Viss, kas jums jāzina par OBD, OBD II

Mūsdienu transportlīdzekļu izsmalcinātā elektronika sniedzas daudz tālāk par vienkāršu automašīnu mehāniku, ar kādu lielākā daļa no mums ir uzauguši. Tagad OBD jeb iebūvētā diagnostika diagnosticē gandrīz visas jūsu transportlīdzekļa problēmas. Neatkarīgi no tā, vai dzinējam beidzas eļļa vai ir nevietā atspere, OBD iedarbojas, lai diagnosticētu problēmu.

Borta diagnostika nodrošina gandrīz universālus kodus, ļaujot lietotājiem saprast, kas viņu transportlīdzeklī notiek nepareizi. Izprotot atšķirības OBD un OBD II un dažādos pieejamos kodu lasītājus, jūs varat atrisināt gandrīz jebkuru problēmu, kas rodas jūsu automašīnā.

Kas ir OBD?

OBD apzīmē On-Board Diagnostic. Tā ir standartizēta sistēma, kas ļauj ārējai elektronikai saskarties ar automašīnas datorsistēmu. Tas ir kļuvis svarīgāks, jo automašīnas ir arvien vairāk datorizētas, un programmatūra ir kļuvusi par atslēgu daudzu problēmu novēršanai un veiktspējas atbloķēšanai.

OBD ir pastāvējusi dažādās formās ilgi pirms kāds izteica vārdus “informācijas un izklaides” vai “savienota automašīna”. Tas radās galvenokārt divu faktoru dēļ: nepieciešamība regulēt emisijas un masveida elektroniskās degvielas iesmidzināšanas ieviešanu, ko sākuši autoražotāji. 1980. gadi.

Atšķirībā no karburatoriem vai iepriekšējām mehāniskajām degvielas iesmidzināšanas sistēmām, elektroniskajai degvielas iesmidzināšanai (EFI) ir nepieciešama datora vadība. Tāpat kā tā priekšgājēji, EFI regulē degvielas plūsmu dzinējā, taču tas tiek darīts, izmantojot elektroniskus signālus, nevis mehāniskus bitus. Tas radīja pirmo lielo nepieciešamību ievietot datorus automašīnās.

OBD vs. OBD II

Vairāki autoražotāji ieviesa datoru saskarnes savām automašīnām pirms 90. gadiem, taču centieni pēc standartizācijas nesākās. līdz 1991. gadam, kad Kalifornijas Gaisa resursu padome (CARB) noteica, ka visām Kalifornijā pārdotajām automašīnām ir nepieciešama kāda veida OBD. spēja. Tomēr CARB neizsniedza standartus sistēmām līdz 1994. gadam. Šis standarts, kas pazīstams kā OBD II, tika ieviests 1996. gada modelī un tiek izmantots joprojām. Iepriekšējās OBD iterācijas tika ar atpakaļejošu spēku klasificētas kā OBD I.

Praktiski katra jauna automašīna, kas pārdota ASV pēdējo 20 gadu laikā, atbilst OBD II standartam. OBD II automašīnām ir pieslēgvieta, kas parasti atrodas zem informācijas paneļa vadītāja pusē, ko ierīces var pievienot un savienot ar automašīnas datoru. Uzņēmumiem ir daudz ideju par to, ko varat pievienot šim portam.

Iedziļināties diagnostikā

Kā norāda nosaukums, diagnostika ir galvenais OBD mērķis. Kad automašīnas sensori nolemj, ka kaut kas nav kārtībā, tie iedarbina ziņojumu, kas pazīstams kā “problēmas kods”, kas var izpausties kā indikators “pārbaudīt dzinēju” vai cits brīdinājums informācijas panelī. OBD skeneri var pārbaudīt šos problēmu kodus, lai precīzi noteiktu, kas ir nepareizi, un notīrīt tos no datora atmiņas, kad problēma ir novērsta. Ja vēlaties uzzināt vairāk par iemesliem kāpēc deg motora pārbaudes indikators, varat pārbaudīt mūsu izveidoto ceļvedi.

Tomēr problēmu kodi ir tieši tādi: kodi. Tādas diagnozes vietā kā “vaļīgs gāzes vāciņš” jūs redzēsit burtu un ciparu virkni, kas ir nesaprotama bez atsauces. Problēmu kodi sākas ar burtu un ietver četrus vai piecus ciparus, kas kopā norāda uz konkrēto apakšsistēmu un ar to saistīto problēmu.

Dažos OBD skeneros ir iepriekš ielādētas šo kodu definīcijas, taču pretējā gadījumā jums būs nepieciešams tāds saraksts kā tas, ko var atrast OBD-Codes.com. Ņemiet vērā, ka papildus vispārējiem kodiem, kas attiecas uz visām automašīnām, atsevišķiem ražotājiem ir savi īpašie kodi. To atrašana var būt nedaudz sarežģītāka, jo ne katrs ražotājs ir pilnībā apmierināts ar ideju par to izlaišanu sabiedrībai.

OBD veiktspējai

Diagnostika var būt vissvarīgākā OBD aprīkojuma funkcija, taču šos rīkus var izmantot arī, lai jūsu automašīna darbotos ātrāk.

Vairāki pēcpārdošanas zīmoli piedāvā gan OBD II datu reģistrētājus, gan veiktspējas uztvērējus, kas piekļūst kritiskām transportlīdzekļa sistēmām, izmantojot informācijas paneļa portu. Datu reģistrētājus var izmantot, lai izsekotu ikdienišķākām lietām, piemēram, degvielas ekonomiju, taču tie var reģistrēt arī tādus datus kā apļa laikus un jaudu. Profesionāli sacīkšu braucēji paļaujas uz šiem datiem, lai redzētu, kā viņi darbojas trasē, un pielāgotu savas automašīnas, kāpēc gan jūs to nedarītu?

Daži uzņēmumi piedāvā arī veiktspējas uzlabojumus konkrētiem transportlīdzekļiem, kas pārveido vai maina programmatūru, lai atbloķētu zirgspēkus. Tā kā mūsdienu transportlīdzekļi ir tik atkarīgi no datora vadības ierīcēm, programmatūras izmaiņas var būt tikpat efektīvas kā jaunas gaisa ieplūdes vai izplūdes sistēmas pieskrūvēšana. Ir vērts atzīmēt, ka šiem uzlabojumiem var būt negatīva ietekme uz citām jomām, piemēram, uzticamību vai degvielas ekonomiju, un var tikt anulēta rūpnīcas garantija. Pirms instalēšanas pārbaudiet.

OBD sargspraudņi

Ne visiem ir iespējas mēģināt salabot savu transportlīdzekli vai uzlabot savu veiktspēju. Nesen uzņēmumi ir mēģinājuši izmantot OBD II plašākām lietojumprogrammām “sargspraudņu” veidā — ierīces, kas tiek pievienotas tieši OBD II portam un bezvadu savienojumā ar tīklu.

Dažkārt apdrošināšanas kompānijas klientiem izsniedz sargspraudņus, lai panāktu atlaides. Tas parasti ietver datu izmantošanu, kas iegūti no automašīnas OBD II savienojuma, lai analizētu braukšanas paradumus un piešķirtu atlaidi zema riska uzvedībai. Allstate programma Drivewise, piemēram, aplūko ātrumu, to, cik ātri vadītājs bremzē, nobraukto jūdžu skaitu un laiku, kad cilvēks brauc.

Citas ierīces, piemēram, Verizon's Hum — ieviest telemātikas līdzekļus, kas ir salīdzināmi ar līdzekļiem, ko piedāvā citi transportlīdzekļu izstrādātāji, izmantojot abonēšanas pakalpojumus. Hum sinhronizējas ar jūsu viedtālrunis un sniedz tieši tādu pašu statistiku, kādu iegūtu, ja izvēlētos abonēšanas pakalpojumu. Bet galvenais ir tas, ka jūs to saņemat par lētāku cenu. Hum ļauj veikt transportlīdzekļa diagnostiku, sazināties ar palīdzību uz ceļa un vajadzības gadījumā izsekot nozagtai automašīnai. Pārgalvīgi pusaudži arī nespēs atbrīvoties no bīstamiem braukšanas paradumiem un uzvedības, pateicoties Hum ģeo nožogojuma un ātruma brīdinājuma komponentiem, kas atvieglo vecāku prātus.

Tomēr ir svarīgi paturēt prātā, ka trešo pušu ierīču izmantošana vienmēr rada zināmus draudus. Ja gadās savienot sava transportlīdzekļa datoru ar ārēju tīklu, jūs pārkāpjat nepieciešamo drošības barjeru un varat padarīt sevi neaizsargātu pret kaitīgiem kiberuzbrukumiem. Ierīces pievienošana OBD II portam var vēl vairāk apdraudēt šo drošības barjeru, ļaujot tai piekļūt jūsu automašīnas sistēmai. Mēs vienmēr brīdinām lietotājus par trešo pušu ierīču radītajām briesmām, jo ​​tās rada nepilnības, kuras hakeri var izmantot dažādos veidos.

Jūs joprojām esat pakļauts riskam, pat ja jums ir telemātikas ierīce, kas sūta datus šurpu un atpakaļ, izmantojot bezvadu tīklu, jo pats tīkla savienojums var būt otrs ievainojamības punkts. Ja hakeris uzlauž tīklu, tas var radīt nopietnas problēmas. Ņemiet vērā: ja ierīces kaut kādā veidā uzlabo drošību, tās var arī citos veidos apdraudēt mūsu drošību. Jūs vienmēr esat pakļauts drošības pārkāpuma riskam neatkarīgi no tā, kādu savienojumu izmantojat. Jums ir jāizlemj, vai uzskatāt, ka ir vērts uzņemties risku.

Redaktoru ieteikumi

• Kas ir Uconnect? Šeit ir viss, kas jums jāzina par populāro sistēmu
• Elektrisko automašīnu iegādes ceļvedis: kas jums jāzina pirms pirkšanas

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.