidots, lai gan izmaiņas nav tik būtiskas kā kravas automašīnas pēdējā pārprojektēšana (2015. gada modeļa gadam). Tomēr 2021. gada F-150 iegūst jaunāko informācijas un izklaides sistēmu Sync 4, jaunu vadītāja palīgtehnoloģiju un pirmo hibrīda spēka piedziņu.

Vēl viens iemesls F-150 izplatībai ir Ford piedāvāto iespēju skaits. Pamata XL apdares līmenis sākas no 30 635 USD ar aizmugurējo riteņu piedziņu un divu durvju kabīni, bet mūsu King Ranch testa kravas automašīnas cena sasniedza 76 720 USD. Tam bija četrdurvju SuperCrew kabīne, četru riteņu piedziņa, PowerBoost hibrīda spēka piedziņa un daudzas greznības, tostarp Ādas masējošie priekšējie sēdekļi, divu paneļu mēness jumts, 18 skaļruņu Bang & Olufsen Unleashed audio sistēma un 12,0 collu skārienekrāns.

Dizains un interjers

2021. gada Ford F-150 ārējais dizains ir vairāk evolūcija nekā revolūcija. Iepriekšējās paaudzes kravas automašīna ieviesa karikatūriski skarbu tēmu, ko turpina jaunais modelis ar priekšējiem lukturiem, kas šķiet pārāk lieli tajos esošajiem apgaismojuma elementiem. Tāpat kā iepriekš, virsbūve ir izgatavota no alumīnija, lai ietaupītu svaru, bet rāmis ir tērauda.

Tāpat kā vairums citu kravas automašīnu ražotāju, Ford piedāvā vairākus kabīņu un gultu veidus. Jūs varat izvēlēties no divu durvju parastās kabīnes, pagarinātās SuperCab ar aizmugurējām pusdurvīm vai SuperCrew kabīnes ar četrām pilna izmēra durvīm. Gultas izmēri ir 5,5 pēdas, 6,5 pēdas un 8,0 pēdas (atkarībā no izvēlētās kabīnes), aptuveni tādi paši kā Chevy un Ram.

Lai gan SuperCab ir mazi aizmugurējie sēdekļi, SuperCrew patiešām ir vienīgā iespēja regulāri pārvadāt vairāk nekā vienu pasažieri. Šiem papildu pasažieriem Ford būs nedaudz ērtāk nekā tā pirmajam Chevy Silverado 1500, jo F-150 aizmugurē ir vairāk vietas galvai un kājām. Tomēr Silverado ir vairāk vietas priekšā, savukārt Ram 1500 ir vairāk vietas aizmugurējām kājām.

Ford piedāvā dažas viltības funkcijas, kuras Chevy un Ram nepiedāvā. Saskaņā ar Ford teikto, F-150 pārslēdzēju var nolocīt, radot līdzenu darba vietu, kas ir pietiekami liela 15,0 collu klēpjdatoram. Modeļus King Ranch, Platinum un Limited var aprīkot arī ar nolokāmiem Max Recline Seats sēdekļiem, kas ļauj pasnaust savā kravas automašīnā. To mēs nopietni apsvērām savā King Ranch testa kravas automašīnā, kurā bija ādas sēdekļi ar apsildi, ventilāciju un masāžu. Luksusa kravas automašīnas nav nekas jauns, taču 2021. gada F-150 King Ranch ir viens no labākajiem. Koka apdare patiesībā izskatās īsta, lai mainītu.

Kravas automašīnu ražotāji arī aizraujas ar funkciju, kas mums, pārējiem, varētu būt pašsaprotama: bagāžas nodalījuma durvis. Tāpat kā tā priekšgājējs, 2021 F-150 ir pieejams ar salokāmu pakāpienu, lai vieglāk piekļūtu gultai. Ford arī bagāžas nodalījuma durvīs iegravēja lineālus (gan centimetros, gan collās), un ir pieejama jauda atvēršana un aizvēršana.

Tomēr pat šīs īpašības atpaliek Ford aizmugurē bagāžas nodalījuma durvju bruņošanās sacensībās. GMC Sierra 1500 ir pieejams ar sešvirzienu MultiPro bagāžas nodalījuma durvīm, un Sierra's Chevy Silverado 1500 twin iegūst savu versiju (sauktu par Multi-Flex) 2021. gada sākumā. Tikmēr Ram piedāvā bagāžas nodalījuma durvis ar vertikāli sadalītu atvērumu papildus parastajai nolaižamajai atvēršanai, kā arī Ram Box slēdzamas uzglabāšanas tvertnes gultas sānos.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Viens no nozīmīgākajiem 2021. gada F-150 jauninājumiem ir informācijas un izklaides sistēma. Pārveidotā kravas automašīna iegūst Ford jauno Sync 4 sistēmu ar pieejamo 12,0 collu centrālo skārienekrānu un 12,0 collu digitālais instrumentu panelis (bāzes modeļiem ir 8,0 collu skārienekrāns un analogais instruments klasteris). Tāpat kā iepriekšējā Sync 3 sistēmā, Apple CarPlay un Android Auto ir standarta, bet ar Sync 4 tie ir arī bezvadu.

Mūsu testa kravas automašīnai bija lielāks skārienekrāns un digitālais instrumentu bloks, kas abi darbojās labi. Skārienekrāna izkārtojums šķita mazāk pārblīvēts nekā 15,5 collu Sync 4 skārienekrāns. Ford Mustang Mach-E mēs nesen pārbaudījām, un Ford ir nodrošinājis fiziskas pogas un pogas tādām funkcijām kā klimata kontrole un sēdekļu sildītāji. Tas izrādījās daudz vieglāk, nekā paļauties uz skārienekrānu, kā to prasa Mach-E.

Uzsākot darbu, digitālajā instrumentu panelī ir redzams logotips “Built Ford Tough”, kas ļauj justies kā Ford reklāmā pat pēc kravas automašīnas iegādes. Ja neskaita lipīgumu, klasteris savu darbu paveica labi. Viss ir attēlots skaidrā un treknā šriftā, ar viegli salasāmiem lieliem cipariem atveidojot gan transportlīdzekļa ātrumu, gan dzinēja apgriezienus. Mūsu PowerBoost hibrīda testa kravas automašīnas apgriezienu skaita rādījums pat sasniedza nulli, kad kravas automašīna bija elektriskā režīmā.

2021. gada F-150 standartaprīkojumā ietilpst Ford Co-Pilot360 2.0, kas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, automātisku avārijas bremzēšanu un automātiskās tālās gaismas. Joslas saglabāšanas palīgsistēma, adaptīvā kruīza kontrole, nobrauciena no kalna kontrole, krustojuma palīgsistēma (atklāj pretimbraucējus satiksme, mēģinot pagriezt kreiso pagriezienu), Pro Trailer Backup Assist un Park Assist ir pieejami augstākai apdarei līmeņi.

Ford arī plāno piedāvāt savu Active Drive Assist sistēma, kas var automātiski stūrēt, bremzēt un paātrināt noteiktos sadalītas šosejas posmos, F-150 ar kameru, kas ir vērsta uz vadītāju, lai uzraudzītu, vai nav traucēkļu. Tomēr sistēma nebūs pieejama palaišanas brīdī.

Lielākā daļa apdares līmeņu tiks piegādāti ar nepieciešamo aparatūru Active Drive Assist, ar programmatūru, kas tiks pievienota vēlāk, atjauninot ēterā vai apmeklējot izplatītāju par 600 USD. Ford sagaida, ka programmatūra būs gatava 2021. gada trešajā ceturksnī. Tam vajadzētu padarīt F-150 par vienīgo pikapu ar šāda līmeņa vadītāja palīgtehnoloģiju vismaz kādu laiku. GMC Sierra 1500 ir paredzēts iegūt konkurentu Super kruīzs sistēmu, bet ne līdz 2022. gada modeļa beigām.

Braukšanas pieredze

Ford piedāvā ne mazāk kā sešas spēka piedziņas iespējas 2021. gada F-150. Tie ietver atmosfēriskos 3,3 litru V6 un 5,0 litru V8 dzinējus, V6 dzinējus ar dubultu turbokompresoru 2,7 litru un 3,5 litru darba tilpums, 3,0 litru Power Stroke turbodīzelis V6 un PowerBoost hibrīds spēka agregāts. Katrs no tiem ir savienots ar 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar standarta aizmugurējo riteņu piedziņu vai izvēles četru riteņu piedziņu.

PowerBoost ir vienīgais jaunais spēka agregāts 2021. gadam un vienīgais mēģinājums izveidot masu tirgus hibrīda spēka piedziņu pikapam kopš tā laika. General Motors to izmēģināja 2000. gadu sākumā. Tas saglabā 3,5 litru divu turbo V6 un 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet ar elektrisko motors, kas ievietots pa vidu, un ar 1,5 kilovatstundu litija jonu akumulatoru elektrības padevei uzglabāšana. Šis ir hibrīdsistēmas variants, kas debitēja Ford Explorer Hybrid.

F-150 PowerBoost nodrošina 430 zirgspēku jaudu un 570 mārciņas pēdu griezes momentu, padarot to par jaudīgāko pieejamo 2021. gada F-150 variantu. Hibrīds arī lepojas ar lielāku zirgspēku un griezes momentu nekā 6,2 litru V8 Chevrolet Silverado 1500 vai 5,7 litru V8 ar Ram 1500.

Neskatoties uz papildu jaudu, F-150 faktiski ir paredzēts vilkt vairāk, 14 000 mārciņu ar nehibrīda 3,5 litru V6 spēka piedziņu, salīdzinot ar 12 700 mārciņām hibrīdam. Ford arī norāda, ka maksimālā kravnesība ir 3325 mārciņas ar 5,0 litru V-8 dzinēju. Tas nodrošina Ford ievērojamu pārsvaru pār Chevy un Ram gan kravnesības, gan vilkšanas ziņā. Hibrīda modeļiem ir arī izvadi gultā, kas ļauj darbināt elektroinstrumentus vai elektroniku no akumulatora.

Uz ceļa hibrīda spēka piedziņas griezes moments bija satriecošs, stumjot kravas automašīnu līdzi kā triecienvilnis no sprādziena. Tomēr tā manieres nebija tik iespaidīgas. Benzīna dzinējs pēkšņi iedarbojās, apgrūtinot vienmērīgu paātrinājumu prom no bremžu signāliem. Pat atrodoties kustībā, pāreja no elektriskā uz hibrīda režīmu bija aptuvena. Atskaitot elektromotoru, mēs atklājām, ka 3,5 litru dzinēja un 10 pakāpju automātiskā kombinācija ir ļoti gluda un izsmalcināta iepriekšējās paaudzes F-150, tāpēc tas varētu būt labāks risinājums.

Izņemot to, bija grūti atrast vainu braukšanas pieredzē.

Gāzes nobraukums un drošība

PowerBoost hibrīds nodrošina Vides aizsardzības aģentūras aplēses 25 mpg kombinācijā (25 mpg pilsētā, 26 mpg šoseja) ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 24 mpg kombinācijā (24 mpg pilsētā, 24 mpg šoseja) ar četru riteņu piedziņu braukt. Tie ir iespaidīgi skaitļi pilna izmēra pikapam, taču tie nav milzīgs lēciens salīdzinājumā ar citiem F-150 variantiem. 2,7 litru V6 ar dubultu turbomotoru nodrošina tādu pašu degvielas ekonomiju uz šosejas, savukārt Power Stroke dīzeļa jauda ir 27 mpg šosejas. Ceļā ir arī pilnībā elektrisks F-150, taču, visticamāk, tas netiks piegādāts līdz 2023. gada modeļa gadam.

Lai gan Ford šobrīd ir vienīgais autoražotājs, kas piedāvā hibrīda pikapu, tas nenozīmē, ka tas apgalvo degvielas efektivitātes lielīšanās tiesības. The Ram 1500 EcoDīzelis ir novērtēts 26 mpg kombinācijā (22 mpg pilsētā, 32 mpg šosejas) ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 24 mpg kombinētajā (21 mpg pilsētā, 29 mpg šosejas) ar četru riteņu piedziņu. Chevy Silverado Duramax dīzelis iegūst 27 mpg kombinācijā (23 mpg pilsētā, 33 mpg šosejas) ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 24 mpg kombinētajā (22 mpg pilsētā, 26 mpg šosejas) ar četru riteņu piedziņu.

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju, kas ir aptuveni tāds pats seguma apjoms, ko saņemat no Chevy vai Ram.

Pilni sadursmju testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) vēl nav pieejami. Tomēr IIHS 2021. gada modelim piešķīra visaugstāko “labo” jumta izturības novērtējumu, pārņemot rezultātus no iepriekšējās paaudzes modeļa, kuram bija līdzīga jumta konstrukcija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan mums patika braukt pa apkārtni aukstā, lietainā dienā mūsu King Ranch testa kravas automašīnas apsildāmajos ādas sēdekļos, mēs negribētu maksāt par kravas automašīnas uzlīmes cenu 76 720 USD. Luksusa funkcijas pikapiem nav nepieciešamas, un ir iespējams iegūt daudz tehnoloģiju un iespējas par ievērojami mazāku naudu.

Mēs sāktu, pārejot no King Ranch apdares līmeņa uz XLT. Pēc tam mēs izvēlējāmies četru riteņu piedziņu un SuperCrew kabīni. Lai gan PowerBoost hibrīda spēka piedziņa ir pieejama XLT, mēs tā vietā izvēlētos nehibrīdu 3,5 litru divu turbo V6. Hibrīda spēka piedziņa nepiedāvā pietiekami būtisku gāzes nobraukuma pieaugumu, lai attaisnotu tā papildu izmaksas (tas ir par 1900 USD vairāk nekā atsevišķajam V6), un nehibrīda opcija joprojām lepojas ar izturīgu 400 ZS un 500 lb.-ft no griezes momenta.

No turienes mēs pievienosim FX4 pakotni, lai sniegtu mūsu F-150 bezceļa iespēju un Co-Pilot360 Assist 2.0 pakotni, lai iegūtu pilnu vadītāja palīgierīču komplektu (tas pievienota adaptīvā kruīza kontrole, ceļa zīmju atpazīšana, krustojuma palīgsistēma un izvairīšanās stūrēšana palīdzēt). Pēdējais ir komplektā ar 360 grādu kameru sistēmu.

Mūsu pēdējais papildinājums būtu Tow Technology pakotne, kas ietver Pro Trailer Backup Assist un piekabes bremžu kontrolieri. Ford neļauj klientiem apvienot šīs funkcijas ar Max Trailer Tow paketi, kas ļauj F-150 maksimāli izmantot. 14 000 mārciņu vilkšanas jauda, ​​taču mēs labprātāk izmantotu tehniku, kas atvieglo vilkšanu, nevis papildu vilkšanas jaudu neizmantot.

Ja šīs izvēles rūtiņas ir atzīmētas, mūsu ideālā F-150 cena ir 52 610 USD. Tas nav gluži lēts, taču tas ir par to, cik mūsdienās vajadzētu maksāt par labi aprīkotu pilna izmēra pikapu.

Mūsu paņēmiens

2021. gada Ford F-150 nav tik lielas ietekmes kā tā priekšgājējs. Iepriekšējās paaudzes F-150 bija liela pārdomāšana par to, kāds varētu būt Ford bestsellers, tāpēc jāatzīst, ka tam bija grūti sekot. 2021. gada modelis balstās uz tā priekšgājēja stiprajām pusēm, ar labu braukšanas kvalitāti un spēcīgu spēka agregātu klāsts, vienlaikus pievienojot vairāk tehnoloģiju informācijas un izklaides sistēmas Sync 4 veidā un, visbeidzot, Active Drive Palīdzēt.

Tas ir pietiekami, lai jaunākais F-150 apsteigtu Chevy Silverado 1500 un GMC Sierra 1500 dvīņus, kas pēdējos pārveidošanas rezultātā būtiski nepārvietoja adatu. No otras puses, Ram 1500 ir tuvāk Ford ar savu 12,0 collu informācijas un izklaides skārienekrānu un četru stūru pneimatisko piekari. Tomēr F-150 pārspēj Ram pēc kravnesības un vilkšanas jaudas.

Ford PowerBoost hibrīda spēka piedziņa, iespējams, ir vienīgā šāda veida pilna izmēra pikapā, taču tas tikai rada nelielu degvielas nobraukuma pieaugumu. Silverado un Ram 1500 pieejamie dīzeļdzinēji ir šausmīgi tuvu tā mpg un pārspēj to noteiktās kategorijās.

Apsverot pikapu, ir svarīgi arī padomāt par to, kā plānojat to izmantot. Ja jums ir nepieciešams vilkt un vilkt smagas kravas, F-150 ir labs risinājums. Tomēr, ja jūs vienkārši iemetat gultā kempinga piederumus vai netīrumu velosipēdu, mazāka vidēja izmēra kravas automašīna, piemēram, Ford Ranger vai Džips Gladiators varētu būt labāka izvēle.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā, bet tikai tad, ja vajag vilkt kaut ko lielu.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Ford F-150 Lightning vs. 2024. gada Chevrolet Silverado EV
• AT&T nodrošina 5G mobilo savienojumu ar Ford F-150 Lightning un ražošanas līniju
• Prezidents Baidens vada Ford F-150 Lightning elektriskās kravas automašīnas prototipu
• Visefektīvākās kravas automašīnas
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021. gada Ford F-150